BZB, CDAA Motor

1.8 TSI (BZB, CDAA) 150 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Ahilova peta - Lanac: Zatezač lanca je kritična tačka. Ako popusti, dolazi do havarije motora. Obavezna provera i preventivna zamena.
• Potrošnja ulja (CDAA): Motori sa kodom CDAA (od 2008/2009) su ozloglašeni po prekomernoj potrošnji ulja zbog lošeg dizajna klipnih prstenova (karika). BZB motori su znatno bolji po tom pitanju.
• Performanse: Motor nije "lenj". Turbo mu daje dovoljno daha čak i za tešku Passat karoseriju, a lako se i "čipuje".
• Direktno ubrizgavanje: Taloženje gareži na usisnim ventilima je neminovno posle veće kilometraže, što traži mehaničko čišćenje.
• DSG menjač: Ako dolazi sa 7-stepenim DSG-om (DQ200), budite oprezni – to je menjač sa "suvim" kvačilom koji je osetljiviji od onih sa "mokrim".
• Preporuka: BZB je sigurnija kupovina od CDAA, osim ako CDAA već nema dokaz (račun) da su klipovi i karike zamenjeni revidiranom verzijom.

Sadržaj

• Uvod i Oznake Motora
• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Zaključak i Saveti za Kupovinu

Uvod i Oznake Motora

Motor 1.8 TSI iz Volkswagen grupacije pripada porodici EA888 (Gen 2), mada kod BZB postoje elementi prve generacije. Ovo je jedan od najpopularnijih, ali i najkontroverznijih benzinaca modernog doba. Ugrađivao se masovno u VW Passat B6, Škodu Octaviju i Superb, kao i Audi modele.

Varijanta od 150 KS je često bila namenjena specifičnim tržištima ili flotnim kupcima kao zamena za starije atmosferske motore, nudeći bolji obrtni moment zahvaljujući turbini. Razlika između oznaka BZB i CDAA je ključna: BZB je starija verzija koja je mehanički robusnija po pitanju klipnog sklopa, dok je CDAA (Euro 5) doneo promene radi ekologije koje su, nažalost, uzrokovale velike probleme sa potrošnjom ulja.

Tehničke Specifikacije

Zapremina	1781 cc (1.8 L)
Snaga	110 kW (150 KS)
Obrtni moment	210 Nm (Standardne verzije često imaju 250 Nm, zavisno od mape)
Kodovi motora	BZB, CDAA
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI/FSI)
Način punjenja	Turbo punjač + Intercooler
Broj cilindara/Ventila	4 cilindra / 16 ventila

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor koristi pogonski lanac. Nažalost, ovo nije "lanac za ceo životni vek" kako se nekad reklamiralo. Sistem razvoda je jedna od najslabijih tačaka ovog motora. Problem nije samo u istezanju lanca, već u hidrauličnom zatezaču lanca. Starije verzije zatezača su imale fabričku grešku gde bi zubac preskočio, što dovodi do sudara klipova i ventila. Simptomi su zveckanje pri hladnom startu (kao dizel motor prvih par sekundi). Preporuka je preventivna zamena kompletnog seta lanca i zatezača (revidiranom verzijom) na oko 100.000 do 120.000 km, ili odmah nakon kupovine ako nema dokaza da je to urađeno.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Pored lanca, tu su:
1. Potrošnja ulja (CDAA): Zbog tankih "ekoloških" karika i malih drenažnih rupa na klipovima koje se zapuše garežom.
2. PCV ventil (Uljni separator): Kada membrana pukne, motor gubi vakuum, nemirno radi, "muče", i povećava se potrošnja ulja. Relativno jeftin kvar.
3. Pumpa za vodu: Kućište je plastično i često puca ili termostat otkaže, što dovodi do curenja rashladne tečnosti.
4. Naslage ugljenika (Carbon buildup): Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne ispire usisne ventile, pa se na njima taloži garež koja guši motor.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" kao kod kaiša nije propisan na fiksni interval, ali se u praksi lanac menja kada se istegne (često oko 120.000 km). PK kaiš, španere i vodenu pumpu treba redovno proveravati i menjati po potrebi, obično na intervalu od oko 90.000 - 120.000 km.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje približno 4.5 do 4.7 litara ulja. Preporučuje se 5W-30 ili 5W-40 sintetičko ulje koje zadovoljava VW 504.00 / 507.00 (za LongLife) ili VW 502.00 standard. Topla preporuka je prelazak na 5W-40 i fiksni interval zamene (10.000 km) umesto LongLife režima, posebno zbog problema sa lancem i karikama.

Da li troši ulje između dva servisa i koja količina se smatra normalnom?

Ovde leži glavna razlika.
BZB motori: Troše umereno, do 0.5L na 10.000 km, što je prihvatljivo.
CDAA motori: Često troše enormne količine, od 0.5L do čak 1L na 1.000 km! Fabrika kaže da je do 0.5L/1000km "u granicama normale", ali to je neprihvatljivo za vlasnika. Ako CDAA motor troši litru na 2-3 hiljade km, to je znak da su karike za zamenu, što je veoma skup zahvat (generalka).

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Kod turbo benzinaca sa direktnim ubrizgavanjem svećice trpe veće opterećenje. Preporuka je menjati ih na svakih 60.000 km. Ako je auto čipovan, interval treba skratiti na 30.000 - 40.000 km. Koristite isključivo iridijumske ili platinaste svećice po fabričkoj specifikaciji (NGK ili Bosch).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da, ima. I kod manuelnog i kod DSG menjača, 1.8 TSI koristi plivajući zamajac (DMF). Njegov vek trajanja je obično oko 150.000 - 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi su metalni zvuk pri gašenju motora i vibracije u leru. Zamena nije jeftina (Zavisi od tržišta, ali spada u skuplje stavke).

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem je direktno ubrizgavanje (FSI/TSI) visokog pritiska. Dizne su generalno pouzdane i retko otkazuju pre 200.000 km. Međutim, pumpa visokog pritiska (HPFP) može da strada, što se manifestuje gubitkom snage i "seckanjem" pri ubrzanju. Veći problem od samih dizni je pomenuto taloženje gareži na ventilima.

Da li motor ima turbo punjač (ili dva) i kakav im je životni vek?

Ima jedan turbo punjač (obično BorgWarner K03). Turbo je hlađen vodom i generalno je vrlo izdržljiv. Uz redovnu zamenu ulja i hlađenje motora pre gašenja nakon brze vožnje, turbo može trajati koliko i sam motor. Nema problema sa "twin-charger" sistemom kao kod manjeg 1.4 TSI motora.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil koji se često zapušava?

Kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter (GPF filteri su došli mnogo kasnije). Takođe, klasičan EGR ventil često nije prisutan u formi kao kod dizela, jer se recirkulacija gasova vrši "internim EGR-om" putem varijabilnog tajminga ventila. To znači – jedna briga manje u odnosu na dizel motore! Ipak, katalizator može stradati ako motor troši mnogo ulja.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne. AdBlue se koristi isključivo kod dizel motora novije generacije (Euro 6) za smanjenje NOx čestica. 1.8 TSI ne koristi nikakve dodatne tečnosti osim goriva, ulja, antifriza i tečnosti za stakla.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Passat B6 nije lagan auto. U čistoj gradskoj vožnji (stani-kreni), realno očekujte između 10 i 12 litara na 100 km. Zimi ili sa "teškom nogom" to može ići i do 13-14 litara. Ovo nije motor za one koji žele maksimalnu uštedu u gradu.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije u koju se ugrađuje?

Apsolutno ne. Iako 150 KS (ili 160 KS u nekim varijantama) ne zvuči kao mnogo za današnje standarde, 1.8 TSI ima odličnu krivu obrtnog momenta koja je dostupna od niskih obrtaja (već od 1500 obrtaja). Auto povlači linearno i snažno. Subjektivni osećaj je da je auto brži nego što papir kaže. Za preticanja na magistrali je i više nego dovoljan.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Ovo je prirodno stanište Passata 1.8 TSI. Na auto-putu je tih, kultivisan i stabilan. Potrošnja pada na prihvatljivih 7 do 8 litara. Zahvaljujući 6-stepenom menjaču (manuelnom ili DSG), na 130 km/h se vrti na oko 2.800 - 3.000 obrtaja, što obezbeđuje tihu vožnju uz rezervu snage za ubrzanje bez šaltanja u nižu brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Uslovno da, ali je skupo. Zbog direktnog ubrizgavanja, ne možete ugraditi običan sekvencijalni plin. Potreban je poseban uređaj za FSI/TSI motore. Postoje dve opcije:
1. Sistem koji troši mešavinu plina i benzina (da bi hladio benzinske dizne) – jeftiniji, ali i dalje trošite oko 10-15% benzina dok vozite na plin.
2. Sistem tečnog ubrizgavanja plina (LPDI) koji koristi fabričke dizne – najbolje rešenje, motor radi 100% na plin, ali je ugradnja veoma skupa (često preko 1000 EUR). Isplativost zavisi od godišnje kilometraže.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

EA888 motori su "kraljevi tjuninga". Samo softverskom mapom (Stage 1), ovaj motor se bezbedno diže na 190 - 200 KS i oko 300-320 Nm obrtnog momenta. Razlika u vožnji je drastična. Međutim, pre čipovanja motor mora biti mehanički savršen (lanac, turbo, svećice), a kvačilo (posebno kod manuelnog menjača) će se brže trošiti.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju uz ovaj motor?

Ugrađivao se 6-stepeni manuelni menjač (veoma precizan) i automatski menjači. Kod automatika je bitno razlikovati:
1. Tiptronic (klasičan automatik): Ređi u Evropi uz 1.8 TSI, češći u USA.
2. DSG 7 brzina (DQ200): Najčešća opcija u Evropi. Ovo je menjač sa duplim suvim kvačilom.

Koji su najčešći kvarovi manuelnog, a koji automatskog menjača?

Manuelni: Robustan. Kvarovi su uglavnom vezani za potrošne delove – set kvačila i plivajući zamajac.
DSG (DQ200): Ovo je problematična tačka. Dizajniran je za obrtni moment do 250 Nm. U teškom Passatu, gradska vožnja brzo troši lamele kvačila. Takođe, česti su kvarovi Mehatronike (upravljačke jedinice), što je veoma skup popravak. Simptomi su trzanje pri kretanju, neodlučnost pri šaltanju ili izbacivanje greške na tabli.

Koliki je trošak zamene kvačila?

Za manuelni menjač, set kvačila sa zamajcem je značajan trošak, ali standardan za ovu klasu. Za DSG menjač, zamena seta kvačila (Lamele) je takođe skupa intervencija i zahteva specijalne alate i kalibraciju. (Zavisi od tržišta: Računajte na kategoriju "skupo").

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

Manuelni: Ulje se ne menja često, ali preporuka je na 150.000 km.
DSG (DQ200): VW zvanično kaže da je ulje u ovom menjaču "trajno". Ipak, iskustvo servisa kaže drugačije. Preporučuje se zamena ulja u mehaničkom delu i hidrauličnom delu na svakih 60.000 km kako bi se produžio vek ležajevima i mehatronici.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte prvih 3-5 sekundi. Ako čujete jako zveckanje lanca, bežite ili obarajte cenu za trošak zamene lanca.
2. Izduv: Prođite prstom unutar auspuha. Ako je mastan i crn od čađi, motor verovatno troši mnogo ulja (posebno ako je kod motora CDAA). Suva siva/crna boja je OK.
3. Servisna istorija: Da li je menjan lanac? Ako je CDAA motor, da li je rađena "generalka" zbog potrošnje ulja?
4. Dijagnostika: Provera "phase position" vrednosti može otkriti koliko je lanac istegnut pre nego što počne da zvecka.

Finalni zaključak

Passat B6 sa 1.8 TSI motorom je fantastičan auto za vožnju – brz, tih i udoban. Međutim, to je rizična kupovina ako niste upoznati sa istorijom održavanja.

Ako nađete BZB varijantu (uglavnom do 2008.), to je "bingo" – manja šansa za potrošnju ulja, ostaje samo briga oko lanca.
Ako gledate CDAA (2009. i mlađi), kupujte samo ako imate dokaz da je problem sa klipovima rešen ili ako je cena toliko niska da pokriva trošak otvaranja motora.