DCZA Motor

VW 1.6 TDI (DCZA) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Uvod: Naslednik legende u modernom ruhu

Motor sa oznakom DCZA predstavlja evoluciju dobro poznatog Volkswagenovog 1.6 TDI agregata, prilagođenog strogim Euro 6d-TEMP (i novijim) normama. Ovaj motor se primarno ugrađuje u restilizovani Volkswagen Passat B8 (od 2019. godine), kako u limuzinskoj, tako i u karavanskoj (Variant) verziji. Za razliku od starijih verzija od 105 ili 110 KS, DCZA donosi 120 KS i sofisticiraniji sistem prečišćavanja izduvnih gasova.

Ovo je motor koji izaziva podeljena mišljenja – flote ga obožavaju zbog niskih troškova eksploatacije, dok entuzijasti često smatraju da je "preslab" za automobil veličine Passata. Ipak, kao polovnjak, ovo je jedna od najčešćih opcija na tržištu i zaslužuje detaljnu analizu.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Oznaka motora	DCZA (EA288 Evo porodica)
Zapremina	1598 cc (1.6 litara)
Snaga	88 kW / 120 KS pri 3500-4000 obr/min
Obrtni moment	250 Nm pri 1500-3250 obr/min
Tip goriva	Dizel (Euro 6d-TEMP / Euro 6d)
Sistem ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Indukcija	Turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT) + Intercooler
Ventili	16 ventila (DOHC)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Kaiš ili Lanac?

Motor DCZA koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Ovo je dobra vest za vlasnike jer je sistem tiši i generalno predvidljiviji od lanca. Fabrički interval zamene ("veliki servis") je često optimistično postavljen na 210.000 km. Međutim, iskustvo iz servisa širom Evrope nalaže oprez.

Preporuka je da se veliki servis (set zupčastog kaiša, španeri, roleri i obavezno vodena pumpa) radi između 150.000 km i 180.000 km ili na svakih 5 do 6 godina, šta pre nastupi. Pucanje kaiša dovodi do havarije motora, pa je ušteda na ovom delu rizična.

Ulje i Potrošnja

U ovaj motor staje približno 4.6 do 4.7 litara ulja. Obavezno je korišćenje ulja koje zadovoljava strogu VW 507.00 specifikaciju (Low SAPS zbog DPF filtera). Preporučena gradacija je najčešće 0W-30 ili 5W-30.

Što se tiče potrošnje ulja, 1.6 TDI motori generacije EA288 su se pokazali korektno. Normalna potrošnja je do 0.5 litara na 10.000 km, mada mnogi primerci ne zahtevaju dolivanje između servisa. Ako motor troši više od 1 litre na servisnom intervalu, to može ukazivati na problem sa turbinom ili karikama, mada je to ređe na manjim kilometražama.

Dizne (Injektori)

DCZA koristi sofisticirane Common Rail dizne. One su generalno dugotrajne i mogu preći preko 250.000 km bez problema, pod uslovom da se koristi kvalitetno gorivo i redovno menja filter goriva. Simptomi loših dizni uključuju nemiran rad u leru ("skakanje" obrtaja), teže paljenje ujutru i pojačan dim. Reparacija je moguća, ali nova dizna je skupa (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi

• Vodena pumpa: Čest problem kod EA288 motora je vodena pumpa sa varijabilnim protokom. Čaura koja reguliše protok može da zaglavi, što dovodi do pregrevanja motora. Ako primetite da temperatura motora varira ili skače preko 90°C, odmah reagujte.
• Curenje ulja: Ponekad se javlja curenje na semeringu radilice ili poklopcu ventila.
• Senzori: Kvarovi raznih senzora temperature izduvnih gasova nisu retkost.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor poseduje plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel), bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili DSG menjačem. Njegova uloga je da amortizuje vibracije dizel motora. Simptomi kvara su metalni zvuk (zveckanje) pri gašenju motora, vibracije u kabini na leru i trzanje pri kretanju. Zamena seta kvačila sa zamajcem je veoma skup zahvat (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Nije sklon iznenadnim kvarovima ako se auto redovno održava. Životni vek mu je obično jednak životnom veku motora uz pravilnu eksploataciju (hlađenje nakon brze vožnje). Ako čujete pištanje poput sirene hitne pomoći, to je znak da je turbo pri kraju.

Ekologija: DPF, EGR i AdBlue

Ovo je kritična tačka za DCZA motor. Kao moderan Euro 6d agregat, poseduje kompletan arsenal ekoloških sistema:

• DPF i EGR: Ako se vozilo koristi isključivo u gradu (kratke relacije, motor se ne zagreje), DPF filter se brzo zapušava, a EGR ventil se čađi. Simptom je paljenje lampice na tabli i ulazak u "safe mode" (gubitak snage).
• AdBlue (SCR): Ovaj motor ima AdBlue sistem. Ovo je čest izvor glavobolja. Problemi uključuju kvar grejača u rezervoaru AdBlue tečnosti, kvar pumpe ili kristalizaciju tečnosti na injektoru. Popravke AdBlue sistema su često skupe, a ako sistem otkaže, auto se nakon određenog broja kilometara neće moći startovati. Održavanje podrazumeva samo dolivanje tečnosti, ali preporuka je koristiti aditive protiv kristalizacije.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovo je najjači adut ovog motora.
Gradska vožnja: U zavisnosti od gužve, očekujte između 5.5 i 6.5 l/100km. Start-Stop sistem ovde pomaže.
Otvoreni put / Auto-put: Pri krstarenju magistralom potrošnja pada ispod 4.5 l/100km. Na auto-putu pri 130 km/h, potrošnja je oko 5.0 - 5.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Za Passat B8 (koji nije lagan auto), 120 KS i 250 Nm je donja granica prihvatljivosti. U gradskoj vožnji, zahvaljujući obrtnom momentu dostupnom od 1500 obrtaja, auto deluje dovoljno žustro. Međutim, na otvorenom putu, posebno ako je auto natovaren putnicima i prtljagom, preticanja zahtevaju planiranje. Nije "trkač", ali nije ni opasno spor. Za prosečnog porodičnog vozača – sasvim dovoljno.

Pri 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (obično 7. brzina kod DSG-a), motor se vrti na prijatno niskim obrtajima (oko 2000-2200 o/min), što osigurava tišinu u kabini.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip Tuning (Stage 1)

S obzirom na to da je hardverski motor sličan jačim verzijama, DCZA dobro podnosi "čipovanje". Stage 1 remapiranjem se snaga obično podiže na oko 145-150 KS, a obrtni moment na oko 300-320 Nm. Ova razlika se drastično oseća u vožnji, auto postaje živahniji i lakše nosi karoseriju Passata. Ipak, imajte na umu da povećanje snage dodatno opterećuje DSG menjač (naročito suvo kvačilo) i zamajac.

Menjač: Manuelni i Automatski (DSG)

Koji menjači se ugrađuju?

Uz DCZA motor u Passatu B8 (facelift) najčešće dolaze:

• Manuelni menjač (6 brzina): Veoma precizan i pouzdan. Održavanje je minimalno (zamena ulja na velikim kilometražama). Kvarovi su retki, uglavnom vezani za set kvačila i zamajac.
• DSG (7 brzina): Ovde treba biti oprezan. Uz 1.6 TDI (250 Nm) najčešće ide menjač sa oznakom DQ200. Ovo je menjač sa suvim kvačilima.

Problemi sa DSG (DQ200)

Menjač DQ200 je konstruisan za obrtni moment do 250 Nm, što znači da ovaj motor radi na samoj granici dizajna menjača.
Najčešći kvarovi: Preuranjeno trošenje lamela (kvačila) zbog gradske vožnje "kreni-stani" i kvarovi mehatronike (upravljačke jedinice). Simptomi su trzanje pri kretanju, neodlučnost pri promeni brzina ili pojava greške na tabli.
Održavanje: Iako VW često navodi da je ulje u ovom menjaču "doživotno", struka preporučuje zamenu ulja u menjaču i mehatronici na svakih 60.000 km kako bi se produžio vek trajanja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Passata sa ovim motorom, obratite pažnju na:

1. Hladan start: Motor mora da upali odmah, bez dužeg verglanja i bez oblaka dima.
2. Zvuk zamajca: Osluškujte zveckanje dok auto radi u leru i prilikom gašenja.
3. Dijagnostika: Obavezno proverite zasićenost DPF filtera i stanje dizni putem dijagnostičkog uređaja. Takođe proverite istoriju grešaka vezanih za AdBlue sistem.
4. Rashladna tečnost: Proverite boju tečnosti (mora biti čista) i da li ima tragova curenja oko vodene pumpe.

Zaključak: VW 1.6 TDI (DCZA) je racionalan izbor. Nije motor koji se kupuje srcem, već kalkulatorom. Ako prelazite puno kilometara na otvorenom putu i želite udobnost Passata uz troškove goriva gradskog automobila, ovo je odličan motor. Međutim, budite spremni na potencijalne troškove održavanja ekoloških sistema i DSG menjača, koji su cena vožnje modernog dizela.