CHNA, CMVA Motor

3.6 V6 FSI (CHNA, CMVA): Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje teške krstarice

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Dizajn motora: Iako nosi oznaku V6, ovo je tehnički VR6 motor sa malim uglom između cilindara. To znači kompaktan dizajn, ali i specifičan zvuk i održavanje.
• Ahilova peta: Razvodni lanac se nalazi sa zadnje strane motora (do menjača). Zamena je skupa i zahtevna (često traži vađenje motora).
• Sistem ubrizgavanja: FSI direktno ubrizgavanje znači da su ventili skloni nakupljanju gareži (carbon buildup), što može uticati na mirnoću rada.
• Potrošnja: U teškoj karoseriji Phaetona, ovo nije ekonomičan motor. U gradu očekujte visoke cifre.
• Pouzdanost: Generalno robustan atmosferski motor bez turba, dugovečan ako se ulje menja redovno, a lanac ne ignoriše.
• Održavanje: Delovi motora su deljeni sa modelima poput Passata R36 ili Superba 3.6, ali specifični delovi za Phaeton su skupi (Zavisi od tržišta).

Sadržaj

• Uvod i Modeli
• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost, Kvarovi i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• LPG i Tuning
• Menjač i Prenos
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod: Naslednik legendarnih VR6 motora

Motori sa oznakama CHNA i CMVA predstavljaju vrhunac razvoja Volkswagenove legendarne VR6 arhitekture, iako se u marketinške svrhe kod modela Phaeton često označavaju jednostavno kao V6. Ovo je atmosferski benzinac zapremine 3.6 litara, koji je zamenio starije 3.2 i 4.2 V8 jedinice kao "ulazni" ili srednji nivo motorizacije za prestižnu limuzinu nakon facelifta 2010. godine.

Njegova uloga u modelu Volkswagen Phaeton je specifična: mora da pokreće automobil težak preko 2 tone uz maksimalnu uglađenost, tišinu i dovoljnu rezervu snage, a da pritom zadovolji strože ekološke norme (Euro 5) u odnosu na prethodnike. Ovo nije sportski motor u ovoj primeni, već rafinirana pogonska jedinica za udobno krstarenje.

Tehničke Specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Kodovi motora	CHNA, CMVA
Zapremina	3597 cc (3.6 L)
Konfiguracija	VR6 (Uski V ugao od 10.6 stepeni)
Snaga	206 kW (280 KS) pri 6200 o/min
Obrtni moment	370 Nm pri 3500 o/min
Tip ubrizgavanja	FSI (Fuel Stratified Injection) - Direktno
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Pogon bregaste	Lanac (Timing Chain)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi lanac za pogon bregastih osovina. I ovde dolazimo do najkritičnije tačke ovog motora. Sistem lanaca se nalazi sa zadnje strane motora (između motora i menjača). Iako je lanac zamišljen da traje "doživotno" po fabričkim brošurama, u praksi, zatezači i klizači lanca mogu popustiti, ili se sam lanac može istegnuti, obično na kilometražama između 150.000 i 200.000 km (iako uz česte zamene ulja može trajati i duže).

Simptom problema je karakteristično zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od par sekundi, ili paljenje "Check Engine" lampice uz greške vezane za korelaciju bregaste i radilice. Zamena je veoma skupa jer kod Phaetona zahteva vađenje motora napolje zbog nepristupačnosti.

Najčešći kvarovi

Pored lanca, najčešći problemi uključuju:

• Nakupljanje gareži na usisnim ventilima: Zbog FSI direktnog ubrizgavanja, gorivo ne spira usisne ventile. Vremenom se nakuplja garež koja ometa protok vazduha. Simptomi su nemiran rad na leru (podrhtavanje) i blagi gubitak snage. Rešava se mehaničkim čišćenjem (peskarenje orahovom ljuskom).
• Bobine (Indukcioni kalemovi): Kao i kod većine VW benzinaca, bobine mogu otkazati, uzrokujući rad na manje cilindara (misfire). Nije skupo za popravku.
• PCV ventil (Separator uljnih para): Ako membrana pukne, motor može da "zviždi", troši ulje ili ima nemiran ler zbog falš vazduha.
• Senzori pritiska goriva: Ponekad znaju da prave probleme na FSI sistemu.

Veliki i Mali servis

Budući da motor ima lanac, klasičan "veliki servis" kao kod motora sa kaišem ne postoji u fiksnom intervalu. Međutim, kompletan set PK kaiša (kanalni kaiš), španera i vodene pumpe treba proveravati na svakih 100.000 km i menjati po potrebi.

Svećice: Kod FSI motora preporučuje se zamena svećica na svakih 60.000 km. Nemojte čekati 90 ili 100 hiljada, jer loše svećice opterećuju bobine.

Ulje: Količina i Potrošnja

U motor staje približno 5.5 do 6.0 litara ulja (uvek proveriti mernu šipku). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40 koja zadovoljava VW 504.00/502.00 standarde.

Potrošnja ulja: 3.6 FSI motori su poznati po tome da vole da "popiju" malo ulja, posebno ako se voze agresivnije. Potrošnja od 0.5 litara na 2.000 - 3.000 km se često smatra prihvatljivom za ovaj agregat u starijim vozilima. Ako troši litar na 1.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili PCV ventilom.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja

Koristi FSI sistem sa pumpom visokog pritiska (HPFP) i diznama koje ubrizgavaju direktno u cilindar. Dizne su generalno izdržljive, ali osetljive na loš kvalitet goriva. Zamena dizni je skuplja nego kod običnih benzinaca. HPFP pumpa se pokreće preko bregaste osovine i treba proveriti stanje "čašice" (cam follower) koja se nalazi između pumpe i bregaste, jer njeno habanje može oštetiti bregastu osovinu.

Plivajući zamajac

S obzirom da Phaeton sa ovim motorom dolazi isključivo sa automatskim menjačem (hidrauličnim), on nema klasičan plivajući zamajac kao manuelni menjači ili DSG. Umesto toga ima "flexplate" koji povezuje motor i konverter obrtnog momenta. Ovo je dobra vest jer je taj deo znatno jeftiniji i ređe se kvari od plivajućeg zamajca.

Turbo, DPF, EGR

Turbo: Motor je atmosferski, nema turbo punjač. Ovo je velika prednost za dugoročno održavanje jer eliminiše potencijalno skupe kvarove turbine, interkulera i creva.

DPF/AdBlue: Kao benzinac, nema DPF filter niti AdBlue sistem.

Katalizatori i EGR: Poseduje katalizatore koji mogu biti skupi (ima ih dva primarna). EGR ventil postoji i može se zaprljati, ali je kod benzinaca manji problem nego kod dizela. Ipak, proverite ispravnost katalizatora (greške P0420/P0430) jer su za Phaeton izuzetno skupi (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Nemojte gajiti iluzije – Phaeton je težak automobil, a 3.6 litara zapremine traži gorivo.

• Gradska vožnja: Realno očekujte između 14 i 18 litara/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Zimi to ide i više.
• Otvoreni put: Tu je motor najefikasniji. Pri 80-100 km/h može se spustiti na oko 8-9 litara/100km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 10-11 litara/100km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 280 KS i 370 Nm, motor nije slab, ali Phaeton ima masu od oko 2.2 tone. Motor nije "eksplozivan" kao turbo motori (nema onaj udar obrtnog momenta na niskim obrtajima). On isporučuje snagu linearno. Za normalnu vožnju i preticanja je sasvim dovoljan i agilan, ali ne očekujte sportske performanse. Morate ga zavrteti u više obrtaje da bi "poverao", što proizvodi prelep VR6 zvuk.

Na 130 km/h motor radi opušteno, obično ispod 3.000 obrtaja (zavisno od menjača), što obezbeđuje tihu kabinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (LPG)

Da li može? Da, ali je komplikovano i skupo. Zbog FSI direktnog ubrizgavanja, ne možete ugraditi običan sekvent plin. Potreban je ili uređaj koji troši mešavinu benzina i plina (da bi hladio benzinske dizne) ili sistem tečnog ubrizgavanja plina preko benzinskih dizni. Ugradnja je skuplja (često preko 1000 EUR), a isplativost je upitna ako ne prelazite velike kilometraže. Takođe, boca zauzima mesto u gepeku koji kod Phaetona, iako velik, nije preterano dubok.

Chip Tuning (Stage 1)

Ovo je atmosferski motor. Chip tuning nema mnogo smisla. Dobici su minimalni, realno oko 10-15 KS i malo bolji odziv na gas. Nećete dobiti drastičnu razliku kao kod turbo motora. Bolje je uložiti taj novac u kvalitetno održavanje.

Menjač

Tip menjača

Uz CHNA/CMVA motor u Phaetonu se NE ugrađuje manuelni menjač. Dolazi isključivo sa 6-stepenim automatskim menjačem (Tiptronic), koji je najčešće ZF ili Aisin konstrukcije (zavisno od tačne godine i specifikacije, ali za 3.6 FSI u Phaetonu se najčešće vezuje robustan 6-brzinski automatik sa pretvaračem momenta). Pogon je uvek 4MOTION (pogon na svim točkovima).

Održavanje i Kvarovi menjača

Menjač je generalno pouzdan i veoma gladak. Međutim, "lifetime" ulje je mit.

• Servis menjača: Ulje i filter u automatskom menjaču OBAVEZNO menjati na svakih 60.000 do 80.000 km. Ako se ovo ne radi, doći će do proklizavanja, udaraca pri šaltanju ili potpunog kvara mehatronike.
• Simptomi kvara: Oklevanje pri ubacivanju u D ili R, grubi prelazak iz 2. u 3. brzinu, variranje obrtaja pri konstantnoj brzini (problem sa konverterom).
• Cena popravke: Reparacija automatskog menjača je veoma skupa (Zavisi od tržišta, ali računajte na ozbiljan trošak).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Phaetona sa 3.6 FSI motorom, fokusirajte se na sledeće:

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte lanac. Ako zvecka duže od 2-3 sekunde, bežite ili spuštajte cenu za trošak zamene lanca (što je kod Phaetona ogroman posao).
2. Dijagnostika: Proverite "Phase position" bregastih osovina preko dijagnostike (VCDS). Ako su vrednosti van dozvoljenih granica, lanac je istegnut.
3. Menjač: Mora šaltati neprimetno. Svaki trzaj je znak za uzbunu.
4. Trap i vazdušno ogibljenje: Iako nije deo motora, Phaeton ima skupo vazdušno vešanje. Proverite da li auto "pada" preko noći.

Zaključak:

Motor 3.6 V6 FSI (CHNA/CMVA) je verovatno najrazumniji izbor za polovnog Phaetona. Nema komplikacije W12 motora, niti skupe probleme V10 dizela. Jeftiniji je za održavanje od V8 varijanti, a nudi dovoljno snage. Ako prihvatite visoku potrošnju goriva i potencijalni trošak lanca kao ulaznicu u svet visoke klase, ovo je fantastična mašina za duga putovanja koja pruža osećaj vožnje automobila od 100.000 evra za delić te cene.