CAWB, CCZA Motor

VW 2.0 TSI (CAWB, CCZA) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Motor 2.0 TSI sa oznakama CAWB i CCZA pripada čuvenoj, ali i kontroverznoj EA888 porodici Volkswagen grupacije. Ovo su motori koji nude fantastične performanse i uživanje u vožnji, ali dolaze sa određenim "prtljagom" kada je u pitanju održavanje. Ugrađivani su u popularne modele kao što su VW Passat CC i VW Tiguan, predstavljajući zlatnu sredinu između snage i svakodnevne upotrebljivosti.

Ovaj tekst je namenjen onima koji žele iskren savet: da li je ovaj motor rupa bez dna ili mašina koja vraća osmeh na lice? U nastavku ćemo detaljno analizirati sve mane, vrline i troškove.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Lanač i španer: Ahilova peta ovog motora. Stari tip španera može popustiti i dovesti do havarije motora. Obavezna provera!
• Potrošnja ulja: Naročito kod CCZA varijanti, motor može trošiti velike količine ulja zbog lošeg dizajna uljnih karika.
• Usisna grana: Čest problem sa klapnama ("leptirima") u usisnoj grani koje regulišu protok vazduha.
• Performanse: Izuzetno elastičan motor, sjajno ubrzava i lako se nosi sa težinom Tiguana i Passata CC.
• Tuning potencijal: Jedan od najboljih motora za "čipovanje", snaga se lako podiže bezbedno za 30-40 KS.
• Zaključak: Odličan za vozače koji znaju šta kupuju i spremni su na preventivno održavanje. Nije za one koji žele "sipaj i vozi" bez otvaranja haube.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (LPG & Tuning)
• Menjač (DSG vs Manuelni)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke Specifikacije

Karakteristika	Podaci
Kodovi motora	CAWB (EA888 Gen 1), CCZA (EA888 Gen 2)
Zapremina	1984 ccm
Snaga	147 kW (200 KS)
Obrtni moment	280 Nm pri 1700–5000 o/min
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI / TFSI)
Indukcija	Turbo punjač (BorgWarner K03) + Intercooler
Pogon bregaste	Lanac (Timing Chain)
Količina ulja	~4.6 do 4.7 Litara

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motori sa oznakama CAWB i CCZA koriste pogonski lanac. Nažalost, ovo je najkritičnija tačka ovih motora. Problem nije toliko u samom lancu koliko u hidrauličnom španeru (zatezaču) lanca. Fabrički španeri na ranim modelima su imali grešku u dizajnu gde bi povratni mehanizam popustio, dozvoljavajući lancu da preskoči zube. Simptomi su zveckanje pri hladnom startu (zvuk kao "metal o metal"). Ako se ovo ignoriše, klipovi udaraju u ventile i dolazi do totalne havarije motora.

Savet: Odmah po kupovini proverite koja revizija španera je ugrađena. Preporučuje se ugradnja najnovije revizije španera i lanca preventivno.

Najčešći kvarovi

Pored lanca, ovi motori su poznati po sledećim problemima:

• PCV ventil (Separator uljnih para): Kada membrana pukne, motor gubi vakuum, radi nemirno na leru i počinje da "zviždi". Takođe, povećava potrošnju ulja.
• Pumpa za vodu i termostat: Kućište je napravljeno od plastike koja se vremenom deformiše od toplote, što dovodi do curenja rashladne tečnosti.
• Bobine (Indukcioni kalemovi): Često otkazuju, uzrokujući "misfire" (izostanak paljenja) i rad motora na 3 cilindra.
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne ispire usisne ventile. Vremenom se stvaraju naslage čađi koje guše motor i smanjuju snagu.

Potrošnja ulja

Ovo je bolna tačka, posebno za CCZA motore (EA888 Gen 2). Fabričke karike (klipni prstenovi) imaju previše male rupice za odvod ulja, koje se brzo zapuše garežom. Kada se to desi, ulje ostaje u cilindru i sagoreva. Potrošnja može ići od 0.5L do čak 1L na 1000 km u ekstremnim slučajevima. VW smatra da je do 0.5L/1000km "u granicama normale", ali za vlasnika je to signal za uzbunu. Rešenje je skupa "generalna" – zamena klipova i karika modifikovanim verzijama.

Servisni intervali i Ulje

• Mali servis: Iako fabrika predlaže "LongLife" intervale (30.000 km), za dugovečnost lanca i turba, ulje OBAVEZNO menjajte na 10.000 km do maksimalno 15.000 km.
• Veliki servis (Lanac): Ne postoji fiksni interval. Menja se po potrebi, tj. kada se čuje ili kada dijagnostika pokaže istegnutost ("Phase position"). U praksi, to je često između 100.000 i 150.000 km.
• Koje ulje? Preporučuje se puna sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40 koja zadovoljava VW 504.00 / 502.00 standarde. U motor staje oko 4.6 do 4.7 litara.
• Svećice: Na benzincima se menjaju na svakih 60.000 km. Ako je motor čipovan, interval se skraćuje na 30.000 km.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac, bez obzira da li je uparen sa manuelnim menjačem ili DSG automatikom. Kod 2.0 TSI motora, zamajac trpi veliki obrtni moment. Simptomi kvara su lupanje u praznom hodu koje nestaje kada se pritisne kvačilo (kod manuelnog) ili metalni zvuci pri gašenju motora. Cena zamene je visoka (Zavisi od tržišta, ali spada u skuplje stavke).

Sistem ubrizgavanja i dizne

Koristi se visoko-pritisno direktno ubrizgavanje. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje curenjem goriva u cilindar (spiranje ulja sa zidova cilindra) ili neravnomernim radom. Cena jedne dizne je znatno viša nego kod starih MPI motora.

Turbo punjač

Motor koristi jedan BorgWarner K03 (ili IHI kod novijih revizija) turbo punjač sa vodenim hlađenjem. Životni vek je obično preko 200.000 km uz redovno održavanje. Čest problem nije sam turbo, već Diverter ventil (N249) ili Wastegate klapna koja dobije "luft" i zvecka. Ako wastegate ne zatvara dobro, gubi se pritisak turba (boost) i auto ide lošije.

DPF, EGR i Ekologija

Budući da je ovo benzinac, on nema DPF filter (DPF je za dizele). Međutim, ima katalizator koji može stradati ako motor troši mnogo ulja. Što se tiče EGR ventila, sistem recirkulacije gasova je rešen interno putem varijabilnog otvaranja ventila, tako da nema klasičnog EGR ventila koji se zapušava kao kod dizela.
AdBlue: Ne, ovaj motor ne koristi AdBlue tečnost.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Nemojte verovati fabričkim podacima. Ovo je snažan turbo benzinac u teškim karoserijama.

• Gradska vožnja: Očekujte između 11 i 14 litara/100km. U teškim gužvama (npr. Tiguan 4MOTION automatik) može ići i do 15l.
• Otvoreni put: Pri umerenoj vožnji (80-90 km/h) moguće je spustiti na 7-8 litara/100km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 8.5 do 9.5 litara/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 200 KS i 280 Nm dostupnih već od niskih 1700 obrtaja, ovaj motor nosi Passat CC i Tiguan sa lakoćom. Osećaj ubrzanja je linearan i snažan. U Tiguanu 4MOTION, pogon na sva četiri točka dodaje težinu, ali i dalje auto deluje veoma živahno, mnogo bolje od 2.0 TDI varijanti slične snage.

Vožnja na auto-putu

Ovo je prirodno stanište Passata CC. Motor je veoma tih. Pri 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (6. brzina), motor se "vrti" na oko 2.800 - 3.000 obrtaja (zavisno od menjača), što obezbeđuje tihu vožnju i dovoljno rezerve snage za preticanje bez šaltanja naniže.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Da li može? Može, ali je komplikovano i skupo. Zbog direktnog ubrizgavanja (dizne su u cilindru), ne može se ugraditi običan sekvent plin. Postoje dve opcije:

1. Sistem koji ubrizgava plin kroz benzinske dizne (tečna faza) – Veoma skupo (Zavisi od tržišta, ali često preko 1000 EUR).
2. Sistem koji troši mešavinu plina i benzina (npr. 80% plin, 20% benzin) kako bi hladio benzinske dizne.

S obzirom na cenu ugradnje, isplativost je upitna osim ako prelazite ogromne kilometraže.

Chiptuning (Stage 1)

Ovaj motor je san tunera. Stock delovi su veoma izdržljivi (osim kvačila kod manuelaca ako se pretera). Sa jednostavnim Stage 1 remapom, snaga se bezbedno podiže na 240-250 KS, a obrtni moment na preko 350 Nm. Razlika u vožnji je drastična. Preporučuje se samo ako je motor mehanički potpuno ispravan (lanac, turbo, svećice).

Menjač

Vrste menjača

Uz ovaj motor u Passatu CC i Tiguanu dolazile su tri opcije:

• Manuelni menjač (6 brzina): Precizan i robustan.
• Tiptronic (6 brzina): Klasičan automatski menjač sa konverterom obrtnog momenta (ugrađivan u Tiguan i Passat CC na nekim tržištima, pretežno SAD, ali i Evropa u ranim modelima).
• DSG (6 brzina, oznaka DQ250): Menjač sa duplim kvačilom "mokrog" tipa. Najčešći izbor u Evropi.

Kvarovi i Održavanje

• Manuelni: Najčešći trošak je set kvačila i plivajući zamajac. Zamena je potrebna obično između 150k i 200k km, zavisno od stila vožnje.
• DSG (DQ250): Veoma brz, ali zahteva striktno održavanje. Ulje i filter u DSG menjaču se moraju menjati na svakih 60.000 km. Ako se to ne radi, strada Mehatronika (mozak menjača) koja je veoma skupa za popravku. Takođe, zamajac na DSG-u se čuje kao metalno "kloparanje" na leru kada je pri kraju.
• Tiptronic: Pouzdaniji od DSG-a po pitanju mehanike, ali sporiji. Potrebna zamena ulja na 60.000 - 80.000 km iako VW nekada tvrdi da je "doživotno".

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada kupujete Passat CC ili Tiguan sa 2.0 TSI motorom (CAWB/CCZA), obavezno uradite sledeće:

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte lanac u prvih 3-5 sekundi rada. Bilo kakvo zveckanje je znak za hitnu zamenu.
2. Dim iz auspuha: Turirajte zagrejan auto. Plavičasti dim ili jaka gar na krajevima auspuha ukazuju na potrošnju ulja (karike ili turbo).
3. Dijagnostika: Proverite "Phase position" bregastih osovina (stanje lanca) i greške vezane za "Intake Manifold Runner" (usisna grana).

Zaključak:
Motor 2.0 TSI (200 KS) je namenjen vozačima koji žele performanse i uživanje, a spremni su da plate nešto više za gorivo i održavanje. Nije ekonomičan kao 2.0 TDI, ali je tiši, brži i jeftiniji za registraciju i kupovinu kao polovnjak. Ako nađete primerak gde je rešen lanac i koji ne troši previše ulja, dobićete fantastičnu mašinu koja mami osmeh pri svakom pritisku na gas.