BGH, BGJ Motor

VW Phaeton 4.2 V8 (BGH, BGJ): Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje kraljevske krstarice

Volkswagen Phaeton je inženjersko čudo Ferdinanda Piëcha, automobil napravljen da ponizi S-Klasu i Seriju 7, ali koji je na tržištu prošao trnovit put. Ispod haube ove teške limuzine nalazili su se razni motori, od problematičnog V10 TDI do kompleksnog W12. Međutim, 4.2 V8 (oznake BGH i BGJ) često se smatra "zlatnom sredinom" i najracionalnijim izborom za one koji žele benzinsku rafiniranost bez ekstremnih troškova održavanja koje nosi W12.

Ovo je klasičan atmosferski V8 motor sa 40 ventila (5 po cilindru), koji pruža linearnu snagu i zvuk koji nijedan dizel ne može da zameni. Ali, da li je održavanje ovog plemenitog agregata noćna mora ili prihvatljiv trošak za uživanje u luksuzu? Saznajte u nastavku.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Trajnost: Izuzetno robustan motor ako se redovno održava. Može preći ogromne kilometraže.
• Najveća mana: Curenje ulja i rashladne tečnosti na nepristupačnim mestima (skupe "ruke", jeftini delovi).
• Veliki servis: Koristi zupčasti kaiš za glavni razvod, ali ima i lance bregaste osovine pozadi koji mogu praviti probleme.
• Potrošnja: Visoka. U gradu očekujte prosek oko 20 litara.
• Plin (TNG): Odličan kandidat za ugradnju plina jer koristi multipoint ubrizgavanje (MPI), a ne direktno (FSI).
• Menjač: Pouzdan ZF 6-stepeni automatik, zahteva zamenu ulja iako fabrika kaže da ne mora.
• Preporuka: Najbolji motor za Phaeton ako želite balans pouzdanosti i performansi, a ne smeta vam visoka potrošnja goriva.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Oznake motora	BGH, BGJ
Zapremina	4172 cc (4.2 L)
Konfiguracija	V8, 40 ventila (5 ventila po cilindru)
Snaga	246 kW (335 KS) pri 6500 o/min
Obrtni moment	430 Nm pri 3500 o/min
Tip ubrizgavanja	MPI (Multipoint - indirektno ubrizgavanje)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Pogon	4MOTION (Torsen stalni pogon na sva 4 točka)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je pitanje koje često zbunjuje vlasnike. Motor 4.2 V8 (BGH/BGJ) koristi zupčasti kaiš za pokretanje bregastih osovina sa prednje strane motora. Međutim, to nije sve. Na zadnjoj strani glava motora nalaze se mali lanci koji povezuju usisnu i izduvnu bregastu osovinu i služe za sinhronizaciju i varijabilno upravljanje ventilima. Dakle, imate kaiš kao glavni element (što je jeftinije za redovan servis), ali lanci i njihovi zatezači (španeri) mogu postati bučni na većim kilometražama.

Najčešći kvarovi

Iako je motor mehanički "neuništiv" ako ima ulja, periferija zna da pravi probleme:

• Curenje ulja: Dihtunzi poklopca ventila i semerinzi bregastih osovina su standardna pojava. Simptom je miris paljevine u kabini kada ulje kaplje na vrelu izduvnu granu.
• Plastične lule i cevi za vodu: Postoji zloglasna plastična cev u hladnjaku ulja (duboko u V izrezu motora) koja s godinama postane krta i pukne. Deo je jeftin, ali da bi se zamenio, mora se rasturiti dobar deo motora.
• Varijabilna usisna grana: Sistem klapni u usisnoj grani koji reguliše protok vazduha može da zaglavi ili polugice mogu da puknu. Simptom je gubitak snage na niskim obrtajima i "Check Engine" lampica.
• Bobine (Indukcioni kalemovi): Kao i kod većine VW benzinaca, bobine su potrošna roba. Ako motor radi nemirno, verovatno je jedna otkazala.
• Zatezači lanca bregaste (Cam Chain Tensioners): Ako čujete zveckanje metal o metal pri hladnom startu koje traje duže od 2-3 sekunde, zatezači su popustili. Ovo je skuplja popravka.

Veliki servis

Veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, vodene pumpe i termostata) se preporučuje na svakih 90.000 do 120.000 km ili svakih 5 do 6 godina, šta pre nastupi. S obzirom na to da pucanje kaiša vodi do katastrofalnog sudara klipova i ventila, ne preporučuje se odlaganje.

Ulje: Količina i potrošnja

U ovaj motor staje prilična količina ulja, obično između 7.5 i 8.5 litara (uvek proverite tačan nivo na šipci). Preporučuje se puna sintetika gradacije 5W-40 ili 5W-30 koja zadovoljava VW standarde (npr. VW 502 00). Što se tiče potrošnje, V8 motori su poznati po tome da "vole da popiju". Potrošnja od 0.5 do 1 litre na 2.000 - 3.000 km se kod starijih primeraka smatra prihvatljivom, posebno ako se vozi agresivnije. Ako prelazi litru na 1.000 km, to ukazuje na problem sa gumicama ventila ili karikama.

Svećice

Svećice (ima ih 8 komada) treba menjati na svakih 60.000 km. Preporučuju se kvalitetne iridijumske ili platinaste svećice (NGK ili Bosch) kako bi se osiguralo optimalno sagorevanje i sačuvale bobine.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

Phaeton sa ovim motorom dolazi isključivo sa automatskim menjačem. Zbog toga, ovaj motor nema klasičan plivajući zamajac kakav imaju dizelaši sa manuelnim menjačem. Umesto toga, ima konvertor obrtnog momenta (wandler). To je dobra vest jer nema zamene seta kvačila i zamajca kao potrošnog materijala, ali reparacija konvertora (ako počne da proklizava ili trese) može biti skupa (Zavisi od tržišta, ali računajte na kategoriju "skupo").

Sistem ubrizgavanja

Ovo je jedna od najvećih prednosti BGH/BGJ motora. Koristi MPI (Multipoint Injection) sistem. Dizne su robusne, retko se kvare i nisu osetljive na kvalitet goriva kao kod FSI/TSI motora. Takođe, ovaj sistem ne pati od nakupljanja naslaga ugljenika (carbon buildup) na usisnim ventilima, što je čest problem kod novijih 4.2 FSI motora.

Turbo punjač

Motor je atmosferski, što znači da nema turbo punjač. To je jedna velika briga manje. Nema turbine koja može da otkaže, nema interkulera koji može da se probuši, nema kompleksnih vakuumskih creva za kontrolu turba.

EGR, DPF i AdBlue

Budući da je benzinac:

• DPF: Nema.
• AdBlue: Nema.
• EGR: Poseduje sistem recirkulacije izduvnih gasova i sistem sekundarnog vazduha (SAI pumpa) za brže zagrevanje katalizatora. SAI pumpa zna da bude bučna ili da otkaže, ali to ne utiče drastično na vožnju, već pali lampicu na tabli. Katalizatori su prisutni i skupi su ako ih treba menjati (ima ih više komada).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Budimo iskreni – Phaeton je težak automobil (preko 2 tone), a V8 je velik.
Gradska vožnja: Očekujte između 17 i 22 l/100km. U gužvama to ide i više.
Otvoreni put: Na magistrali uz nežnu nogu može se spustiti na oko 10-11 l/100km.
Auto-put: Pri 130 km/h troši oko 12-13 l/100km.
Ako vam je potrošnja bitan faktor, ovaj auto nije za vas.

Da li je motor "lenj"?

Sa 335 KS i 430 Nm, motor nikako nije slab, ali Phaeton je specifičan. Zbog ogromne težine i zvučne izolacije, nemate osećaj "udarca" u leđa. Ubrzanje je linearno i gospodsko. Do 100 km/h mu treba oko 6.9 sekundi, što je respektabilno. Nije sportista, ali na auto-putu bez problema održava visoke putne brzine (200+ km/h) bez naprezanja.

Krstarenje na auto-putu

Zahvaljujući 6-stepenom menjaču i velikom obrtnom momentu, motor je veoma rasterećen. Na 130 km/h u šestoj brzini vrti se na relativno niskim obrtajima (ispod 3000 o/min), što doprinosi tišini u kabini. Zvučna izolacija u Phaetonu je takva da pri toj brzini često nećete ni čuti motor.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

DA, apsolutno. Ovo je idealan motor za konverziju na TNG. Pošto je MPI (indirektno ubrizgavanje), ugradnja je jednostavnija i jeftinija nego kod FSI motora, a motor odlično podnosi plin. S obzirom na potrošnju, investicija u kvalitetan sekvent plinski uređaj se brzo isplati. Bitno je samo da isparivač bude dovoljno snažan da "nahrani" 335 KS i da se ne štedi na komponentama. Boca obično ide umesto rezervnog točka, ali imajte na umu da to smanjuje prtljažni prostor koji kod Phaetona već nije preterano veliki za tu klasu.

Čipovanje (Stage 1)

Pošto je motor atmosferski, čipovanje nema puno smisla. Možete dobiti možda 15-20 KS i malo bolji odziv na gas, ali nećete osetiti drastičnu razliku kao kod turbo motora. Bolje je taj novac uložiti u kvalitetno održavanje ili gorivo.

Menjač

Tip menjača

Uz ovaj motor u Phaetonu se ugrađivao isključivo automatski menjač. Reč je o čuvenom ZF 6HP (6-stepeni Tiptronic). Ovo je jedan od najboljih menjača svog vremena, koji se koristio i u BMW-u, Audiju i Jaguaru.

Problemi i održavanje menjača

Iako VW često navodi da je ulje u menjaču "lifelong" (doživotno), proizvođač menjača (ZF) striktno preporučuje zamenu ulja i filtera (karter menjača je često integrisan sa filterom) na svakih 80.000 do 100.000 km.
Simptomi kvara: Trzanje pri promeni brzina, "razmišljanje" pre ubacivanja u brzinu, variranje obrtaja pri konstantnoj brzini (problem sa konvertorom).
Ako se ulje redovno menja, ovaj menjač bez problema prelazi preko 300.000 km.

Pogon 4MOTION

Pogon je baziran na Torsen diferencijalu. To je čista mehanika, izuzetno pouzdana i efikasna. Nema elektronike koja se kvari u samom diferencijalu (kao kod Haldex sistema). Potrebno je samo povremeno proveriti nivo ulja u diferencijalima, ali kvarovi su retki.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina polovnog Phaetona V8 je rizičan, ali potencijalno isplativ potez. Dobijate automobil koji je kao nov koštao preko 100.000 evra za delić cene. Ali, održavanje košta kao da i dalje vredi toliko.

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte zvuk lanca prve 2-3 sekunde. Kratko zveckanje je OK, duže ukazuje na problem sa španerima.
2. Curenja: Podignite auto. Skinite zaštitne plastike. Gledajte spojeve menjača i motora, kao i tragove crvenkaste skrame (antifriz).
3. Elektronika: Phaeton je prepun elektronike. Proverite da li radi svako dugme, od podizača stakala do podešavanja sedišta i infotainment sistema. Provera dijagnostikom je obavezna.
4. Trap: Vazdušno ogibljenje je standard. Proverite da li auto stoji ravno i da li kompresor prečesto radi. Reparacija vazdušnih jastuka je (Zavisi od tržišta) veoma skupa stavka.

Zaključak: VW Phaeton 4.2 V8 je namenjen istinskim ljubiteljima komfora koji razumeju da premijum klasa zahteva premijum održavanje. Ovo nije auto za "sipaj i vozi" pristup sa jeftinim delovima. Ako ste spremni da uložite u održavanje i gorivo (ili TNG), dobićete jednu od najudobnijih i najsigurnijih limuzina ikada napravljenih, sa motorom koji je verovatno najpouzdanija karika u tom složenom lancu.