CBBB Motor

VW 2.0 TDI CBBB (170 KS): Iskustva, Problemi, Potrošnja i Kupovina Polovnjaka

Sadržaj

• Uvod i Oznaka Motora
• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni i DSG
• Kupovina Polovnjaka i Zaključak

Uvod i Oznaka Motora

Motor sa oznakom CBBB predstavlja prekretnicu za Volkswagen grupaciju, a posebno za model Passat B6. Ugrađivao se pred kraj proizvodnje modela B6 (od 2008. do 2010.) i u prvu generaciju Tiguana. Njegova najveća vrednost leži u tome što je doneo Common Rail (CR) sistem ubrizgavanja, zamenivši ozloglašene "Pumpa-Dizna" (PD) motore od 170 KS koji su imali velikih problema sa Siemens diznama i pucanjem glava. CBBB je motor koji je vratio poverenje u 2.0 TDI oznaku. Namenjen je vozačima koji žele snažna međuubrzanja i sigurnost pri preticanju, a nisu spremni da plaćaju potrošnju trolitarskih motora.

Tehničke Specifikacije

Zapremina	1968 ccm
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, 16 ventila
Snaga	125 kW (170 KS) pri 4200 o/min
Obrtni moment	350 Nm pri 1750–2500 o/min
Kod motora	CBBB
Sistem ubrizgavanja	Common Rail (Bosch Piezo)
Turbo	VGT (Varijabilna geometrija), obično BorgWarner BV43
Norma	Euro 5

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CBBB koristi zupčasti kaiš za razvod. Ovo je dobra vest jer je sistem tiši i generalno predvidljiviji od lanca.

Veliki servis i intervali

Fabrička preporuka za zamenu zupčastog kaiša je često optimističnih 180.000 km ili 210.000 km (zavisno od godine i tržišta). Međutim, praksa i "majstorski savet" nalažu oprez:
Preporuka: Radite veliki servis na svakih 120.000 km do 150.000 km ili na svakih 5 godina, šta pre nastupi. Pucanje kaiša dovodi do havarije motora ("sudar" klipova i ventila), pa je trošak prevremenog servisa zanemarljiv u odnosu na rizik.

Ulje i potrošnja

U ovaj motor staje približno 4.0 do 4.3 litra ulja. Obavezno je korišćenje potpuno sintetičkog ulja gradacije 5W-30 koje zadovoljava strogu VW 507.00 normu (Low SAPS), prvenstveno zbog zaštite DPF filtera.
Potrošnja ulja: Common Rail motori poput CBBB-a su znatno "tešnji" od starih PD motora. Potrošnja ulja između servisa je minimalna. Ako motor troši više od 0.5 litara na 10.000 km, to može ukazivati na problem sa turbinom ili karikama, iako VW u uputstvu ograđuje sebe navodeći da je do 1L/1000km "normalno" (što u praksi niko ne smatra normalnim).

Najčešći kvarovi

Iako pouzdaniji od prethodnika, CBBB ima svoje specifične boljke:
1. Klapne na usisnoj grani (Swirl Flaps): Najčešći problem. Javlja se greška P2015. Problem nije u samim klapnama već u plastičnom graničniku na motoriću koji ih pokreće, ili u samoj elektronici aktuatora. Simptom je paljenje "Check Engine" lampice, a ponekad i gubitak snage.
2. Uljna pumpa (Šestougaona osovina): Iako je sistem poboljšan u odnosu na rane 2.0 TDI motore, CBBB i dalje koristi famoznu "olovku" (šestougaonu osovinu) za pogon uljne pumpe. Ona se vremenom može "oblaznuti" (potrošiti ivice), što dovodi do prestanka rada pumpe i potencijalnog zaribavanja motora i turba. Preporučuje se preventivna provera ili zamena ove osovinice pri velikom servisu (Trošak dela je mali, a šteta ogromna).
3. Senzori temperature izduvnih gasova (EGT): Često znaju da otkažu, što onemogućava regeneraciju DPF-a.

Dizne (Injektori)

Za razliku od problematičnih Siemens Piezo dizni na starijim PD motorima, CBBB koristi Bosch Common Rail Piezo dizne. One su se pokazale kao veoma trajne i izdržljive. Često prelaze i preko 300.000 km bez problema, pod uslovom da se koristi kvalitetno gorivo i redovno menja filter goriva. Reparacija je moguća, ali je cena i dalje visoka (Zavisi od tržišta, ali računajte na "skupo").

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel - DMF), bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili DSG menjačem. Zbog visokog obrtnog momenta (350 Nm), zamajac trpi velika opterećenja.
Simptomi kvara: Metalni zvuk "klokotanja" u leru koji se menja pritiskom na kvačilo, vibracije na pedali kvačila ili podrhtavanje celog vozila prilikom gašenja motora. Trošak zamene seta kvačila sa zamajcem je kategorija "veoma skupo".

Turbo punjač

CBBB koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek je generalno dug (200.000+ km), ali zavisi od redovnosti menjanja ulja i načina vožnje.
Problem: "Lepljenje" geometrije od čađi ako se auto vozi penzionerski ("guši se") samo po gradu. Simptom je ulazak u "Limp mode" (sigurnosni režim) pri naglom ubrzanju na auto-putu, jer turbo prepunjava.

EGR i DPF

Model ima i EGR ventil i DPF filter.
EGR: Sklon prljanju čađu. Simptomi su trzanje u vožnji na delimičnom gasu i pojačan dim. Čišćenje često rešava problem, ali ponekad je potrebna zamena.
DPF: Kod CBBB motora, DPF je prilično izdržljiv ako se auto vozi na otvorenom. Međutim, u striktno gradskoj vožnji, regeneracije su česte. Ako se ignorišu lampice upozorenja, filter se može trajno zapušiti.

AdBlue sistem

U modelima Passat B6 i Tiguan I sa CBBB motorom, AdBlue sistem se obično NE koristi. Oslanjaju se na DPF i oksidacione katalizatore za ispunjenje normi. Ovo je prednost jer nema dodatnih grejača, pumpi i dizni za ureu koje se mogu pokvariti (što je čest problem na novijim Euro 6 motorima). Ipak, uvek proverite po broju šasije jer postoje varijacije za specifična tržišta (npr. BlueTDI modeli), ali CBBB je primarno klasičan "prljavi" dizel sa DPF-om.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Passat ili Tiguan sa ovim motorom nisu mali automobili. U gustom saobraćaju, realna potrošnja se kreće između 7.5 i 9.0 l/100km. Ako vozite Tiguan sa 4MOTION pogonom, računajte bliže gornjoj granici ili čak do 10 litara zimi.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 170 KS i 350 Nm, ovaj motor nosi karoseriju Passata (pa i težeg Tiguana) sa lakoćom. Međuubrzanja su snažna, a preticanja sigurna. Osećaj povlačenja je linearan zahvaljujući Common Rail sistemu, za razliku od "eksplozivnog" ali kratkog daha starih PD motora.

Auto-put

Ovo je prirodno stanište CBBB motora. Potrošnja na otvorenom pri brzinama od 80-100 km/h može pasti na 5.0 - 5.5 l/100km.
Na auto-putu pri 130 km/h, motor se u šestoj brzini "vrti" na prijatnih 2200-2400 obrtaja (zavisno od menjača i dimenzije guma), a potrošnja je oko 6.0 - 6.5 l/100km. Buka u kabini je minimalna.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

CBBB je izuzetno zahvalan za remapiranje. Fabrički hardver (turbo i dizne) ima rezervu.
Bezbedan limit: Stage 1 mapa obično podiže snagu na 200 - 210 KS i obrtni moment na oko 400 - 420 Nm.
Rizik: Povećanje obrtnog momenta ubrzava trošenje plivajućeg zamajca i kvačila. Ako imate DSG menjač, preporučuje se i remapiranje menjača kako bi pritisci na kvačilima bili adekvatni novoj snazi.

Menjač: Manuelni i DSG

Opcije menjača

Uz CBBB motor dolaze dve opcije:
1. Manuelni menjač (6 brzina): Precizan, robustan.
2. DSG automatski menjač (6 brzina, oznaka DQ250): Menjač sa dvostrukim kvačilom u uljnoj kupki (Wet clutch).

Najčešći kvarovi

Manuelni: Gotovo neuništiv sam po sebi. Glavni trošak je set kvačila i plivajući zamajac.
DSG (DQ250): Ovo je odličan menjač, ali zahteva striktno održavanje.
Problemi: Ako ulje nije menjano na vreme, strada Mehatronika (mozak menjača), što je popravka ranga "veoma skupo". Takođe, plivajući zamajac na DSG-u često strada ranije nego na manuelnom jer vozači drže auto na kočnici u drajvu (D) na uzbrdicama, umesto da koriste Auto-Hold ili ručnu.

Održavanje menjača

Manuelni: VW kaže da je ulje "doživotno", ali praksa kaže: zamenite ulje u menjaču na svakih 150.000 km radi lakšeg šaltanja zimi.
DSG: OBAVEZNA zamena ulja i filtera menjača na svakih 60.000 km. Bez izuzetka. Kupovina polovnjaka sa DSG menjačem bez servisne istorije je kockanje.

Kupovina Polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Motor mora upaliti "na pola ključa". Dugo verglanje može značiti problem sa akumulatorom, alnaserom ili gorivnim sistemom.
• Zvuk zamajca: Osluškujte metalne zvukove dok auto radi u mestu.
• Dijagnostika: Proveriti korekcije dizni (vrednosti treba da budu blizu 0) i stanje zapunjenosti DPF filtera (Oil Ash Volume). Obavezno proveriti da li je DPF softverski ili fizički uklonjen (što može biti problem na tehničkom pregledu).
• Klapne usisa: Proveriti ima li grešaka vezanih za "Intake Manifold Runner" (P2015).

Zaključak

Motor 2.0 TDI CBBB (170 KS) je verovatno najbolji izbor za Passat B6 i rani Tiguan ako tražite dizel. Rešio je većinu katastrofalnih problema prethodnih PD generacija, nudi kultivisan rad, odlične performanse i razumnu potrošnju.

Namenjen je vozačima koji prelaze dosta kilometara na otvorenom putu. Za one koji voze isključivo "od semafora do semafora", DPF i EGR će brzo zadati glavobolje, pa je možda bolje potražiti benzinca. Održavanje nije najjeftinije (premium delovi, plivajući zamajac, potencijalni problemi sa usisom), ali zauzvrat dobijate pouzdanu i brzu mašinu koja, uz pravilno održavanje, može preći ozbiljne kilometraže.