EA211 Motor

EA211 1.0 TSI (116 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod i primena

Motor EA211 1.0 TSI sa 116 KS (ponekad deklarisan i kao 115 KS ili 85 kW) predstavlja "zlatnu sredinu" Volkswagenovog programa "downsizing" motora. Reč je o trocilindarskom turbo benzincu koji je konstruisan da zameni starije atmosferske 1.6 motore, nudeći drastično veći obrtni moment i manju potrošnju.

U modelima kao što su Volkswagen Nivus i Virtus (koji su popularni na tržištima Južne Amerike, ali i kao baza za evropski VW Taigo), ovaj motor se pokazao kao vrlo sposoban. Verzije koje pominjete (Flex Fuel / Ethanol) specifične su za tržišta poput Brazila, gde motor može razviti i do 128 KS na etanol, ali osnova mehanike je identična globalnom EA211 motoru koji vozi pola Evrope. Ovo je moderan, aluminijumski agregat koji je rešio većinu dečijih bolesti prethodne EA111 serije.

Tehničke specifikacije

Zapremina motora	999 cc (1.0 L)
Konfiguracija	R3 (3 cilindra u liniji), 12 ventila
Snaga	85 kW (116 KS) / Na etanol do 128 KS
Obrtni moment	200 Nm pri 2000–3500 o/min
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI)
Indukcija	Turbo punjač sa Intercooler-om
Kodna oznaka porodice	EA211

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je najvažnije pitanje i dobra vest za vlasnike: Ovaj motor koristi zupčasti kaiš. Volkswagen je sa serijom EA211 napustio problematične lance koji su se istezali na starim 1.2 i 1.4 TSI motorima. Kaiš na ovom motoru je ojačan i predviđen da traje dugo. Iako fabrika često navodi intervale provere na 210.000 km, u praksi i iz ugla preventive, veliki servis (zamena seta zupčenja i pumpe vode) se preporučuje između 150.000 km i 180.000 km, ili svakih 5 do 7 godina, u zavisnosti od klimatskih uslova.

Najčešći kvarovi

Iako je pouzdaniji od prethodnika, EA211 1.0 TSI ima svoje mane:
1. Pumpa za vodu i kućište termostata: Ovo je "Ahilova peta". Kućište je plastično i vremenom puca ili se deformiše od toplote, što dovodi do curenja antifriza. Simptom je opadanje nivoa tečnosti u posudi ili miris antifriza ispod haube.
2. Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Kao kod svakog motora sa direktnim ubrizgavanjem, usisni ventili se ne "ispiraju" gorivom. Vremenom se nakuplja garež koja može dovesti do nemirnog rada i gubitka snage na većim kilometražama.
3. Aktuator turbine: Ponekad se može zaglaviti poluga wastegate ventila, što dovodi do paljenja "Check Engine" lampice i gubitka snage (Safe mode).

Ulje i potrošnja ulja

U motor staje približno 4.0 litara ulja (proveriti tačno prema broju šasije, jer karteri mogu varirati). Preporučuje se gradacija 0W-20 (VW 508.00 standard za novije modele) ili 5W-30 (VW 504.00).
Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori su znatno bolji od starih generacija. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra savršeno normalnom. Ako troši više od 0.5 litara na 1.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili turbinom, ali to je retkost na održavanim primercima.

Svećice

S obzirom na to da je ovo visokoopterećen trocilindraš, svećice trpe veliki stres. Preporučuje se zamena na svakih 60.000 km ili 4 godine. Nemojte čekati duže jer loša svećica može oštetiti bobinu (koja je takođe potrošni materijal).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, verzija od 116 KS (i jače) obično ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel) kada je uparena sa manuelnim menjačem, kako bi se neutralisale prirodne vibracije trocilindarskog motora. Kod modela sa automatskim menjačem (kao što su Nivus i Virtus Tiptronic), plivajući zamajac u klasičnom smislu ne postoji na isti način kao kod manuelnog (koristi se drugačiji sistem prigušenja unutar konvertera ili zamajac prilagođen automatiku), pa je taj trošak manji rizik nego kod manuelaca.

Sistem ubrizgavanja i dizne

Motor koristi visokopritisno direktno ubrizgavanje. Dizne su precizne i generalno trajne, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Nisu poznate kao masovan problem, ali ako dođe do kvara, zamena je skupa (Skupo - Zavisi od tržišta). Preporučuje se povremeno korišćenje aditiva za čišćenje sistema goriva.

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač malih dimenzija koji se brzo "vrti" da bi eliminisao turbo-rupu. Životni vek mu je uglavnom jednak životnom veku motora uz redovno menjanje ulja. Nije sklon pucanju, ali kao što je pomenuto, elektronski aktuator turbine može praviti probleme.

DPF / GPF / EGR

Ovo je benzinac, tako da nema DPF (koji je za dizel), ali noviji modeli (naročito u Evropi od 2018/2019) imaju GPF (Gasoline Particulate Filter). On se retko zapušava jer benzinci rade na višim temperaturama izduva. EGR ventil postoji, ali je integrisan i softverski kontrolisan – problemi sa njim su ređi nego kod dizela.

AdBlue

Ne. Ovaj motor ne koristi AdBlue tečnost. To je rezervisano isključivo za dizel motore.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja i gradska vožnja

Nemojte verovati fabričkim podacima od 4-5 litara. U realnoj gradskoj vožnji, sa modelima kao što su Virtus ili Nivus (koji su povišeni ili limuzine), očekujte potrošnju između 7.0 i 8.5 litara na 100 km, zavisno od gužve i težine vaše noge na gasu. Na otvorenom putu to pada na oko 5.0 - 6.0 litara.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 200 Nm obrtnog momenta dostupnih već od niskih 2000 obrtaja, ovaj motor vuče bolje od starog 1.8 atmosferskog motora. U karoseriji Nivusa ili Virtusa, međuubrzanja su odlična. Osećaj "lenjosti" može se javiti samo ako je auto pun putnika i prtljaga na velikim uzbrdicama, ali za prosečnog vozača snage ima sasvim dovoljno.

Ponašanje na auto-putu

Motor se ponaša civilizovano. Na 130 km/h, u zavisnosti od menjača (6. brzina), motor se vrti na oko 2800 do 3000 obrtaja. Buka je prihvatljiva, a motor ima rezerve snage za preticanje bez potrebe za vraćanjem u nižu brzinu, osim u ekstremnim situacijama.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem (TSI), ugradnja plina je komplikovana i skupa. Zahteva "Direct Liquid" uređaj ili sistem koji ubrizgava i malo benzina radi hlađenja dizni. Ugradnja se isplati samo ako prelazite ogromne kilometraže (preko 20-30k km godišnje). Za prosečnog vozača – nije isplativo.

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor je vrlo zahvalan za remapiranje. Bezbedan Stage 1 može podići snagu na oko 130-140 KS i obrtni moment na 230-240 Nm. Međutim, imajte na umu da je ovo mali motor od 1.0 litra; dodatno opterećenje povećava termalni stres na turbinu i klipove. Ako se odlučite na ovo, skratite interval zamene ulja na 8.000 km.

Menjač

Tipovi menjača

Uz navedene modele (Nivus, Virtus), najčešće dolazi 6-stepeni automatski Tiptronic menjač (klasičan hidraulični automatik, često japanskog proizvođača Aisin) ili manuelni 6-stepeni menjač. U nekim varijantama može se naći i 7-stepeni DSG (dvostruko kvačilo), ali Tiptronic je češći u Južnoj Americi.

Kvarovi i održavanje menjača

Automatski (Tiptronic/Aisin): Veoma pouzdan, robustniji od DSG-a u gradskoj vožnji. Njegov glavni neprijatelj je staro ulje. Iako proizvođači nekad kažu "doživotno", ulje u automatiku menjajte na svakih 60.000 km. Ako se to radi, menjač može preći stotine hiljada kilometara bez kvara. Kvarovi su uglavnom vezani za elektro-ventile (solenoide) ako se ulje ne menja.

Manuelni: Standardno pouzdani. Kvarovi su vezani za set kvačila i plivajući zamajac (ako ga ima). Zamena seta kvačila sa zamajcem je skup zahvat (Zavisi od tržišta, ali računajte kao značajan trošak).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnog Nivusa ili Virtusa sa ovim motorom, obratite pažnju na:

• Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Ne sme biti metalnog zveckanja ili neravnomernog rada duže od par sekundi.
• Curenje vode: Pogledajte oko kućišta termostata (sa desne strane motora gledano spreda) da li ima beličastih ili crvenih tragova sasušenog antifriza.
• Servisna istorija: Proverite da li je ulje menjano na vreme (maksimum 15.000 km, idealno 10.000 km).

Zaključak

EA211 1.0 TSI (116 KS) je odličan, moderan agregat. Nemojte da vas zapremina od jednog litra zavara – performanse su na nivou starijih 1.8 motora, a troškovi registracije i goriva su niski. Idealan je za vozače koji većinu vremena provode u gradu i prigradskoj vožnji, ali se ne plaše ni odlaska na more. U kombinaciji sa Tiptronic automatikom u modelima Nivus/Virtus, pruža vrlo komfornu i bezbrižnu vožnju, pod uslovom da se redovno održava rashladni sistem.