CBDC, CEHC, CLCA Motor

2.0 TDI CR (110 KS) CBDC/CLCA: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Najpouzdanija verzija u B6 generaciji: Ovo su Common Rail (CR) motori koji su rešili većinu problema starih "Pumpa-Dizna" (PD) motora.
• Ekonomičnost: Izuzetno niska potrošnja goriva, posebno na otvorenom putu (često ispod 5 l/100km).
• Snaga: 110 KS je donja granica za težinu Passata. Motor nije za trkanje, već za lagano krstarenje.
• DPF i EGR: Zbog ekološke nastrojenosti (često nose oznaku BlueMotion), ovi sistemi su osetljivi na gradsku vožnju.
• Plivajući zamajac: Prisutan je i predstavlja jedan od skupljih troškova održavanja.
• Odlična baza za čipovanje: Pošto je hardverski sličan jačim verzijama, lako se pojačava.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Menjač i Prenos
• Dodatne Opcije i Čipovanje
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod: Tihi heroj Passata B6

Kada se spomene Volkswagen Passat B6 i 2.0 TDI motor, većina vozača se naježi zbog loše reputacije ranih modela (problemi sa diznama i uljnom pumpom). Međutim, motori o kojima danas pišemo – sa kodovima CBDC, CEHC, CLCA – predstavljaju svetlu tačku pred sam kraj proizvodnje ovog modela (2008-2010).

Radi se o Common Rail dizelima prigušenim na 110 konjskih snaga. Oni su tiši, mirniji i drastično pouzdaniji od svojih prethodnika. Često su se prodavali kao "BlueMotion" ili ulazni modeli za flote firmi. Ako tražite Passat B6 koji vas neće ostaviti na putu, ovo je verovatno najbolji motor koji možete izabrati, pod uslovom da prihvatite skromnije performanse.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1968 ccm (2.0 l)
Snaga	81 kW (110 KS)
Obrtni moment	250 Nm pri 1500–2500 o/min
Kodovi motora	CBDC, CEHC, CLCA
Sistem ubrizgavanja	Common Rail (Bosch)
Tip punjenja	Turbo punjač sa promenljivom geometrijom (VGT) + Intercooler
Broj ventila	16v (većina varijanti)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Ovo je dobra vest jer je sistem tiši i jeftiniji za zamenu od komplikovanih lanaca. Interval zamene koji fabrika propisuje je često optimističnih 210.000 km (za zapadna tržišta), ali iskustvo i praksa nalažu da se veliki servis radi na maksimalno 150.000 km do 180.000 km ili na svakih 5 godina, šta pre nastupi. Pucanje kaiša vodi do katastrofalne havarije motora.

Najčešći kvarovi

Iako je pouzdaniji od PD prethodnika, ovaj motor nije imun na kvarove:

• EGR ventil: Često se zapuši ili zaglavi elektronika ventila, posebno kod primeraka koji se voze penzionerski radi uštede goriva. Simptomi su "Check Engine" lampica i gubitak snage.
• Senzor diferencijalnog pritiska DPF-a: Jeftin deo koji često crkava, ali može uzrokovati da se DPF filter ne regeneriše kako treba.
• Aktuator turbine (Vakum): Ponekad dolazi do problema sa vakuumskom pečurkom na turbini, što dovodi do ulaska motora u "Safe mode" pri većim brzinama.

Ulje i servisni intervali

U motor staje približno 4.0 do 4.3 litara ulja (uvek kupite 5 litara). Obavezno je koristiti ulje gradacije 5W-30 koje zadovoljava strogu VW 507.00 normu. Ovo je ključno zbog DPF filtera – pogrešno ulje će ga trajno uništiti pepelom.

Potrošnja ulja: Za razliku od starijih PD motora, Common Rail motori (CR) su mnogo "zaptiveniji". Potrošnja od 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva, ali mnogi vlasnici prijavljuju da nivo ulja stoji od zamene do zamene. Mali servis radite na 10.000 do 15.000 km (nikako na 30.000 km kao što propisuje LongLife servis).

Dizne (Injektori)

Sjajna vest za vlasnike CBDC/CLCA motora: Ovde se koriste Bosch Common Rail dizne (najčešće solenoidne, ređe piezo na ovim slabijim verzijama), koje su daleko trajnije od zloglasnih Siemens piezo dizni iz starijih 2.0 TDI (140/170KS) motora. Mogu bez problema preći 300.000+ km uz kvalitetno gorivo. Remont je moguć i cena je prihvatljiva (zavisi od tržišta, ali nije astronomska).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac. Zbog velikog obrtnog momenta dizelaša, on trpi stres. Simptomi kvara su metalni zvuk (lupanje) prilikom gašenja motora, promene zvuka u leru kada se pritisne kvačilo i vibracije na pedali. Životni vek je obično oko 200.000 - 250.000 km, zavisno od stila vožnje (gradska vožnja ga brže ubija). Cena zamene seta kvačila sa zamajcem je visoka stavka (Spada u kategoriju: Skupo).

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač sa promenljivom geometrijom. Turbina je generalno dugotrajna ako se motor ne gasi odmah posle brze vožnje i ako se redovno menja ulje. Problemi sa "lepljenjem" krilaca geometrije se dešavaju ako se auto vozi isključivo polako po gradu.

DPF i AdBlue

Svi modeli sa ovim kodovima motora (CBDC, CLCA) su opremljeni DPF filterom. To je standard za Euro 5 normu. Zagušenje je čest problem ako se auto ne izvodi na otvoren put. Rešenje je ili profesionalno čišćenje ili vožnja na otvorenom u višem broju obrtaja.

Što se tiče AdBlue tečnosti – Passat B6 generacija sa ovim motorom uglavnom nema AdBlue sistem (SCR katalizator). Oslanja se samo na EGR i DPF za prečišćavanje izduvnih gasova, što je jedna briga (i trošak) manje za vlasnika.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

U gradu, ovaj motor je izuzetno efikasan za zapreminu od 2.0 litra. Realna potrošnja se kreće između 6.5 i 7.5 l/100km. Start-stop sistem (ako ga ima, kod BlueMotion modela) može dodatno smanjiti ovu cifru, ali je u praksi zanemarljivo.

Da li je motor "lenj"?

Budimo realni – 110 KS na karoseriju Passata (koja sa putnicima teži preko 1.6 tona) je minimum. Motor nije "mrtav", ima pristojan obrtni moment (250 Nm) koji je dostupan nisko, pa se po gradu vozi lepo. Međutim, pri preticanju na magistrali ili na velikim uzbrdicama sa punim autom, osetićete nedostatak snage. Morate planirati preticanja.

Auto-put i krstarenje

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na auto-putu pri 130 km/h motor radi opušteno. Potrošnja na otvorenom može pasti na neverovatnih 4.5 - 5.5 l/100km.
Obrtaji pri 130 km/h zavise od menjača:

• 5-stepeni menjač: Oko 2.400 - 2.500 obrtaja (malo bučniji).
• 6-stepeni menjač: Oko 2.100 - 2.200 obrtaja (tiši i ekonomičniji).

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Ovo je skriveni dragulj. Motor od 110 KS je hardverski veoma sličan (često identičan u bloku i glavi) jačim verzijama od 140 KS. Fabrika ga je softverski "uštrojila".
Bezbedno pojačanje (Stage 1): Ovaj motor se lagano može podići na 140-150 KS i oko 320-340 Nm obrtnog momenta. Ovim zahvatom auto postaje potpuno drugačiji, a potrošnja čak može i blago pasti pri normalnoj vožnji. Rizik po motor je minimalan ako je motor u startu ispravan.

Menjač

Tipovi menjača

Uz ovaj motor u Passatu B6 najčešće dolaze:

• Manuelni 5 brzina: Čest u "BlueMotion" varijantama zbog dužih prenosa radi ekologije. Robusni su, ali fali ta 6. brzina za tišinu.
• Manuelni 6 brzina: Ređi uz 110 KS, ali bolji izbor.
• DSG (Automatski): Ređe se sreće uz najslabiji motor u B6 generaciji, ali ako postoji, radi se o DSG-u sa 6 brzina (mokro kvačilo).

Problemi menjača

Manuelni: Veoma pouzdani. Potrebno je menjati ulje u menjaču na oko 100.000 - 150.000 km, iako fabrika kaže da je "doživotno". Najveći problem je već pomenuti plivajući zamajac.

DSG: Ako naletite na automatik, obavezna je zamena ulja i filtera u menjaču na svakih 60.000 km. Ako to nije rađeno, preskočite kupovinu. Kvarovi mehatronike su skupi (Veoma skupo).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Passata sa ovim motorom, obratite pažnju na:

1. Zvuk zamajca: Slušajte metalno zveckanje pri paljenju i gašenju.
2. Stanje DPF-a: Dijagnostikom proverite zapunjenost filtera (količinu pepela i čađi). Ako su auspusi crni kao ugalj, DPF je verovatno izvađen ili probijen.
3. Rad u leru: Motor mora da radi mirno. Neravnomeran rad može ukazivati na problem sa diznama ili regulatorom pritiska goriva.
4. Istorija velikog servisa: Proverite kada je menjan zupčasti kaiš.

Zaključak

Kome je namenjen? Passat B6 sa 2.0 TDI (110 KS) CR motorom je idealan izbor za racionalne kupce. Namenjen je porodičnim ljudima i vozačima koji prelaze velike kilometraže na otvorenom putu i žele udobnost Passata uz troškove goriva gradskog automobila. Ako prelazite iz starijih "PD" dizelaša, oduševiće vas tišina rada.

Izbegavajte ga ako volite agresivnu vožnju ili planirate da vučete teške prikolice bez prethodnog čipovanja. U odnosu na problematične serije pre 2008. godine, ovaj motor je "zlato" u karoseriji B6 Passata.