EA888 / CCZB Motor

Uvod

Motor sa oznakom CCZB pripada drugoj generaciji (Gen 2) čuvene Volkswagenove EA888 familije. Ovo je agregat koji je definisao benzinske performanse u klasi srednjih limuzina i kompaktnih SUV-ova početkom prethodne decenije. Ugrađivan je u VW Passat B7 i redizajnirani VW Tiguan prve generacije.

Reč je o motoru koji nudi savršen balans između snage i rafiniranosti, ali koji nosi i određeni prtljag inženjerskih propusta koji su rešeni tek u kasnijim godinama. Za vozače koji prelaze manje kilometraže i žele snagu dizela bez zvuka traktora, ovo je često prvi izbor, pod uslovom da znate šta kupujete.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina	1984 cc (2.0 L)
Snaga	155 kW (211 KS) pri 5300-6200 o/min
Obrtni moment	280 Nm pri 1700-5200 o/min
Kod motora	CCZB (EA888 Gen 2)
Sistem ubrizgavanja	TSI (Turbo Stratified Injection) - Direktno
Indukcija	Turbo punjač (IHI ili BorgWarner) + Intercooler
Blok motora	Sivi liv (Cast Iron)
Ekološka norma	Euro 5

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 2.0 TSI CCZB koristi pogonski lanac. Nažalost, ovo je jedna od najslabijih tačaka ovog motora. Fabrički zatezač lanca (španer) je imao dizajnersku grešku koja je mogla dovesti do popuštanja lanca, preskakanja zuba i sudara klipova i ventila. Simptomi uključuju zveckanje pri hladnom startu (zvuk "mlevenja metala") koje traje duže od par sekundi. Ako kupujete polovnjaka, obavezno proverite da li je ugrađen revidirani zatezač i novi tip lanca.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Pored lanca, lista uključuje:

• Potrošnja ulja (Karike): Dizajn uljnih karika (strugača) je takav da se sitne rupice za odvod ulja zapuše garežom, pa ulje ostaje u cilindru i sagoreva. Ovo je sistemski problem ove generacije.
• PCV Ventil (Separator uljnih para): Kada membrana pukne, motor gubi vakuum, nemirno radi na leru, zviždi, a potrošnja ulja se dodatno povećava.
• Vodena pumpa i termostat: Celokupno kućište je plastično i vremenom se deformiše od toplote, uzrokujući curenje antifriza.
• Klapne na usisnoj grani: Plastični mehanizam koji upravlja protokom vazduha u usisnoj grani može da se zaglavi ili polomi, što pali "Check Engine" lampicu i smanjuje snagu.
• Bobine (Indukcioni kalemovi): Često otkazuju, uzrokujući rad na tri cilindra ("misfire").

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Iako je lanac "doživotan" po fabričkoj specifikaciji, praksa je pokazala drugačije. Preporučuje se preventivna zamena kompletnog seta lanca, klizača i zatezača između 100.000 km i 120.000 km, ili ranije ako se čuje zveckanje. Zamena PK kaiša i španera PK kaiša se radi na sličnoj kilometraži.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U karter staje približno 4.6 do 4.7 litara ulja. Preporučuje se upotreba pune sintetike gradacije 5W-30 ili 5W-40 koja zadovoljava stroge VW standarde (VW 504.00 / 507.00 ili VW 502.00 za fiksne intervale).

Da li troši ulje? DA. Ovo je možda i najveća mana. Fabrika toleriše do 0.5L/1000km, ali zdrav motor ne bi smeo da troši više od 1-1.5L na 10.000 km. Ako troši litar na 1.000 ili 2.000 km, motor je zreo za "osvežavanje" (zamenu karika i obradu klipova), što je veoma skup zahvat (Veoma skupo, zavisi od tržišta).

Svećice i Dizne

Svećice: Na ovom turbo benzincu svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Ako je motor čipovan, interval se prepolovljava na 30.000 km uz preporuku za "hladnije" svećice (npr. NGK BKR7EIX). Simptomi loših svećica su trzanje pri ubrzanju.

Budući da je ovo benzinac, pitanje o dizel diznama nije primenjivo, ali vredi napomenuti da benzinske dizne visokog pritiska retko prave problem, mada mogu procuriti i razrediti ulje benzinom.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. I verzije sa manuelnim menjačem i verzije sa DSG automatskim menjačem imaju plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Njegova uloga je da amortizuje vibracije motora pre prenosa na menjač. Kod benzinaca traje duže nego kod dizela zbog manjih vibracija, ali očekujte zamenu na oko 150.000 - 200.000 km. Cena je visoka (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i problemi

Koristi se direktno ubrizgavanje (TSI). Gorivo se ubrizgava direktno u cilindar pod visokim pritiskom (do 150 bara). Dizne su generalno pouzdane. Glavni problem direktnog ubrizgavanja je što gorivo ne "ispira" usisne ventile, pa se na njima taloži garež (karbonizacija). Ovo guši motor vremenom. Rešenje je mehaničko čišćenje (peskarenje orahovom ljuskom) svakih 80.000 - 100.000 km.

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač (obično IHI ili BorgWarner K03 varijanta integrisana sa izduvnom granom). Turbo je generalno izdržljiv i često traje preko 200.000 km uz redovnu zamenu ulja i hlađenje nakon oštre vožnje. Otkazivanje wastegate ventila (zveckanje polugice) je poznat problem koji se ponekad može rešiti reparacijom, a ponekad zahteva zamenu celog turba.

EGR, DPF i AdBlue

Kao benzinac, ovaj motor NEMA DPF filter niti AdBlue sistem. Takođe, nema klasičan EGR ventil koji se zapušava čađi kao kod dizela (funkciju delimično obavlja varijabilno otvaranje ventila). Međutim, poseduje katalizator koji može da strada ako motor troši mnogo ulja ili ako bobine ne rade kako treba.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradskoj vožnji

Ne očekujte čuda. Ovo je snažan turbo benzinac. U teškom gradskom saobraćaju (kreni-stani), Passat B7 ili Tiguan (koji je teži i manje aerodinamičan) će trošiti između 11 i 14 litara na 100 km. Tiguan sa 4MOTION pogonom će uvek biti bliži gornjoj granici.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 211 KS i 280 Nm dostupnih već od niskih 1700 obrtaja, ovaj motor nosi karoseriju Passata i Tiguana sa lakoćom. Ubrzanja su linearna i ubedljiva, a preticanja su sigurna. Mnogo je agilniji od 2.0 TDI motora slične generacije, pogotovo u višim obrtajima.

Vožnja na auto-putu

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na auto-putu je tih i kultivisan. Pri brzini od 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (6. brzina), motor se "vrti" na oko 2.800 do 3.000 obrtaja (zavisi od menjača). Potrošnja na otvorenom se kreće od 7 do 9 litara, zavisno od težine noge na gasu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ugradnja plina u TSI motor je moguća, ali skupa i komplikovana. Zbog direktnog ubrizgavanja, potrebni su specifični uređaji (Direct Injection LPG kits) koji ili koriste 10-15% benzina tokom vožnje da bi hladili benzinske dizne, ili ubrizgavaju tečni plin direktno kroz benzinske dizne (sistemi tečne faze). Cena ugradnje je visoka (Zavisi od tržišta) i isplativost treba dobro izračunati.

Chiptuning (Stage 1)

EA888 motori su legendarni po potencijalu za tjuning. Samo softverskom promenom mape (Stage 1), ovaj motor se bezbedno može podići na 250 - 260 KS i oko 350 - 380 Nm obrtnog momenta. Međutim, pre čipovanja motor mora biti mehanički savršen (nov lanac, ispravan turbo, nove svećice).

Menjač

Vrste menjača

Uz ovaj motor u Passatu B7 i Tiguanu najčešće dolaze:

• 6-stepeni manuelni menjač: Precizan i robustan.
• 6-stepeni DSG (DQ250): Automatski menjač sa duplim kvačilom. Ovo je "mokri" DSG (kvačila se kupaju u ulju), što je mnogo bolja i pouzdanija opcija od zloglasnog 7-stepenog suvog DQ200 menjača koji ide u slabije motore.

Kvarovi i Održavanje

Manuelni menjač: Retko se kvari. Glavni trošak je set kvačila i plivajući zamajac. Ulje u menjaču je dobro zameniti na oko 100.000 km iako proizvođač to često ne navodi kao obavezno.

DSG (Automatski): Zahteva strogo održavanje. Ulje i filter u DSG menjaču se MORAJU menjati na svakih 60.000 km. Ako se to ne radi, strada mehatronika (mozak menjača) ili paket kvačila. Simptomi kvara su trzanje pri kretanju, kašnjenje u šaltanju ili udarci pri promeni brzina. Popravka DSG menjača je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte zvuk lanca prve 3 sekunde. Bilo kakvo zveckanje je crvena zastavica.
2. Auspuh: Pogodite prstom unutrašnjost izduvne cevi. Ako je crna i masna (ne samo suva čađ), motor verovatno troši mnogo ulja.
3. Dim: Plavičast dim pri turiranju ili nakon rada na leru ukazuje na potrošnju ulja (karike ili gumice ventila).
4. Servisna istorija: Proverite da li je lanac menjan i kada je rađen servis DSG menjača.
5. Curenja: Pogledajte ispod usisne grane da li curi antifriz (vodena pumpa).

Zaključak: 2.0 TSI (CCZB) je motor za entuzijaste i vozače koji žele uživanje u vožnji, a ne samo prevoz od tačke A do tačke B. U Passatu B7 i Tiguanu pruža performanse koje često iznenađuju druge učesnike u saobraćaju. Međutim, rizik od skupe popravke (potrošnja ulja i lanac) je realan. Ako nađete primerak gde su klipovi/karike već rešeni i lanac zamenjen, imate jedan od najboljih benzinaca te ere. U suprotnom, spremite fond za nepredviđene troškove.