DDAA, DFCA Motor

VW 2.0 TDI (190 KS) DDAA / DFCA – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Volkswagenov 2.0 TDI motor od 190 konjskih snaga (oznake DDAA i DFCA) predstavlja "zlatnu sredinu" u ponudi Passata B8. Ovo je agregat koji nudi značajno bolje performanse od standardnog 150 KS modela, a pritom nije toliko kompleksan i skup za održavanje kao Bi-Turbo varijanta od 240 KS. Pripada porodici EA288 motora, što znači da je usklađen sa Euro 6 normama, ali to sa sobom nosi i određene sisteme za prečišćavanje izduvnih gasova koji traže pažnju.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Odličan odnos snage i potrošnje: Motor je veoma potentan za preticanja, a troši kao slabiji dizeli.
• AdBlue sistem: Ovo je Ahilova peta ovog motora. Grejači, pumpe i dizne za ureu često prave probleme.
• Vodena pumpa: Poznat problem sa curenjem ili zaglavljivanjem varijabilnog prstena pre intervala za veliki servis.
• DSG menjač: Zahteva striktno menjanje ulja na 60.000 km. Ako se to poštuje, veoma je pouzdan.
• Plivajući zamajac: Potrošni materijal, očekujte zamenu na kilometražama preko 200.000 km (ili ranije uz gradsku vožnju).
• Preporuka: Idealna motorizacija za Passat B8, posebno u karavan (Variant) ili Alltrack verziji.

Sadržaj

• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke Specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina motora	1968 cc (2.0 L)
Snaga	140 kW / 190 KS
Obrtni moment	400 Nm pri 1900–3300 obrtaja
Kodovi motora	DDAA, DFCA
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno)
Sistem punjenja	Turbo punjač varijabilne geometrije + Intercooler
Ekološka norma	Euro 6 (sa AdBlue sistemom)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za razvodni mehanizam. Iako fabrika često navodi optimistične intervale zamene od 210.000 km, praksa i iskustva majstora nalažu oprez. Preporuka je da se veliki servis uradi između 150.000 km i 180.000 km ili najkasnije nakon 5 do 7 godina starosti, šta god pre nastupi. Pucanje kaiša dovodi do "sudara" klipova i ventila, što je havarija koja često zahteva zamenu celog motora.

Najčešći kvarovi

Iako je EA288 serija pouzdanija od starijih PD motora, DDAA/DFCA motori imaju svoje specifične boljke:

• Vodena pumpa: Ovo je najčešći problem. Pumpa ima električni aktuator (poklopac) koji reguliše protok vode radi bržeg zagrevanja motora. Taj mehanizam se često zaglavi ili pumpa procuri znatno pre termina za veliki servis. Simptom je pregrevanje motora ili gubitak rashladne tečnosti.
• AdBlue sistem: Senzori nivoa, grejač u rezervoaru AdBlue tečnosti ili sama pumpa znaju da otkažu. Popravke nisu jeftine (zavisi od tržišta), a automobil često odbija da upali ako sistem nije ispravan.
• Curenje ulja: Ponekad se javlja na semeringu radilice ili na poklopcu ventila, ali nije masovna pojava kao kod starijih modela.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U motor ide približno 4.7 do 5.0 litara ulja (uvek kupite 5 litara). Obavezno se koristi ulje koje zadovoljava VW 507.00 specifikaciju. Najčešće se preporučuje gradacija 5W-30 ili 0W-30 (LongLife III). Korišćenje pogrešnog ulja trajno će oštetiti DPF filter.

Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori su znatno bolji od starijih generacija. Potrošnja od 0.5 litara na 10.000 km je sasvim prihvatljiva i smatra se normalnom. Ako motor troši više od 1 litra na par hiljada kilometara, to ukazuje na problem sa karikama ili turbo punjačem.

Dizne (Injektori)

Sistem ubrizgavanja na verziji od 190 KS je vrlo robustan. Dizne su obično pouzdane i mogu bez problema preći preko 250.000 km uz kvalitetno gorivo. Simptomi loših dizni uključuju nemiran rad na leru, pojačan dim pri ubrzanju i teže paljenje. Remont je moguć, ali je zamena novim originalnim delovima (veoma skupo) najsigurnija opcija.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac (DMF), bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili DSG menjačem. Kod DSG menjača, zamajac često traje malo duže jer računar "pegla" greške vozača, ali je i dalje potrošni deo. Simptomi dotrajalosti su metalni zvuk (zveckanje) u leru koje nestaje dodavanjem gasa, ili snažan udarac/zatresanje prilikom gašenja motora. Cena zamene je visoka (zavisi od tržišta), ali je neizbežna na većim kilometražama.

Turbo punjač

Ovaj model koristi jedan turbo punjač (verzija od 240 KS ima dva). Životni vek turba direktno zavisi od redovnosti menjanja ulja i stila vožnje. Uz redovno održavanje, turbo traje koliko i motor (300.000+ km). Hladan start i momentalno gašenje vrelog motora su najveći neprijatelji turbine.

DPF filter i EGR ventil

Model poseduje i DPF (filter čestica čađi) i EGR ventil. Ako se auto vozi pretežno na otvorenom putu, DPF može trajati preko 250.000 km bez intervencije. Međutim, gradska vožnja brzo zapušava filter. Simptom je paljenje lampice DPF-a i ulazak u "safe mode" (smanjena snaga). EGR ventil je sklon nakupljanju čađi, što dovodi do trzanja u vožnji.

AdBlue sistem

Motor je opremljen SCR katalizatorom koji koristi AdBlue tečnost. Sistem je složen i, nažalost, sklon kvarovima. Kristalizacija uree može zapušiti diznu ili pumpu. Održavanje podrazumeva dolivanje tečnosti (auto vas upozorava na vreme). Ako se sistem pokvari, popravka je skupa, a softversko gašenje sistema (iako ilegalno u EU) je česta praksa na nekim tržištima.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja goriva

Potrošnja je jedan od najjačih aduta ovog motora.

• Gradska vožnja: Očekujte između 6.5 i 8.5 l/100km, zavisno od gužve, težine noge na gasu i da li je automobil sa pogonom na sva četiri točka (4MOTION).
• Otvoreni put / Magistrala: Ovde motor briljira. Potrošnja lako pada na 4.5 do 5.5 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Pri ovoj brzini motor se "vrti" na niskih 1900-2100 obrtaja (u zavisnosti od menjača) i troši oko 5.5 do 6.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 400 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1900 obrtaja, ovaj motor nosi Passata (pa čak i težeg Alltrack-a) sa lakoćom. Ubrzanja su ubedljiva, a međuubrzanja pri preticanju sigurna. Nije sportski automobil, ali nikada nećete imati osećaj da vam fali snage, čak i kada je auto pun putnika i prtljaga.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip Tuning (Stage 1)

Ovaj motor je veoma zahvalan za "čipovanje". Stage 1 mapa obično podiže snagu na oko 220-230 KS i obrtni moment na 450-480 Nm. Ovo je bezbedna granica koja ne bi trebalo drastično da skrati vek komponenti, pod uslovom da su turbo, dizne i menjač u startu ispravni. Ipak, imajte na umu da veći obrtni moment dodatno opterećuje zamajac i kvačila u DSG menjaču.

Menjač

Vrste menjača

Uz ovaj motor najčešće dolazi automatski DSG menjač. Manuelni menjač sa 6 brzina je veoma redak u kombinaciji sa 190 KS motorom.

• DSG 6-brzina (DQ250): Ugrađivao se u ranije modele. "Mokro" kvačilo, veoma pouzdan.
• DSG 7-brzina (DQ381): Ugrađuje se u novije modele (od 2017/2018. pa nadalje). Takođe "mokro" kvačilo, dizajniran za smanjenje potrošnje (CO2).

Problemi i Održavanje menjača

Najvažnije pravilo za DSG menjače: Ulje i filter se moraju menjati na svakih 60.000 km! Ako se ovo poštuje, menjač može preći ogromne kilometraže. Kvarovi Mechatronic jedinice (mozga menjača) su mogući i veoma skupi, a simptomi su grubi prelasci iz brzine u brzinu, kašnjenje pri kretanju ili izbacivanje greške na tabli. Cena zamene kvačila (set lamele) kod DSG menjača je visoka (veoma skupo), pa je test vožnja obavezna. Auto mora da kreće glatko, bez trzanja, kako na ravnom tako i uzbrdo.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnog Passata sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Slušajte zvukove iz predela menjača (zveckanje zamajca).
• Rashladna tečnost: Pogledajte posudu za antifriz. Tečnost mora biti čista (G13/G12evo, roze boje). Ako je braon ili ima ulja, bežite od tog auta. Proverite da li je "silikonska kesica" u posudi i dalje cela (ako je ima).
• Servisna istorija DSG-a: Ako nema dokaza da je ulje u menjaču menjano na vreme, to je veliki rizik.
• Dijagnostika: Provera stanja DPF filtera (zapunjenost pepelom) i korekcije dizni su obavezne.

Zaključak: VW 2.0 TDI (190 KS) je verovatno najbolji izbor za Passat B8 za vozače koji prelaze dosta kilometara na otvorenom putu. Nudi performanse koje su blizu BiTDI modela, ali uz troškove održavanja koji su slični slabijem modelu od 150 KS. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom (posebno menjača), to je automobil koji će vas verno služiti stotinama hiljada kilometara.