CRLB, DBGA, DCYA, DFEA, DFGA Motor

2.0 TDI (CRLB, DBGA, DCYA, DFEA, DFGA): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Najbolji odnos snage i potrošnje: Verzija od 150 KS (110 kW) smatra se "zlatnom sredinom" za Passat B8.
• Pogon zupčastim kaišem: Nema lanac, što pojeftinjuje održavanje, ali zahteva strogo poštovanje intervala zamene.
• Ahilova peta - Vodena pumpa: Model sa varijabilnom geometrijom često zaglavljuje i uzrokuje pregrevanje pre termina za veliki servis.
• AdBlue sistem: Grejači i pumpe AdBlue sistema su čest i skup kvar kod Euro 6 modela.
• Potrošnja ulja: Nije alarmantna kao kod starijih modela, ali očekujte dolivanje na duže servisne intervale.
• DSG menjač: Zahteva striktno menjanje ulja na svakih 60.000 km, inače su kvarovi veoma skupi.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni i DSG
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor o kome govorimo pripada EA288 familiji Volkswagenovih dizela. Ovo je moderan agregat koji je zamenio čuvene, ali aferom pogođene EA189 motore. Ugrađuje se masovno u Volkswagen Passat B8 (limuzina, karavan/Variant i Alltrack) i predstavlja srce ponude na evropskom tržištu.

Oznake motora kao što su CRLB, DBGA, DFEA, DFGA ukazuju na različite evolucije istog 2.0 TDI bloka, prilagođene različitim Euro normama (uglavnom Euro 6) i tipovima pogona. Za prosečnog vozača, ovo je motor koji nudi dovoljno snage za preticanje, a troši kao upaljač ako se vozi razumno. Ipak, složenost sistema za prečišćavanje izduvnih gasova donosi nove izazove u održavanju.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podaci
Zapremina	1968 cc (2.0 L)
Snaga	110 kW (150 KS)
Obrtni moment	340 Nm pri 1750–3000 o/min
Kodovi motora	CRLB, DBGA, DCYA, DFEA, DFGA
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Punjenje	Turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT) + Intercooler
Ventili	16 ventila (DOHC)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za razvod. To je dobra vest za vlasnike jer je sistem tiši i generalno predvidljiviji od lanaca na starijim TSI motorima. Fabrički interval zamene je često naveden na 210.000 km, ali iskusni majstori preporučuju zamenu na 160.000 km do 180.000 km ili 5 do 7 godina starosti, šta god pre nastupi. Rizik od pucanja kaiša usled starenja gume nije zanemarljiv.

Najčešći kvarovi

Najveći neprijatelj ovog motora je njegova vodena pumpa. EA288 motori koriste pumpu sa varijabilnim prstenom koji reguliše protok rashladne tečnosti radi bržeg zagrevanja motora. Taj prsten se često zaglavi, što dovodi do pregrevanja motora. Simptom je nagli skok temperature na instrument tabli ili gubitak rashladne tečnosti. Zbog ovoga se preporučuje zamena pumpe pri svakom velikom servisu, a ponekad i ranije ako primetite curenje.

Ulje i servisni intervali

U motor staje približno 4.7 do 5.0 litara ulja (zavisi od veličine kartera i filtera). Obavezno se koristi gradacija 5W-30 ili 0W-30 sa specifikacijom VW 507.00. Ovo je ključno zbog DPF filtera; korišćenje pogrešnog ulja će ga trajno uništiti.

Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori su bolji od starijih generacija, ali nije neobično da potroše 0.5 do 1 litar ulja između servisnih intervala, posebno ako se voze agresivno na autoputu. Ako prelazite 15.000 km godišnje, verovatno nećete morati da dolivate, ali ako radite "Long Life" servis na 30.000 km (što ne preporučujem za polovnjake), lampica za ulje će se sigurno upaliti. Preporuka: Menjajte ulje na 10.000 - 15.000 km.

Dizne (Injektori)

Sistem koristi Bosch Common Rail ubrizgavanje. Na verzijama od 150 KS (za razliku od jačih biturbo varijanti) dizne su se pokazale kao veoma izdržljive. Životni vek im je često preko 250.000 km uz kvalitetno gorivo. Simptomi loših dizni su nemiran rad u leru ("skakanje" obrtaja), povećana potrošnja i dim pri naglom ubrzanju. Remont je moguć, ali cena novih je i dalje visoka (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel), bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili DSG menjačem. Obrtni moment od 340 Nm je velik i zamajac trpi stres. Simptomi kvara su metalni zveket pri gašenju motora, vibracije na pedali kvačila ili udarci prilikom promene brzina. Vek trajanja je obično oko 200.000 km, mada u gradskoj vožnji može stradati i ranije. Zamena je skupa investicija (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Verzija od 150 KS koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Turbo je generalno pouzdan i retko otkazuje pre 250.000 km ako se ulje redovno menja. Simptomi kvara su zviždanje (kao sirena hitne pomoći), gubitak snage ("safe mode") i plavičasti dim. Intercooler je kod ovih modela često vodeno hlađen i integrisan u usisnu granu – to znači da je put vazduha kratak (dobar odziv na gas), ali ako intercooler pukne, rashladna tečnost ulazi u motor, što je ozbiljan problem.

DPF, EGR i AdBlue

Ovo je Euro 6 motor, što znači kompleksan ekološki sistem:

• DPF filter: Nalazi se odmah uz motor radi bržeg postizanja radne temperature. Pasivna regeneracija radi odlično. Problemi nastaju samo kod isključivo gradske vožnje.
• EGR ventil: Integrisan je sa hladnjakom EGR-a. Čađ može da ga zaglavi, ali veći problem je curenje antifriza kroz hladnjak EGR-a.
• AdBlue: Ovo je slaba tačka. Passat B8 sa ovim motorima koristi AdBlue (SCR katalizator). Česti su kvarovi grejača u rezervoaru AdBlue tečnosti ili same pumpe/dizne za ureu. Simptom je upozorenje na tabli da se motor neće moći startovati za XXX km. Popravke sistema su veoma skupe (često se menja ceo modul).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja: Passat B8 nije lagan automobil, ali je aerodinamičan.

• Gradska vožnja: Očekujte između 6.5 i 8.0 l/100km, zavisno od gužve, težine noge na gasu i da li je automobil automatik ili manuelac. 4MOTION pogon dodaje oko 0.5 do 1 litar na ovu cifru.
• Otvoreni put: Ovde ovaj motor briljira. Na magistrali je moguće spustiti potrošnju na 4.5 l/100km.
• Auto-put: Pri krstarenju na 130 km/h, motor se vrti na oko 2.000 - 2.200 obrtaja (zavisno od menjača). Potrošnja se kreće oko 5.5 - 6.0 l/100km. Motor je veoma tih i rafiniran.

Da li je "lenj"? Apsolutno ne. Sa 340 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1750 obrtaja, Passat sa ovim motorom povlači ubedljivo. Verzija od 150 KS je po mom mišljenju idealna mera – 190 KS je brži, ali skuplji za održavanje, dok je 1.6 TDI (120 KS) preslab za ovu karoseriju pod opterećenjem.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ovaj 2.0 TDI je izuzetno pogodan za chiptuning (remap).

Stage 1: Bezbedno se snaga može podići na oko 185-195 KS, a obrtni moment na 400-420 Nm. Motor i turbo to podnose bez problema, pod uslovom da je motor mehanički ispravan pre mapiranja. Ako imate DSG menjač, preporučuje se i softversko prilagođavanje menjača (TCU tuning) kako bi se povećao pritisak kvačila da ne bi došlo do proklizavanja usled većeg momenta.

Menjač: Manuelni i DSG

Opcije menjača

Uz ove kodove motora dolaze dve glavne opcije: 1. Manuelni menjač (6 brzina): Precizan, robustan. Jedini trošak je set kvačila sa zamajcem. 2. DSG (Automatski menjač sa duplim kvačilom): Ovde postoje varijacije. Raniji modeli koriste DQ250 (6 brzina, kvačila u ulju), dok noviji modeli i facelift mogu imati DQ381 (7 brzina, kvačila u ulju).

Problemi i održavanje

Manuelni menjač: Veoma pouzdan. Zamena ulja u menjaču nije propisana kao obavezna, ali se preporučuje na 150.000 km.

DSG menjač: Zahteva zamenu ulja i filtera svakih 60.000 km (neki kažu i ranije). Ako se ovo ne ispoštuje, strada mehatronika (mozak menjača), što je popravka koja košta veoma skupo (Zavisi od tržišta). Simptomi problema su trzanje pri kretanju iz mesta, kašnjenje pri prebacivanju u R ili D, ili lupanje pri šaltanju naniže. Oba DSG modela (6 i 7 brzina u ulju) su generalno pouzdana ako se održavaju.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Passata B8 sa 2.0 TDI (150 KS) motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Motor mora da upali "na pola ključa" bez dugog verglanja i bez oblaka dima.
• Zvuk zamajca: Osluškujte metalne zvukove u leru i prilikom gašenja.
• Rashladna tečnost: Pogledajte posudu za antifriz. Ako je nivo nizak ili tečnost prljava, sumnjajte na vodenu pumpu ili EGR hladnjak. Takođe, pogledajte da li ima tragova curenja oko zupčastog kaiša.
• Dijagnostika: Obavezno proverite stanje DPF filtera (zasićenost pepelom) i korekcije dizni.

Finalni zaključak

Ovaj motor je kralj flotne prodaje i porodičnih putovanja. Nije sportista, ali nije ni spor. Pouzdaniji je od svojih prethodnika, ali zahteva pismenog vlasnika koji razume da AdBlue, DPF i DSG nisu samo skraćenice, već sistemi koji traže pažnju. Ako tražite polovan auto za duge staze, 2.0 TDI 150 KS sa ručnim menjačem je finansijski najbezbednija opcija, dok je DSG verzija vrhunac komfora uz malo veći rizik održavanja.