07K / CBTA, CBUA Motor

VW 2.5 R5 (07K) – Poslednji Mohikanac: Iskustva, potrošnja i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Izuzetno robustan motor, verovatno jedan od najpouzdanijih VW benzinaca u modernoj istoriji.
• Zvuk: Jedinstven zvuk 5-cilindričnog motora ("pola V10 motora") koji mnogi entuzijasti obožavaju.
• LPG (Plin): Idealan kandidat za ugradnju gasa zbog indirektnog ubrizgavanja.
• Potrošnja: Prilično je žedan, posebno u gradskoj vožnji gde se ponaša kao motor veće zapremine.
• Najčešći problem: PCV ventil (integrisan u poklopac ventila) i curenje ulja na vakuum pumpi.
• Održavanje lanca: Lanac se nalazi sa zadnje strane motora (do menjača), što komplikuje zamenu, ali je srećom veoma trajan.
• Preporuka: Odličan izbor za vozače koji beže od turbo komplikacija i žele jednostavnu "sirovu" snagu, uz uslov da prihvate višu potrošnju.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (LPG/Tuning)
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor pod kodnom oznakom 07K, poznatiji kao VW 2.5 R5 (Inline-5), predstavlja pravu egzotiku na evropskim putevima, dok je u Severnoj Americi bio "radni konj" Volkswagen grupacije skoro deceniju. Ugrađivao se primarno u modele kao što su američki Passat (NMS - New Midsize Sedan), Jetta i Golf (tamo poznat kao Rabbit).

Ovo je atmosferski motor sa 5 cilindara u liniji. Nastao je kao jeftinija i jednostavnija alternativa komplikovanim turbo motorima. Zbog svoje konstrukcije, često ga nazivaju "pola Lamborghinijevog V10 motora" (jer dele isti prečnik i hod klipa, kao i raspored cilindara). Njegova najveća prednost je jednostavnost – nema turba, nema direktnog ubrizgavanja pod visokim pritiskom, što ga čini izuzetno dugovečnim.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	2480 cc (2.5 L)
Konfiguracija	R5 (Redni, 5 cilindara)
Snaga	125 kW (170 KS) @ 5700 rpm
Obrtni moment	240 Nm @ 4250 rpm
Kodovi motora	CBTA, CBUA (česte verzije u Passatu NMS)
Tip ubrizgavanja	MPI (Multipoint / Indirektno ubrizgavanje)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam (Lanac)

Ovaj motor koristi razvodni lanac, a ne zupčasti kaiš. Specifičnost 07K motora je što se lanac nalazi sa zadnje strane motora (između motora i menjača). Iako ovo zvuči zastrašujuće (jer zamena zahteva vađenje motora ili menjača), u praksi su ovi lanci izuzetno izdržljivi. Za razliku od zloglasnih TSI lanaca iz istog perioda, lanac na 2.5 motoru retko pravi probleme pre 250.000 - 300.000 km, pod uslovom da je ulje redovno menjano. Ako čujete zveckanje pri hladnom startu koje ne prestaje nakon par sekundi, to je znak za uzbunu i skupu popravku.

Najčešći kvarovi

Iako je motor "tenk", postoje periferne komponente koje stradaju:

• PCV Ventil (Uljni separator): Ovo je najčešći kvar. Dijafragma u ventilu pukne, što dovodi do nemirnog rada, zviždanja motora i grešaka na tabli (Check Engine). Problem je što je ventil integrisan u poklopac ventila (dekla), pa se mora menjati ceo poklopac, što poskupljuje popravku.
• Vakuum pumpa: Često curi ulje na dihtungu vakuum pumpe ili sama pumpa otkaže. Curenje ulja ovde može biti obilno.
• MAP senzor: Zbog prljavštine može davati pogrešne podatke, što rezultira lošim performansama.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiša) ne postoji. Kanalni kaiš i španere treba proveravati na svakih 100.000 km. U motor ide oko 5.5 do 6.0 litara ulja (proveriti tačno po broju šasije jer karteri mogu varirati). Preporučuje se gradacija 5W-40 ili 0W-40 sa VW 502.00 specifikacijom. Mali servis se radi na 10.000 km do maksimalno 15.000 km. Ne preporučujem "Long Life" intervale od 30.000 km za ovaj motor ako želite da sačuvate lanac.

Potrošnja ulja

Generalno, 2.5 R5 ne troši ulje u meri u kojoj to rade TSI motori. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako troši više, obično je problem u curenju (vakuum pumpa) ili PCV ventilu, a retko su u pitanju karike.

Svećice

Svećice se na ovom motoru menjaju na svakih 60.000 do 90.000 km, zavisno od tipa svećice (Iridijumske traju duže). Pošto motor ima 5 cilindara, kupujete 5 komada, što je neparan broj i ponekad prodavci prodaju pakovanja od 4, pa obratite pažnju.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac: Modeli sa automatskim menjačem (koji su najčešći kod Passata A32) nemaju plivajući zamajac, već koriste konverter obrtnog momenta. Modeli sa manuelnim menjačem (ređi) obično imaju plivajući zamajac, ali on na ovom motoru traje veoma dugo jer nema naglih udara obrtnog momenta kao kod dizela.

Sistem ubrizgavanja: Ovo je klasičan MPI (Multi Point Injection) motor. Dizne su veoma jednostavne, jeftine i otporne na lošije gorivo. Nisu problematične i retko zahtevaju zamenu. Velika prednost ovog sistema je što gorivo "ispira" usisne ventile, pa ovaj motor nema problem sa taloženjem gareži (carbon buildup) kao FSI/TSI motori.

Turbo punjač: Motor nema turbo punjač. Ovo je klasičan "atmosferac". To znači: nema kvara turba, nema problema sa interkulerom, nema skupih ventila za regulaciju pritiska. Životni vek motora je zbog toga značajno duži.

DPF, EGR i AdBlue: Kao benzinac, nema DPF filter niti AdBlue tečnost. Postoji EGR sistem i sistem sekundarnog vazduha (Secondary Air Injection) za smanjenje emisije pri hladnom startu. Pumpa sekundarnog vazduha ponekad može da otkaže, ali to ne sprečava vožnju, samo pali lampicu.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja: Ovde dolazimo do najveće mane ovog motora.

• Gradska vožnja: Očekujte između 11 i 14 l/100km. U gužvama i zimi, ovo lako ide i više.
• Otvoreni put: Na magistrali se može spustiti na oko 7 - 8 l/100km.
• Auto-put: Pri 130 km/h troši oko 8.5 - 9.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"? Sa 170 KS i 240 Nm, motor nije lenj, ali nije ni sportista. Passat je težak automobil, ali 5 cilindara obezbeđuje lep obrtni moment na nižim obrtajima, pa auto lepo "povuče" iz mesta. Nema "turbo rupe", odziv na gas je linearan. Za prosečnog vozača snage ima sasvim dovoljno za preticanja.

Vožnja na auto-putu: Motor je izuzetno rafiniran. Na 130 km/h se vrti na relativno niskim obrtajima (zahvaljujući dugim brzinama automatskog menjača) i veoma je tih. Zvuk petaka pri ubrzanju je dubok i prijatan, dajući osećaj vožnje skupljeg automobila.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG): DA, apsolutno! Ovo je jedan od najboljih modernijih motora za konverziju na gas. Zbog indirektnog ubrizgavanja, ugradnja je jednostavna, jeftinija (standardni sekvent uređaj) i motor odlično podnosi plin. S obzirom na veliku potrošnju benzina, TNG je gotovo obavezan za ekonomičnu vožnju. Boca se obično stavlja umesto rezervnog točka.

Čipovanje (Stage 1): Pošto je motor atmosferski, dobici su mali. Stage 1 remap može doneti oko 10 do 15 KS i malo bolji odziv na gas, ali ne očekujte čuda kao kod turbo motora. Softversko gašenje limita obrtaja ili podešavanje za bolji zvuk su češći razlozi za remap nego sama snaga.

Menjač

Uz ovaj motor u Passatu (North America) najčešće dolaze:

• Automatski menjač (Tiptronic): Ovo je klasičan 6-stepeni automatik (Aisin 09G), nije DSG.
  • Pouzdanost: Veoma pouzdan menjač AKO se održava. Volkswagen je svojevremeno tvrdio da je ulje "doživotno", što je dovelo do kvarova "Valve body-a" (hidraulične ploče) na oko 150.000-200.000 km. Simptomi su grubi udarci pri šaltanju (naročito iz 1. u 2. ili pri usporavanju).
  • Održavanje: Ulje u menjaču treba menjati na svakih 60.000 km. Ako to radite, menjač može trajati koliko i motor.
• Manuelni menjač (5 brzina): Ređi u Passatu, češći u Jetti.
  • Izuzetno robustan, kvačilo nije skupo (u poređenju sa dizelima sa plivajućim zamajcem). Zamena seta kvačila je standardan trošak (Zavisi od tržišta, ali spada u srednju kategoriju).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnjaka sa 2.5 motorom, obratite pažnju na:

1. Hladan start: Slušajte da li se čuje zveckanje lanca sa zadnje strane motora.
2. Curenje ulja: Pogledajte oko vakuum pumpe (sa strane menjača) i oko poklopca ventila.
3. Probna vožnja (Automatik): Menjač mora da šalta neosetno. Ako "udara" kada se zagreje, bežite od tog primerka ili spremite novac za remont hidraulične ploče.
4. Zvuk: Ako čujete jako zviždanje dok motor radi, verovatno je pukla membrana PCV ventila.

Zaključak

VW 2.5 (07K) je motor za ljude koji žele miran san. Nije najekonomičniji, nije najbrži, ali će verovatno upaliti i odvesti vas na cilj i kada svi moderni turbo motori stanu. Idealan je za one koji prelaze velike kilometraže na otvorenom putu ili planiraju ugradnju plina. U Passatu pruža udobnu, tihu i "gospodsku" vožnju.

Cena održavanja: Srednja (Redovni servisi su jeftini, ali specifični delovi poput poklopca ventila ili lanca mogu biti skuplji).