CAAA, CXGA Motor

Uvod

Motor 2.0 TDI u varijantama od 84 konjske snage (oznake CAAA za T5 Facelift i CXGA za T6) predstavlja ulaznicu u svet Volkswagenovih kombija. Ovo je osnovni, bazni agregat namenjen prvenstveno komercijalnoj upotrebi, gradskoj dostavi i flotnim kupcima koji žele najnižu nabavnu cenu i potencijalno najduži radni vek zbog manjeg opterećenja komponenti. Iako 84 KS zvuči premalo za vozilo teže od 2 tone, ovaj motor ima svoju ciljnu grupu, a uz određene modifikacije može postati pravi "best-buy".

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Ovo je dobra vest jer je sistem tiši i generalno predvidljiviji od lanaca na starijim generacijama motora. Preporučeni interval zamene od strane fabrike je često optimističnih 210.000 km, ali praksa i iskustva servisera nalažu da se veliki servis radi ranije.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Iako VW navodi 210.000 km (ili 10 godina) za CAAA/CXGA motore, toplo preporučujem da interval skratite na 150.000 km do 160.000 km ili maksimalno 6-7 godina. Rizik od pucanja kaiša ili, češće, kvara pumpe za vodu (koja se vrti preko kaiša) ne vredi uštede. Prilikom velikog servisa obavezno se menjaju kaiš, španeri, roleri i pumpa vode.

Najčešći kvarovi

Budući da je motor rasterećen, sama mehanika (klipovi, karike, ležajevi) je izuzetno trajna. Ipak, periferije prave probleme:

• EGR Ventil i Hladnjak EGR-a: Čest problem, naročito kod modela koji se voze kratkim relacijama. Simptomi su gubitak snage, "Check Engine" lampica i curenje rashladne tečnosti (antifriza) u motor.
• Senzori temperature izduvnih gasova: Često otkazuju, što sprečava regeneraciju DPF-a.
• PK Kaiš (Kanalni kaiš): Zatezač kanalnog kaiša može da popusti, a u najgorem scenariju delovi kaiša mogu podvući pod zupčasti kaiš i izazvati havariju motora. Proveravajte ga na svakom malom servisu.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

Ovi motori imaju veliki karter. U motor ide oko 7.0 do 7.5 litara ulja (proveriti tačno prema broju šasije, ali je količina znatno veća nego kod putničkih Passata/Golfova).
Gradacija: Obavezno 5W-30 koje zadovoljava VW 507.00 normu (zbog DPF filtera).
Potrošnja ulja: Common Rail motori su znatno bolji od starih PD motora po ovom pitanju. Potrošnja od 0.5 do 1 litra na 10.000 km se smatra potpuno normalnom i prihvatljivom, naročito ako se vozi pod opterećenjem. Ako troši više od toga, treba proveriti turbinu ili curenja.

Trajnost dizni

Sistem ubrizgavanja je Common Rail (obično Continental/Siemens ili Bosch, zavisno od godišta). Dizne su generalno veoma pouzdane i često prelaze preko 250.000 - 300.000 km bez problema, pod uslovom da se sipa kvalitetno gorivo. Simptomi loših dizni su nemiran rad na leru ("čekićanje"), dim pri hladnom startu i povećana potrošnja. Reparacija je moguća, ali nije jeftina (Zavisi od tržišta, ali računajte na "skupo" za set od 4).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, i ova najslabija verzija u Multivan/Transporter varijanti po pravilu ima plivajući zamajac (DMF). Iako motor ima mali obrtni moment (220 Nm), teška karoserija stvara veliki stres na transmisiju. Simptomi kvara su lupanje pri paljenju/gašenju i vibracije na pedali kvačila.

Turbo punjač

Motor koristi turbo punjač varijabilne geometrije (VGT), iako je male snage. Životni vek turba na verziji od 84 KS je izuzetno dug, često traje koliko i sam motor, jer radi pod veoma malim pritiskom u odnosu na svoj kapacitet. Ovo je jedna od najsvetlijih tačaka ovog motora.

DPF i EGR

Svi modeli (CAAA i CXGA) imaju DPF filter i EGR ventil.
Problem: Pošto je motor slab, vozači ga često voze u niskim obrtajima pokušavajući da uštede gorivo, ili se vozilo koristi za gradsku dostavu (stani-kreni). Ovo je smrt za DPF. Zapušavanje je često ako se ne vozi na otvorenom putu bar jednom nedeljno.

AdBlue (Razlika CAAA vs CXGA)

Ovde je ključna razlika:
CAAA (T5 Facelift, Euro 5): Nema AdBlue sistem. Manje briga za vlasnika.
CXGA (T6, Euro 6): Poseduje AdBlue sistem. Sistem je kompleksan, ima grejače u rezervoaru, pumpu i diznu za ureu. Kvarovi na AdBlue sistemu su česti (kristalizacija, kvar pumpe) i popravke su veoma skupe (često prelaze 500-1000 EUR, zavisno od tržišta). Održavanje podrazumeva redovno dolivanje kvalitetne tečnosti.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Budimo iskreni: Jeste, ekstremno. Sa 84 KS na 2+ tone (kada je natovaren), ubrzanje do 100 km/h traje "večnost" (preko 20 sekundi). Preticanje na magistrali zahteva dugačak pravac, dobru preglednost i gašenje klima uređaja. Uzbrdice su mu najveći neprijatelj, gde ćete često morati da vraćate u 3. ili čak 2. brzinu.

Potrošnja (Grad i Otvoreno)

• Gradska vožnja: Očekujte između 8.5 i 10 litara/100km. Iako je motor mali, mora se "gaziti" da bi pokrenuo tešku karoseriju, što diže potrošnju.
• Auto-put: Zbog nedostatka 6. brzine, potrošnja na 130 km/h raste na oko 8.5 - 9.5 litara, jer motor radi na visokim obrtajima.

Ponašanje na auto-putu (Krstarenje)

Ovo nije njegovo prirodno stanište. Pri 130 km/h u 5. brzini, motor se vrti na oko 3000 obrtaja (zavisno od dimenzije guma). To znači: buka u kabini je izražena, a potrošnja raste. Idealna brzina krstarenja za ovaj motor je oko 100-110 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip Tuning (Stage 1) - Tajno oružje

Ovde dolazimo do najveće prednosti ovog motora. Verzija od 84 KS je mehanički gotovo identična verziji od 102 KS (CAAB), a često deli većinu hardvera i sa verzijom od 140 KS (CAAC), zavisno od serije.
Potencijal: Jednostavnim Stage 1 remapom (promenom softvera), ovaj motor se bezbedno diže na 130-140 KS i dobija ogroman skok obrtnog momenta (sa 220 Nm na 320+ Nm). To transformiše vozilo iz "mrtvog konja" u sasvim pristojan kombi. Ovo je verovatno najisplativija investicija za vlasnike 84 KS verzije.

Menjač

Tip menjača

Uz motor od 84 KS gotovo isključivo dolazi 5-stepeni manuelni menjač. Automatski DSG menjači su rezervisani za jače varijante (140 KS+).

Najčešći kvarovi i Održavanje

• Poluosovine (Desna strana): Legendarni problem VW Transportera. Nutovi (zupci) na poluosovini i u ulazu u menjač se "pojedu" i oblajznu. Simptom je nagli gubitak pogona uz krčanje, iako motor radi i brzine se menjaju. Preporučuje se preventivna provera masti i stanja nutova.
• Zamena ulja: Iako VW često kaže da je ulje "doživotno", preporuka je menjati ulje u menjaču na svakih 80.000 do 100.000 km. To je mali trošak (oko 2 litra ulja) koji značajno produžava vek menjača.
• Kvačilo i Zamajac: Trošak zamene seta kvačila sa plivajućim zamajcem je skup (Zavisi od tržišta, ali računajte na ozbiljan izdatak). Traju obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od toga koliko se vozilo tovari.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Zvuk zamajca: Osluškujte metalne zvukove pri gašenju motora bez pritisnutog kvačila.
2. EGR/DPF stanje: Obavezna dijagnostika da se vidi zapunjenost DPF filtera i korekcije dizni.
3. Istorija servisa: Proverite kada je rađen veliki servis i da li je korišćeno 507.00 ulje.
4. Poluosovine: Ako osetite "luft" prilikom kretanja ili čudan zvuk, poluosovina je možda pri kraju.

Finalni zaključak

Motor 2.0 TDI sa 84 KS (CAAA/CXGA) je namenjen strpljivim vozačima i onima koji gledaju na svaki evro pri kupovini vozila. Izuzetno je pouzdan jer je mehanički rasterećen, ali su fabričke performanse frustrirajuće za porodičnu upotrebu ili teške terete.

Da li ga kupiti?
DA – ako planirate da uradite "chip tuning" odmah nakon kupovine. Dobićete pouzdan motor sa snagom skupljeg modela za manje novca.
NE – ako planirate česte vožnje auto-putem velikim brzinama ili vuču prikolice, a ne želite da modifikujete vozilo. Nedostatak 6. brzine će vam smetati.