BWS Motor

VW 3.6 FSI V6 (BWS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Sadržaj

• Uvod
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod

Motor sa oznakom BWS predstavlja vrhunac ponude u Volkswagenovoj gami srednje klase iz druge polovine 2000-ih. Reč je o legendarnom 3.6 FSI VR6 agregatu. Ovo nije običan motor; on je srce modela Passat R36 i najsnažnijih verzija Passat CC modela. Njegova specifičnost leži u VR konfiguraciji (ugao između cilindara je samo 10.6 stepeni), što omogućava da se veliki šestocilindraš smesti poprečno u prostor namenjen za manje motore.

Ovaj motor je bitan jer predstavlja poslednju generaciju velikih atmosferskih motora u ovim modelima pre nego što je "downsizing" sa turbo punjačima preuzeo tržište. Vozači ga vole zbog trenutnog odziva na gas, fantastičnog zvuka i sirove snage koja je dostupna u svakom trenutku.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Oznaka motora	BWS
Zapremina	3597 cc (3.6 L)
Konfiguracija	VR6 (V6 sa malim uglom)
Snaga	220 kW (300 KS) pri 6600 o/min
Obrtni moment	350 Nm pri 2400-5300 o/min
Sistem ubrizgavanja	FSI (Direktno ubrizgavanje benzina)
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Ekološka norma	Euro 4 / Euro 5 (Zavisno od godišta)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor BWS koristi razvodni lanac. Ovo je kritična tačka ovog motora. Iako je Volkswagen unapredio lance u odnosu na starije 3.2 motore, oni i dalje nisu večni. Problem je konstrukcijske prirode: lanac se nalazi na zadnjoj strani motora, do menjača (zamajca). Kada dođe vreme za zamenu (simptomi: zveckanje pri hladnom startu, greške na senzorima bregaste osovine), potrebno je izvaditi ceo motor ili skinuti menjač. Ovo čini zamenu lanca izuzetno skupom intervencijom zbog velikog broja radnih sati (Zavisi od tržišta, ali računajte na "veoma skupo").

Najčešći kvarovi

Pored lanca, najčešći problemi su:

• PCV ventil (Uljni separator): Često pucanje membrane uzrokuje neravnomeran rad, "zviždanje" motora i povećanu potrošnju ulja.
• Bobine (Coil packs): Mogu otkazati iznenada, uzrokujući rad na manje cilindara (misfire). Preporučuje se korišćenje kvalitetnih (npr. NGK ili OEM) bobina.
• Senzori pritiska goriva: Ponekad stradaju senzori na visokopritisnoj pumpi.
• Termostat i kućište: Curenje rashladne tečnosti oko kućišta termostata nije retkost.

Veliki i mali servis

Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiša) ne postoji. Međutim, servis lanca se radi po potrebi, obično između 150.000 i 200.000 km, ili ranije ako se čuje zveckanje. Mali servis se radi na 10.000 km do maksimalno 15.000 km. Nikako ne preporučujem "long-life" intervale od 30.000 km za ovaj motor.

Ulje i potrošnja ulja

U motor staje približno 5.5 do 5.7 litara ulja (zavisno od toga da li se menja filter i koliko se iscedi). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40 sa specifikacijom VW 504.00/507.00.
Potrošnja ulja je prisutna. Ovi motori vole da "popiju" malo ulja, posebno ako se voze agresivno. Potrošnja od 0.5 litara na 2.000 - 3.000 km se može smatrati prihvatljivom za motor sa većom kilometražom. Ako troši litar na 1.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili PCV ventilom.

Svećice

Zbog direktnog ubrizgavanja (FSI) i visokih performansi, svećice su pod većim opterećenjem. Preporučuje se zamena na svakih 60.000 km. Koristite isključivo svećice predviđene za BWS motor (obično platinske ili iridijumske).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor u kombinaciji sa DSG menjačem ima plivajući zamajac. On služi da ublaži vibracije snažnog V6 motora pre prenosa na menjač. Kada se istroši, čuje se metalno lupanje u leru koje nestaje ili se menja dodavanjem gasa. Zamena je skupa, a preporučuje se da se radi zajedno sa servisom kvačila ako je potrebno.

Sistem ubrizgavanja i čišćenje ventila

Motor koristi FSI (Fuel Stratified Injection) sistem. Dizne su generalno pouzdane, ali su skupe ako otkažu. Mnogo veći problem kod BWS motora je nakupljanje karbona (čađi) na usisnim ventilima. Pošto gorivo ne prolazi preko ventila (kao kod starih motora) da bi ih "opralo", naslage se talože od uljnih isparenja.
Simptomi: Grub rad u leru, gubitak snage, lošiji odziv na gas.
Rešenje: Mehaničko čišćenje ventila (tzv. "walnut blasting" ili peskarenje ljuskama oraha) na svakih 80.000 - 100.000 km.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

• Turbo: Nema. Ovo je atmosferski motor, što znači jedna briga manje (nema reparacije turbine).
• DPF i AdBlue: Nema. Ovo su sistemi za dizel motore.
• EGR: Postoji sistem recirkulacije gasova. Može se zaprljati, ali nije toliko problematičan kao kod dizela.
• Katalizatori: Ima dva velika katalizatora koji su skupi za zamenu ako propadnu (check engine lampica za efikasnost katalizatora).

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Budimo realni – 3.6 litara zapremine, 4x4 pogon i 1600+ kg težine ne mogu biti ekonomični. U čistoj gradskoj vožnji, sa gužvama, realna potrošnja je između 13 i 16 litara na 100 km. Zimi ili sa teškom nogom na gasu, lako ide i do 18 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 300 KS i 350 Nm obrtnog momenta, motor se igra sa karoserijom Passata ili CC-a. Odziv na gas je momentalan (nema "turbo rupe"). Ubrzanje do 100 km/h je oko 5.6 sekundi, što je i za današnje standarde veoma brzo.

Otvoreni put

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na auto-putu je izuzetno rasterećen. Pri 130 km/h u šestoj brzini, motor se vrti na relativno niskim obrtajima (oko 3000 o/min), a potrošnja pada na prihvatljivih 9 do 10 litara na 100 km. Preticanja su rutina, bez potrebe za velikim "zaletanjem".

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

BWS motor ima direktno ubrizgavanje (FSI). To znači da obični sekvencijalni plinski uređaji nisu pogodni. Moguća je ugradnja TNG-a, ali postoje dve opcije:

1. Sistem koji troši mešavinu benzina i plina (npr. 80% plin, 20% benzin) kako bi hladio benzinske dizne.
2. Sistem tečnog ubrizgavanja plina (koristi benzinske dizne za plin). Ovo je najbolje rešenje, nema gubitka snage, ali je ugradnja veoma skupa (često preko 1000-1500 EUR, zavisno od tržišta).

Ukoliko prelazite veliku kilometražu, isplati se, ali zahteva vrhunskog majstora.

Čipovanje (Stage 1)

Pošto je motor atmosferski, "čipovanjem" se ne dobija mnogo na snazi kao kod turbo motora. Realno povećanje je oko 10 do 15 KS i nešto bolji odziv na gas. Mnogo korisnije je uraditi remapiranje DSG menjača kako bi brže menjao brzine i bolje koristio obrtni moment, nego samo forsirati motor.

Menjač i Pogon

Tip menjača

Uz BWS 3.6 FSI motor isključivo se ugrađivao automatski menjač sa duplim kvačilom – DSG 6 brzina (oznaka DQ250). Manuelni menjač nije bio opcija. Pogon je uvek 4Motion (Haldex sistem), koji snagu prenosi primarno na prednje točkove, a po potrebi uključuje zadnje.

Održavanje i kvarovi menjača

DQ250 je "mokri" DSG menjač, što znači da lamele plivaju u ulju.
Servis: Ulje i filter u menjaču se moraju menjati na svakih 60.000 km. Ovo je presudno za dugotrajnost.
Kvarovi: Najčešći kvar je Mehatronika (mozak menjača). Simptomi su trzanje pri kretanju, udarci pri prebacivanju iz P u D ili R, ili izbacivanje u "neutral" tokom vožnje. Takođe, set kvačila se troši, mada ređe nego na suvim DSG menjačima.
Haldex (4x4): Ne zaboravite da se i ulje u Haldex spojnici menja (obično na svaka 3 do 4 godine ili 60.000 km, zavisno od generacije Haldexa).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina Passata R36 ili CC-a sa ovim motorom je kupovina iz strasti, a ne iz ekonomske računice. Pre kupovine obavezno proverite:

• Zvuk lanca: Slušajte motor dok je potpuno hladan. Ako čujete zveckanje duže od 2-3 sekunde nakon paljenja, lanac je za zamenu (pregovarajte cenu naniže drastično).
• DSG: Menjač mora da šalta neosetno, bez udaraca, kako hladan tako i zagrejan. Probajte kretanje uzbrdo bez gasa (auto ne sme da krene nazad previše).
• Pogon: Na klizavom ili pri punom gasu, zadnji točkovi moraju da se uključe. Ako "šlajfuje" samo prednjim, Haldex pumpa je verovatno neispravna.

Zaključak: VW 3.6 FSI BWS je fantastičan inženjerski poduhvat. Nudi performanse sportskog automobila u telu porodične limuzine. Namenjen je entuzijastima koji su spremni da plate veću registraciju, visoku potrošnju i skuplje održavanje zarad osmeha koji ovaj motor pruža svaki put kada se pritisne gas. Ako tražite ekonomičnost, kupite 2.0 TDI. Ako tražite dušu, uzmite BWS.