EA888 / DTDA Motor

2.0 TSI (EA888 Gen 3B / DTDA) – Iskustva, Problemi i Održavanje

Motor kodne oznake DTDA pripada čuvenoj, ali i kontroverznoj Volkswagenovoj EA888 porodici. Međutim, ovo nije "običan" 2.0 TSI na kakav smo navikli u Golfu GTI. Reč je o Generaciji 3B, koja radi po takozvanom "Budack" ciklusu (modifikovani Milerov ciklus). Šta to znači za vas? To znači da je ovaj motor projektovan primarno za ekonomičnost i udobnu vožnju, a ne za trkanje.

Specifično, varijanta od 174 KS (129 kW) najčešće se sreće u Volkswagen Passatu za severnoameričko tržište (NMS - New Midsize Sedan). Iako deli DNK sa evropskim modelima, postoje ključne razlike u sistemu ubrizgavanja, menjaču i upravljanju toplotom. U nastavku donosimo detaljnu analizu ovog agregata.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Optimizovan za potrošnju: Zahvaljujući "Budack" ciklusu, troši manje goriva na otvorenom putu od standardnih 2.0 TSI motora.
• Pogon lanca: Koristi lanac za razvod, koji je u ovoj generaciji znatno pouzdaniji nego u ranijim (Gen 1 i 2).
• Termostat i vodena pumpa: "Ahilova peta" ovog motora. Kućište termostata je plastično i sklono curenju rashladne tečnosti.
• Menjač nije DSG: U ovoj konfiguraciji (Passat USA), motor je uparen sa klasičnim Tiptronic automatikom (konverter obrtnog momenta), što znači udobniju vožnju i jeftinije održavanje kvačila, ali nešto sporije šaltanje.
• Direktno ubrizgavanje: Zahteva kvalitetno gorivo i redovno čišćenje usisnih ventila od gareži na većim kilometražama.
• Preporuka: Odličan izbor za one koji žele snagu dizelaša i tišinu benzinca, a ne prelaze ogromne kilometraže godišnje.

Sadržaj

• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (Tiptronic)
• Kupovina i Zaključak

Tehničke Specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina motora	1984 ccm (2.0 L)
Snaga	129 kW / 174 KS (pri 4400 obrtaja)
Obrtni moment	280 Nm (pri 1600-4300 obrtaja)
Kod motora	DTDA (EA888 Gen 3B)
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI/FSI)
Indukcija	Turbo punjač (IS12 ili sličan manji turbo) + Intercooler
Preporučeno ulje	0W-20 (Specifikacija VW 508 00)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor EA888 Gen 3B (DTDA) koristi razvodni lanac. Dobra vest je da je Volkswagen u ovoj generaciji rešio većinu problema sa istezanjem lanca i pucanjem španera koji su uništavali motore pre 2012. godine. Ipak, lanac nije večan. Preporuka je da se stanje lanca (istegnutost) proverava dijagnostički ili vizuelno nakon 150.000 km. Ako čujete zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od 2-3 sekunde, to je znak za hitnu posetu servisu.

Najčešći kvarovi

Iako je mehanički robustan, periferije motora znaju da prave probleme:

• Modul termostata i vodena pumpa: Ovo je problem broj 1. Kućište je napravljeno od plastike koja se vremenom deformiše usled ciklusa grejanja i hlađenja, što dovodi do curenja antifriza. Simptom: opadanje nivoa rashladne tečnosti bez vidljive bare ispod auta (često curi po bloku motora i isparava) ili miris "slatkog" iz motornog prostora.
• PCV ventil (Separator uljnih para): Kada membrana u ovom ventilu pukne, motor počinje da radi nemirno, pali se "Check Engine" lampica, a može se povećati i potrošnja ulja. Zvuk pištanja iz motora je čest simptom.
• Naslage ugljenika (Carbon buildup): S obzirom da je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, ventili se ne "ispiraju" gorivom. Vremenom se nakuplja garež na usisnim ventilima, što dovodi do gubitka snage i neravnomernog rada na leru. Čišćenje (peskiranje orahovom ljuskom) je preporučljivo na oko 100.000 km.

Veliki i mali servis

Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiša) ne postoji jer motor ima lanac. Međutim, PK kaiš (kanalni kaiš), španere i vodenu pumpu (često se menja preventivno zbog curenja) treba kontrolisati/menjati na oko 100.000 - 120.000 km ili 5-6 godina starosti.

Svećice se kod ovog turbobenzinca menjaju na svakih 60.000 km. Nemojte odlagati zamenu jer loše svećice mogu oštetiti bobine (koje su takođe potrošna roba).

Ulje: Kapacitet i potrošnja

U motor staje približno 5.7 litara ulja. Zbog "Budack" ciklusa i tesnih tolerancija, proizvođač striktno preporučuje 0W-20 (VW 508 00) ulje. Ovo ulje je "retko" kao voda kako bi se smanjilo trenje i potrošnja goriva. Iako mnogi majstori zagovaraju 5W-30, za ovaj specifičan motor (Gen 3B) najbolje je držati se fabričke preporuke ili preći na 5W-30 samo ako živite u izuzetno toplim krajevima i vozite agresivno.

Potrošnja ulja: Gen 3B motori troše znatno manje ulja od svojih prethodnika. Ipak, potrošnja od 0.5 litara na 5.000 - 7.000 km se smatra prihvatljivom i normalnom, posebno ako se vozi auto-putem.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac:
Ovaj model (Passat NMS 2.0 TSI sa Tiptronic menjačem) NEMA klasičan plivajući zamajac kakav imaju modeli sa manuelnim ili DSG menjačem. On koristi konverter obrtnog momenta (wandler) i "flexplate" ploču. Ovo je velika prednost jer eliminiše jedan od najskupljih kvarova modernih automobila. Trošak zamene flexplate-a je minimalan i retko se kvari.

Sistem ubrizgavanja:
Motor koristi visoko-pritisne injektore za direktno ubrizgavanje. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Zamena seta dizni je skupa (zavisi od tržišta), pa se preporučuje povremeno korišćenje aditiva za čišćenje sistema goriva.

Turbo punjač:
Koristi jedan turbo punjač (obično IHI IS12). Ovo je manji turbo dizajniran za brz odziv (brzo "punjenje") na niskim obrtajima. Životni vek je dug, često preko 200.000 km uz redovnu zamenu ulja i pravilno hlađenje motora pre gašenja.

EGR i GPF/DPF:
Benzinci nemaju DPF. Što se tiče GPF-a (Gasoline Particulate Filter), on se ugrađuje na novije modele (uglavnom posle 2018/2019. u Evropi), dok američki modeli iz tog perioda često nemaju GPF, što pojednostavljuje održavanje. EGR ventil postoji, ali se retko zapušava kod benzinaca u poređenju sa dizelima.

AdBlue:
Ovo je benzinski motor, stoga nema AdBlue sistem, nema rezervoara za ureu i nema problema sa kristalizacijom iste.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja:
Passat je težak automobil. U čistoj gradskoj gužvi (stani-kreni), očekujte realnu potrošnju između 9 i 11 litara na 100 km. Zimi ili sa teškom nogom na gasu, ovo može ići i do 12l.

Otvoreni put i Auto-put:
Ovde "Budack" ciklus pokazuje svoju snagu. Pri krstarenju na 80-90 km/h, potrošnja može pasti na neverovatnih 5.5 - 6 litara. Na auto-putu pri 130 km/h, motor se vrti na niskih 2.000 - 2.200 obrtaja (zahvaljujući dugim prenosnim odnosima menjača) i troši oko 6.5 - 7.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?
Sa 174 KS i 280 Nm, motor nije sportista, ali nije ni lenj. 280 Nm je dostupno već od niskih 1600 obrtaja, što znači da auto lepo "povlači" iz mesta. Međutim, na visokim obrtajima motor gubi dah brže nego standardni 2.0 TSI (220 KS). Za normalnu porodičnu vožnju i preticanja, snage ima sasvim dovoljno.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG):
S obzirom da je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, ugradnja plina je komplikovana i skupa. Zahteva uređaj koji ili koristi "tečnu fazu" (koristi benzinske dizne za plin) ili sistem koji ubrizgava i malo benzina dok radi na plin da bi hladio dizne. Cena ugradnje je veoma visoka (zavisi od tržišta), često preko 800-1000 EUR, pa se isplati samo onima koji prelaze preko 30.000 km godišnje.

Chiptuning (Stage 1):
Ovaj motor je "softverski prigušen" radi ekonomije. To znači da ima ogroman potencijal za "otključavanje". Bezbedan Stage 1 remap može podići snagu na oko 210-220 KS i obrtni moment na preko 350 Nm. Time se drastično menja karakter vozila, ali imajte na umu da to poništava garanciju i može skratiti vek trajanja turbine ako se ne vozi pametno.

Menjač: Tiptronic (Automatik)

Za razliku od evropskih modela koji koriste DSG (sa duplim kvačilom), ovaj model je najčešće uparen sa Aisin 6-stepenim automatskim menjačem (oznaka 09G ili novije varijante AQ250/AQ450).

• Pouzdanost: Ovo je klasičan hidraulični automatik. Važi za veoma robustan i dugotrajan menjač, pod uslovom da se održava. Manje je osetljiv od DSG-a u gradskoj vožnji (nema cimanja pri kretanju).
• Održavanje: Iako VW često navodi da je ulje "lifetime" (doživotno), OBAVEZNO menjajte ulje u menjaču na svakih 60.000 do 80.000 km. Ako se ulje ne menja, stradaće hidraulični blok (valve body), što rezultira udarcima pri šaltanju.
• Kvarovi: Najčešći problem je pregrevanje ako se auto forsira, ili curenje ulja na semerinzima poluosovina. Trošak zamene kvačila ne postoji jer ga nema (ima lamele unutar menjača koje traju koliko i menjač, obično preko 250.000 km uz redovno menjanje ulja).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Passata sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Motor mora da radi mirno odmah nakon paljenja. Bilo kakvo zveckanje lanca duže od par sekundi je crvena zastavica.
2. Tragovi curenja vode: Pogledajte pažljivo ispod usisne grane (gde stoji vodena pumpa) ima li belih ili rozih tragova sasušenog antifriza.
3. Servisna istorija menjača: Ako auto ima preko 100.000 km, a ulje u menjaču nikad nije menjano, budite oprezni. Probajte auto – šaltanje mora biti neprimetno, bez trzaja.

Zaključak:
Motor 2.0 TSI DTDA (174 KS) je možda i "zlatna sredina" za prosečnog vozača. Nudi jednostavnost klasičnog automatika, izbegava skupe popravke plivajućeg zamajca i DPF-a, a pruža sasvim korektne performanse uz potrošnju koja je na otvorenom putu impresivno niska za benzinca te zapremine. Ako možete da prihvatite rizik zamene vodene pumpe i malo veću gradsku potrošnju, ovo je odličan, rafiniran pogonski sklop.