EA390 / BWS Motor

VW 3.6 FSI VR6 (BWS) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje: Poslednji pravi "Sleeper"

Uvod: Oznaka BWS i nasleđe R36 modela

Motor EA390, konkretno u varijanti BWS, predstavlja vrhunac ponude u Volkswagen Passat B7 generaciji. Ovo je motor koji nastavlja tradiciju čuvenog Passata R36 (B6), ali u malo "civilizovanijem" odelu. Reč je o VR6 konfiguraciji – motoru koji je kompaktan kao V6, ali sa izuzetno uskim uglom između cilindara (10.6 stepeni), što mu omogućava da stane pod haubu poprečno, gde obično idu samo četvorocilindraši.

Ugrađivao se primarno u Passat B7 limuzinu i karavan (Variant), kao i u Passat CC (kasnije samo CC). Ovo nije motor za prosečnog vozača; ovo je izbor za one koji žele performanse sportskog automobila, zvuk šestaka, ali izgled porodičnog vozila. Iako nema turbo punjač, njegovih 300 KS i trenutni odziv na gas čine ga jednim od najzanimljivijih motora VW grupacije pre potpune dominacije turbo-benzinca.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina motora	3597 cc (3.6L)
Konfiguracija	VR6 (Uski V ugao)
Snaga	220 kW (300 KS) pri 6600 o/min
Obrtni moment	350 Nm pri 2400–5300 o/min
Kod motora	BWS
Sistem ubrizgavanja	FSI (Direktno ubrizgavanje benzina)
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Pogon	4MOTION (Haldex)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi razvodni lanac. Iako su lanci na starijim VR6 motorima bili notorno problematični, na BWS motoru su unapređeni. Međutim, lanac nije večan. Problem leži u njegovoj poziciji – nalazi se sa zadnje strane motora (između motora i menjača). Ako dođe do istezanja lanca ili kvara na španerima/klizačima (što se može desiti na 150.000 - 200.000 km, zavisno od intervala zamene ulja), popravka je radno veoma zahtevna jer podrazumeva odvajanje menjača ili vađenje celog agregata napolje.

Najčešći kvarovi

Pored lanca, vlasnici se susreću sa sledećim problemima:

• PCV ventil (Uljni separator): Membrana često puca. Simptomi su nepravilan rad na leru, čudan zvuk pištanja i povećana potrošnja ulja. Srećom, nije previše skupo za rešavanje.
• Bobine (Indukcioni kalemovi): Kao i kod većine VW benzinaca, bobine mogu otkazati, uzrokujući "misfire" (izostanak paljenja) i rad motora na manje cilindara.
• Nakupljanje karbona (Čađi): Zbog FSI direktnog ubrizgavanja, gorivo ne ispire usisne ventile. Vremenom se stvara naslaga gareži koja guši motor i smanjuje snagu. Čišćenje usisne grane i ventila (npr. peskarenjem orahovom ljuskom) je preporučljivo na svakih 100.000 km.

Veliki i mali servis

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ne postoji u redovnom planu održavanja. Lanac se menja tek kada se čuje zveckanje ili dijagnostika pokaže odstupanja u fazi. Međutim, set PK kaiša (kanalni kaiš, španeri, roleri) treba proveravati i menjati na oko 100.000 km.

Ulje: Količina i potrošnja

U motor staje približno 5.5 do 5.7 litara ulja. Preporučuje se sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40 koja zadovoljava VW 504.00/502.00 standarde. VR6 motori su poznati po tome da vole da "popiju" malo ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se po VW priručniku smatra "u granicama normale", iako je u praksi zdrav motor obično na 1-2 litra između zamena (na 10-15 hiljada km). Ako troši više, proverite PCV ventil pre nego što posumnjate na karike.

Svećice

S obzirom da je ovo benzinac visokih performansi, svećice trpe veliko opterećenje. Preporuka je menjati ih na svakih 60.000 km ili 4 godine. Koristite isključivo kvalitetne iridijumske ili platinumske svećice predviđene za FSI motore.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj model ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel - DMF). On je neophodan zbog uparivanja sa DSG menjačem kako bi se smanjile vibracije i omogućilo glatko šaltanje. Njegov životni vek je obično oko 150.000 - 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta), ali je neophodna ako čujete metalno lupanje pri gašenju auta ili u leru.

Sistem ubrizgavanja i dizne

BWS koristi FSI sistem sa diznama visokog pritiska koje ubrizgavaju gorivo direktno u cilindar. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje curenjem (nalivanjem goriva u ulje) ili neravnomernim radom. Cena jedne dizne je u kategoriji "skupo" u poređenju sa običnim MPI diznama.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue?

Ovde su dobre vesti:

• Turbo: Nema. Motor je atmosferski, što znači manje delova koji se kvare (nema turbine, interkulera, creva visokog pritiska).
• DPF i AdBlue: Nema. Ovo je benzinac, tako da ste oslobođeni muka sa regeneracijama i aditivima.
• EGR ventil: Postoji sistem recirkulacije izduvnih gasova. Može se zaprljati, ali kod benzinaca pravi daleko manje problema nego kod dizelaša.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja – Realnost

Nemojte se zavaravati fabričkim podacima. Passat 3.6 V6 sa 4Motion pogonom je težak auto. U čistoj gradskoj vožnji, realna potrošnja je između 12 i 15 litara na 100 km. U gužvama ("stani-kreni") zimi, može ići i do 18 litara. Ovo nije auto za ekonomičnu gradsku vožnju.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 300 KS i 350 Nm, ovaj motor se poigrava sa karoserijom Passata. Odziv na gas je trenutan (nema "turbo rupe"), a zvuk pri visokim obrtajima je zarazan. Zahvaljujući 4Motion pogonu, sva snaga se prenosi na asfalt bez proklizavanja, pa je start sa semafora brutalan (0-100 km/h za oko 5.5 sekundi).

Na auto-putu

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Krstarenje na 130 km/h je tiho i udobno, a motor se vrti na relativno niskim obrtajima (oko 2.800 - 3.000 o/min) zahvaljujući dugoj šestoj brzini DSG menjača. Na otvorenom putu potrošnja može pasti na prihvatljivih 8.5 do 9.5 litara, ali svako agresivnije preticanje diže prosek.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Moguća je, ali komplikovana i skupa. Zbog FSI direktnog ubrizgavanja, ne možete ugraditi običan sekvencijalni sistem. Potreban je uređaj koji ili ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne (najbolje ali najskuplje rešenje) ili sistem koji ubrizgava plin u usisnu granu ali istovremeno troši i oko 15-20% benzina da bi hladio benzinske dizne. S obzirom na kompleksnost i cenu ugradnje, isplativost treba dobro izračunati.

Chiptuning (Stage 1)

S obzirom da je motor atmosferski (bez turba), "čipovanje" ne donosi drastične rezultate. Stage 1 mapa može podići snagu za oko 10 do 15 KS i malo popraviti odziv na gas, ali ne očekujte čuda kao kod turbo motora. Glavni benefit remapa je skidanje limitera maksimalne brzine i optimizacija rada DSG menjača.

Menjač: DSG i 4Motion

Koji menjač ide uz ovaj motor?

Uz 3.6 FSI BWS motor u Passatu B7, standardno dolazi 6-stepeni DSG automatski menjač (oznaka DQ250) sa duplim kvačilom. Manuelni menjač nije bio opcija za ovu motorizaciju na većini tržišta.

Problemi i održavanje DSG-a

DQ250 je "mokri" DSG menjač, što znači da lamele plivaju u ulju. Veoma je robustan i trpi veliki obrtni moment, ali zahteva strogo održavanje.
Servis: Ulje i filter u DSG menjaču se MORAJU menjati na svakih 60.000 km. Ako se ovo preskoči, strada mehatronika (mozak menjača), što je popravka koja košta veoma skupo (zavisi od tržišta, često četvorocifren iznos u evrima).

Najčešći kvarovi su otkaz mehatronike (trzanje pri kretanju, udarci pri šaltanju) i istrošenost paketa kvačila na velikim kilometražama.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnog Passata 3.6 V6, obratite pažnju na:

• Hladan start: Slušajte motor pri prvom paljenju dok je potpuno hladan. Zveckanje koje traje duže od 2-3 sekunde ukazuje na problem sa lancem ili hidrauličnim zatezačima.
• Ponašanje menjača: DSG mora šaltati neosetno, bez trzaja, kako u vožnji, tako i pri prebacivanju iz P u D ili R dok auto stoji.
• Pogon: Proverite da li radi 4Motion (Haldex). Najlakše je probati nagli start na klizavoj podlozi – prednji točkovi ne smeju bespomoćno da proklizavaju. I Haldex spojka zahteva redovnu zamenu ulja!

Zaključak: VW Passat 3.6 V6 FSI je automobil za entuzijaste. Namenjen je vozačima koji žele ozbiljnu snagu, sigurnost 4x4 pogona i komfor, a spremni su da plate cenu kroz skuplju registraciju, visoku potrošnju goriva i zahtevnije održavanje (DSG, lanac). Ako tražite pouzdanost i ekonomičnost, kupite 2.0 TDI. Ako želite osmeh na licu svaki put kada pritisnete gas – ovo je motor za vas.