DTRA Motor

2.0 TDI (DTRA) – Ulaznica u svet limuzina: Iskustva, održavanje i da li je 122 KS dovoljno za Passat?

Uvod: Zašto 2.0 motor sa samo 122 KS?

Motor sa oznakom DTRA pripada novijoj generaciji Volkswagenovih dizel agregata (EA288 Evo) i specifičan je po tome što predstavlja "ulaznu" dizel opciju za redizajnirani Passat B8 (od 2019. godine). Mnogi se pitaju zašto je VW ugradio motor od 2000 kubika, a izvukao samo 122 konjske snage? Odgovor leži u ekologiji i trajnosti. Ovaj motor je direktna zamena za stari 1.6 TDI. Povećanjem zapremine na 2.0 litra, motor radi rasterećenije, ima bolji obrtni moment na niskim obrtajima i lakše zadovoljava stroge Euro 6d norme emisije izduvnih gasova. Ovo je motor koji ćete najčešće sresti u službenim vozilima (flotna prodaja), jer nudi savršen balans između niske potrošnje i trajnosti.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Kod motora	DTRA
Zapremina	1968 cc (2.0 L)
Snaga	90 kW (122 KS)
Obrtni moment	250 Nm pri 1600–2500 o/min
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Razvod	Zupčasti kaiš
Turbo	Jedan turbo punjač (VGT - varijabilna geometrija)
Ekologija	Euro 6d-TEMP / Euro 6d (sa AdBlue)

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili lanac?

Motor DTRA koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Ovo je dobra vest za većinu vlasnika jer je sistem tiši i generalno jeftiniji za održavanje od komplikovanih lanaca koji su znali da prave probleme na starijim generacijama.

Veliki servis i intervali

Fabrička preporuka za zamenu zupčastog kaiša je često optimistična (čak do 210.000 km na zapadnim tržištima), ali praksa i iskustvo majstora nalažu oprez. Preporuka: Veliki servis (kaiš, španeri, vodena pumpa) radite na 150.000 km do 180.000 km ili na svakih 5 do 7 godina, šta pre nastupi. Pucanje kaiša vodi do havarije motora, pa je ušteda na ovom delu rizična.

Ulje i potrošnja

U ovaj motor staje približno 5.5 do 5.7 litara ulja (uvek proveriti tačnu meru pri zameni). Obavezno se koristi ulje koje zadovoljava VW 507.00 specifikaciju (LongLife III), najčešće gradacije 0W-30 ili 5W-30.

Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori su znatno bolji od starijih PD (Pumpe-Düse) jedinica. Potrošnja od 0.5 litara na 10.000 km je sasvim prihvatljiva i smatra se normalnom. Ako motor troši više od 1 litre na servisni interval, treba proveriti turbo punjač ili stanje karika, mada je to retkost na manjim kilometražama.

Dizne (Injektori)

DTRA koristi savremene Common Rail dizne. One su generalno dugotrajne i mogu preći i preko 250.000 km bez problema, pod uslovom da sipate kvalitetno gorivo.
Simptomi problema: Neravnomeran rad u leru, teže paljenje ujutru ili povećana dimnost. Osetljive su na prisustvo vode u gorivu.

Najčešći kvarovi

• Vodena pumpa: Poznata mana EA288 motora. Ima varijabilni "štit" koji reguliše protok vode radi bržeg zagrevanja. Taj mehanizam zna da zaglavi, što dovodi do pregrevanja. Menja se obavezno uz veliki servis.
• Elektronika AdBlue sistema: Senzori NOx ili pumpa za ureu mogu otkazati, što pali "Check Engine" lampicu i može onemogućiti startovanje motora ako se ne reši.
• Curenje rashladne tečnosti: Često na kućištu termostata ili hladnjaku EGR-a.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Iako ima manji obrtni moment (250 Nm), zamajac služi da upije vibracije dizel motora i zaštiti menjač. Njegov vek trajanja je obično između 200.000 i 250.000 km, ali gradska vožnja (kreni-stani) mu drastično skraćuje život.
Cena: Skupo. (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Nije previše opterećen jer motor radi na nižoj snazi (122 KS), pa je turbo obično veoma trajan. Uz redovnu zamenu ulja i pravilno hlađenje nakon brze vožnje, turbo traje koliko i motor.

DPF, EGR i AdBlue

Ovo je Euro 6d motor, što znači da je sistem prečišćavanja veoma kompleksan.

• DPF filter: Standardno prisutan. Ako vozite 90% vremena u gradu, zapušiće se. Potrebno mu je redovno izduvavanje na otvorenom putu.
• EGR ventil: Sklon prljanju od čađi. Simptomi su gubitak snage i trzanje.
• AdBlue: Ovaj model koristi Twin Dosing sistem (dva SCR katalizatora). Ovo je sjajno za ekologiju, ali znači više delova koji se mogu pokvariti. Potrošnja AdBlue tečnosti može biti veća nego kod starijih modela. Sistem mora uvek imati tečnost; ako nestane, auto neće upaliti. Održavanje podrazumeva dolivanje tečnosti i povremenu proveru sistema na curenja (beli kristali oko dizni/pumpe).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: S obzirom na to da je Passat težak automobil (oko 1.5 tona), u gradu očekujte između 6.0 i 7.5 l/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu.
• Auto-put: Ovde DTRA briljira. Pri 130 km/h potrošnja se kreće oko 4.5 do 5.5 l/100km. Sa jednim rezervoarom se prelazi ozbiljna kilometraža.

Da li je motor "lenj"?

Sa 122 KS i 250 Nm u karoseriji Passata, budimo iskreni – ovo nije brz auto.
U gradskoj vožnji, zahvaljujući turbu, deluje sasvim živahno i adekvatno. Međutim, ako je auto natovaren putnicima i prtljagom, na usponima i pri preticanju na magistrali, oseti se nedostatak snage. Vozač mora biti strpljiviji i ranije planirati preticanja. Nije nebezbedno spor, ali ne pruža nikakvo sportsko uzbuđenje.

Na auto-putu pri 130 km/h motor radi tiho i mirno, obrtaji su niski (naročito sa 7-stepenim DSG-om), što ga čini idealnom krstaricom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Ovo je možda najveći skriveni adut ovog motora. Pošto je DTRA fizički gotovo identičan snažnijim verzijama 2.0 TDI motora (od 150 KS), on je fabrički samo softverski "zagušen".
Bezbednim "Stage 1" remapiranjem, ovaj motor se lako može podići na 150 KS pa čak i do 180 KS, uz značajno povećanje obrtnog momenta (često preko 350-380 Nm). Ovo potpuno transformiše automobil i rešava problem "lenjosti", a ako se vozi normalno, ne utiče negativno na vek trajanja. Ipak, imajte na umu da svaka modifikacija nosi rizik gubitka garancije (ako postoji) i veće opterećenje kvačila.

Menjač

Tipovi menjača

Uz DTRA motor u Passatu B8 facelift najčešće dolazi DSG automatski menjač sa 7 stepeni prenosa (oznaka obično DQ381, mada se kod slabijih obrtnih momenata ranije koristio i DQ200 sa suvim kvačilom - obavezno proveriti po broju šasije). Postoje i verzije sa manuelnim 6-stepenim menjačem.

Održavanje i kvarovi DSG-a

Ako je u pitanju DSG (S-tronic): Ovo je sjajan menjač koji šalta brzo i neprimetno.

• Servis: Zamena ulja u menjaču je OBAVEZNA na svakih 60.000 km (za verzije sa "mokrim" kvačilom). Zanemarivanje ovoga vodi do skupih kvarova.
• Najčešći kvarovi: Mehatronika (mozak menjača) i paket kvačila. Simptomi su trzanje pri kretanju, udarci pri šaltanju ili kašnjenje u reakciji.
• Plivajući zamajac kod DSG-a: Čuje se kao metalno lupkanje u leru (zvuk "klik-klak") koje nestaje ili menja zvuk kada se doda gas. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta).

Manuelni menjač

Manuelni menjači su robusni. Kvarovi su retki, a najčešći trošak je set kvačila i plivajući zamajac. Zamena seta kvačila je jeftinija nego popravka DSG-a.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Passata sa DTRA motorom, obratite pažnju na:

• Hladan start: Slušajte da li se čuje lanac (iako ima kaiš, bregaste su nekad povezane lancem unutar glave kod nekih varijanti, mada ovde primarno slušate rad dizni i zamajca). Ne sme biti metalnog zveckanja.
• Rashladna tečnost: Proverite nivo. Ako fali, može biti EGR hladnjak ili vodena pumpa. Gledajte boju tečnosti (mora biti čista roze/ljubičasta G12evo/G13).
• Dijagnostika: Provera stanja DPF filtera (zapunjenost pepelom) i korekcija dizni. Takođe proveriti da li je AdBlue sistem ispravan.

Zaključak: Kome je namenjen?

VW Passat 2.0 TDI (DTRA 122 KS) je racionalan izbor. Nije za entuzijaste koji traže lepljenje za sedište pri ubrzanju. Ovo je idealan automobil za porodične ljude, taksiste ili one koji prelaze velike kilometraže na otvorenom putu i žele pouzdanost 2.0 bloka uz minimalnu potrošnju goriva. Ako vam fali snage, jednostavan "čip" rešava problem, čineći ga možda i "best buy" opcijom jer je često jeftiniji pri kupovini od fabrički jačih modela.