BPY, CAWB, CCTA, CCZA Motor

2.0 TSI / TFSI (BPY, CAWB, CCTA, CCZA) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Odličan odnos snage i težine. Sa 200 KS, Passat B6 postaje veoma brz automobil, idealan za preticanja.
• Velika razlika u pogonu: Oznaka motora je ključna! BPY koristi zupčasti kaiš (EA113), dok CAWB, CCTA i CCZA koriste lanac (EA888). Održavanje se drastično razlikuje.
• Potrošnja ulja: Ovi motori su poznati po "apetitu" za uljem. Kod EA888 motora to može ukazivati na problem sa karikama, što je skupa popravka.
• Naslage ugljenika: Zbog direktnog ubrizgavanja, ventili se prljaju (karbonizacija), što može dovesti do nemirnog rada i gubitka snage.
• Lanac (kod novijih verzija): Zatezač lanca je slaba tačka. Ako popusti, dolazi do havarije motora. Obavezna provera pre kupovine.
• Preporuka: Ovo je motor za entuzijaste koji su spremni da plate za održavanje zarad dobrih performansi. Nije za one koji žele "sipaj i vozi" ekonomičnost.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje (Kaiš vs. Lanac)
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (TNG i Tuning)
• Menjač (DSG vs. Manuelni vs. Tiptronic)
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena

Motor 2.0 TSI (ili TFSI, zavisno od godine i tržišta) u Volkswagen Passatu B6 predstavlja vrhunac ponude četvorocilindraša pre prelaska na R36 modele. Ovo je motor koji je proslavio Golf 5 GTI, a u Passatu nudi savršen balans između poslovne limuzine i sportskog automobila. Ipak, važno je znati da pod haubom Passata B6 mogu biti dve potpuno različite generacije motora sa istom kubikažom i snagom: starija i robustna EA113 serija (kod BPY) i novija, tehnološki naprednija ali osetljivija EA888 serija (kodovi CAWB, CCTA, CCZA).

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina	1984 cc (2.0 L)
Snaga	147 kW (200 KS) pri 5100-6000 o/min
Obrtni moment	280 Nm pri 1700-5000 o/min
Kodovi motora	BPY (EA113), CAWB, CCTA, CCZA (EA888)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (FSI / TSI)
Punjenje	Turbo punjač (K03) + Intercooler
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš (BPY) / Lanac (CAWB, CCTA, CCZA)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovde leži najveća zamka za kupce. Odgovor zavisi isključivo od koda motora:

• BPY (Stariji modeli, do cca 2008): Ima zupčasti kaiš. Pored kaiša, ima i mali lanac pozadi koji povezuje dve bregaste osovine.
• CAWB, CCTA, CCZA (Noviji modeli, od cca 2008): Imaju pogonski lanac.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Problemi se razlikuju po generacijama:

• Za BPY (EA113): Najveći problem je čašica pumpe visokog pritiska (Cam Follower). Ona se troši u kontaktu sa bregastom osovinom. Ako se probuši, pumpa direktno "jede" bregastu osovinu, što dovodi do havarije i metalnih opiljaka u motoru. Takođe, ventil za recirkulaciju uljnih para (PCV) i diverter ventil na turbu su česti kvarovi.
• Za CAWB/CCTA/CCZA (EA888): Najveći strah je zatezač lanca (španer). Starije revizije zatezača mogu popustiti, lanac prezupči i klipovi udare u ventile. Drugi veliki problem je potrošnja ulja zbog lošeg dizajna klipnih prstenova (karika) i začepljenje kanala za ulje na klipovima. Takođe, curenje vodene pumpe (koja je u sklopu sa termostatom) je standardna pojava.
• Zajednički problem: Naslage ugljenika (Carbon Buildup) na usisnim ventilima. Simptomi su grub rad u leru, gubitak snage i povećana potrošnja, jer gorivo ne spira ventile kod direktnog ubrizgavanja.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

• BPY (Kaiš): Preporuka je menjati set zupčastog kaiša i vodenu pumpu na svakih 90.000 do 120.000 km ili 5 godina. Obavezno proveravati "Cam Follower" na svakom drugom malom servisu!
• Lanac (CAWB/CCTA/CCZA): Fabrika kaže da je lanac "bez održavanja", ali praksa kaže drugačije. Lanac se isteže. Potrebno je pratiti stanje (zveckanje pri hladnom startu) i menjati set lanca preventivno na oko 120.000 - 150.000 km, ili ranije ako dijagnostika pokaže istegljenost.

Koliko litara ulja ide i koja gradacija?

U karter staje približno 4.6 do 4.7 litara ulja. Preporučuje se isključivo puna sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40 koja zadovoljava stroge VW standarde (VW 502.00 / 504.00). Kvalitetno ulje je ključno za životni vek turba i lanca.

Da li troši ulje i šta je normalno?

Da, ovi motori troše ulje i to je njihova karakteristika. Fabrika se "ograđuje" navodeći da je potrošnja do 0.5L pa čak i 1L na 1000km "u granicama normale", što je za vlasnike neprihvatljivo. U praksi:

• Prihvatljivo: Do 0.5 litara na 3.000 - 4.000 km.
• Alarmantno: Ako motor troši 1 litar na 1.000 - 1.500 km, verovatno su u pitanju zapekle karike (naročito kod EA888 serije) ili problem sa PCV ventilom/turbinom.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Zbog direktnog ubrizgavanja i turbo punjača, svećice trpe veće opterećenje. Preporučuje se zamena na svakih 60.000 km. Ako je auto čipovan (Stage 1), interval treba skratiti na 30.000 - 40.000 km uz upotrebu "hladnijih" svećica (npr. NGK BKR7EIX).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da, svi modeli (i sa manuelnim i sa DSG menjačem, pa čak i Tiptronic u određenim konfiguracijama vešanja motora ima zamajac, mada kod automatika to funkcioniše malo drugačije) imaju plivajući zamajac. On služi da ublaži jake vibracije četvorocilindričnog motora. Simptomi kvara su metalni zvuk pri gašenju auta i vibracije na leru. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta).

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem je direktno ubrizgavanje visokog pritiska (FSI/TSI). Same dizne (brizgaljke) su generalno pouzdane, ali mogu da procure ili da se zapuše. Veći problem od samih dizni je pomenuto taloženje čađi na ventilima koje je direktna posledica ovog sistema. Čišćenje se radi mehanički ("peskarenje" ljuspakama oraha) i košta umereno (Zavisi od tržišta).

Da li motor ima turbo punjač i kakav mu je vek?

Ima jedan turbo punjač, najčešće BorgWarner K03 (K04 ide u jače modele kao što su Audi S3 ili Golf R). Turbo je prilično izdržljiv i može preći preko 200.000 km uz redovnu zamenu ulja i hlađenje nakon oštre vožnje. Najčešći problem nije sam turbo, već Diverter ventil (membrana pukne, pa auto gubi snagu) ili "wastegate" koji počne da zvecka.

DPF, EGR i AdBlue?

Ovo je benzinski motor, tako da nema DPF filter niti AdBlue sistem. EGR funkcija se često rešava putem varijabilnog otvaranja ventila (VVT), tako da klasičan EGR ventil koji se zapušava kao kod dizela ovde nije primaran problem. Međutim, motor ima katalizator koji može da strada ako motor troši mnogo ulja ili ako bobine ne rade kako treba (nesagorelo gorivo).

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Passat B6 nije lak auto (oko 1.5 tona), a 2.0 Turbo benzinac voli da popije. U gradskim uslovima (kreni-stani), realna potrošnja se kreće između 11 i 14 litara na 100 km. Zimi ili sa "teškom nogom" na gasu, ovo lako ide i preko 15 litara.

Da li je ovaj motor “lenj” za karoseriju?

Apsolutno ne. Sa 280 Nm obrtnog momenta koji je dostupan već od niskih 1700 obrtaja, auto povlači veoma odlučno. Nema potrebe za visokim obrtajima da bi se pratio saobraćaj. Ubrzanje do 100 km/h je oko 7.5 - 7.8 sekundi, što je i danas respektabilan rezultat.

Kakav je na auto-putu?

Ovo je njegov prirodni habitat. Na 130 km/h u 6. brzini motor radi rasterećeno (oko 2800-3000 obrtaja, zavisno od menjača). Tada je tih, a potrošnja pada na prihvatljivih 7.5 do 9 litara. Preticanja na auto-putu su laka i ne zahtevaju uvek prebacivanje u nižu brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Nije idealan kandidat, ali je moguće. Zbog direktnog ubrizgavanja (dizne su u cilindru), ne može se ugraditi običan sekvent plin. Potreban je uređaj za direktno ubrizgavanje koji ili koristi miks benzina i plina (troši oko 15-20% benzina dok radi na plin da bi hladio dizne) ili skupi sistemi tečnog ubrizgavanja plina. Ugradnja je skupa (Zavisi od tržišta) i isplativost treba dobro izračunati.

Koliko se može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Ovaj motor je san tjunera. Samo softverskom mapom (Stage 1), bez mehaničkih izmena, snaga se bezbedno podiže na 240 - 250 KS, a obrtni moment na oko 350-380 Nm. Motor to trpi odlično, ali pre čipovanja motor mora biti mehanički perfektan (svećice, bobine, turbo, lanac).

Menjač

Koji menjači se ugrađuju?

1. Manuelni 6 brzina: Precizan, robustan.
2. Tiptronic (klasičan automatik) 6 brzina: Oznaka 09G (Aisin). Ugrađivao se uglavnom u modele za američko tržište ili rane evropske verzije.
3. DSG 6 brzina (DQ250): Menjač sa dvostrukim kvačilom (mokro kvačilo). Najčešći izbor u Evropi.

Najčešći kvarovi menjača?

• Manuelni: Najčešće strada set kvačila i plivajući zamajac. Sam menjač je retko problem.
• DSG (DQ250): Fantastičan za vožnju, ali zahtevan. Kvarovi uključuju mehatroniku (mozak menjača) koja može da uzrokuje trzanje ili nemogućnost ubacivanja u brzinu. Zamajac se kod DSG-a čuje kao "lupkanje" u leru.
• Tiptronic: Ako se ulje ne menja, strada hidro-blok (ventili), što se manifestuje grubim šaltanjem, posebno kad se zagreje.

Servis menjača?

• Manuelni: Ulje se menja preventivno na velikom servisu, iako fabrika kaže da je doživotno.
• DSG: OBAVEZNA zamena ulja i filtera menjača na svakih 60.000 km. Ako se ovo preskoči, kvarovi su zagarantovani i veoma skupi.
• Tiptronic: Preporuka je menjati ulje na 60.000 - 80.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Passata B6 sa ovim motorom, obavezno uradite sledeće:

1. Hladan start: Slušajte motor. Ako čujete zveckanje lanca 2-3 sekunde ili duže, zatezač je pri kraju (kod TSI modela).
2. Dijagnostika: Proverite "Block 93" (Phase position) da vidite koliko je lanac istegljen. Proverite greške vezane za pritisak goriva i "misfire" (izostanak paljenja).
3. Provera BPY motora: Pitajte vlasnika da li je menjan "Cam follower". Ako ne zna šta je to, rizik je veliki.
4. Dim iz auspuha: Plavičast dim pri dodavanju gasa ili nakon rada u leru ukazuje na potrošnju ulja (karike ili turbo).

Zaključak: Volkswagen Passat 2.0 TSI/TFSI je automobil koji nudi mnogo zabave i komfora. To je "vuk u jagnjećoj koži". Namenjen je vozačima koji žele performanse GTI-ja u telu porodične limuzine i spremni su da plate više za gorivo i pedantno održavanje. Ako tražite jeftinu eksploataciju, 1.9 ili 2.0 TDI su bolji (iako ne nužno jeftiniji za popravke) izbor. Ali, osećaj vožnje turbobenzinca od 200 konja teško šta može da zameni.