CEXB Motor

VW 3.0 V6 TDI CEXB (245 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

1. Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Snažan i rafiniran: Sa 245 KS i 500 Nm, ovaj motor se savršeno nosi sa teškom karoserijom Phaetona.
• Pogon na lanac: Ima složen sistem lanaca koji se nalaze sa zadnje strane motora. Zamena je veoma skupa jer često zahteva vađenje motora.
• AdBlue sistem: Kao "Clean Diesel" varijanta, poseduje AdBlue sistem koji je sklon kvarovima na grejačima i pumpama.
• Potrošnja: Na otvorenom putu je ekonomičan, ali u gradu očekujte dvocifrenu potrošnju zbog velike mase vozila.
• Održavanje: Ovo nije motor za "budžet" održavanje. Delovi su skupi, a sistem ubrizgavanja i DPF zahtevaju kvalitetno gorivo i redovnu vožnju na otvorenom.
• Preporuka: Odličan izbor za duge relacije i autoput, loš izbor za kratke gradske vožnje.

Sadržaj

• Uvod
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor sa oznakom CEXB predstavlja jednu od evolucija čuvenog Volkswagenovog 3.0 V6 TDI agregata. Konkretno, ova verzija od 245 KS (180 kW) ugrađivala se primarno u redizajnirani (facelift) Volkswagen Phaeton od 2010. godine pa nadalje. Reč je o "Clean Diesel" motoru koji je dizajniran da zadovolji strože ekološke norme, istovremeno pružajući ogroman obrtni moment neophodan za pokretanje limuzine teške preko dve tone.

Ovaj motor je bitan jer predstavlja vrhunac dizel ponude u to vreme za ovaj model (ako izuzmemo V10 koji je ranije ukinut), nudeći balans između performansi koje su blizu benzincima i prihvatljive autonomije.

Tehničke specifikacije

Specifikacija	Podatak
Zapremina motora	2967 cc (3.0 L)
Konfiguracija	V6
Snaga	180 kW (245 KS)
Obrtni moment	500 Nm pri 1500–3000 o/min
Kod motora	CEXB
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Piezo dizne)
Način punjenja	Turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT)
Norma	Euro 5 (Clean Diesel)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor CEXB koristi sistem lanaca za razvodni mehanizam. To nije jedan lanac, već složen sistem sa više lanaca i zatezača (španera). Problem je konstrukcijske prirode: razvod se nalazi sa zadnje strane motora (do menjača). Iako je fabrički zamišljeno da lanac traje "večno", u praksi se on isteže, a zatezači popuštaju. Simptom je karakteristično zveckanje metalnim zvukom pri hladnom startu u trajanju od nekoliko sekundi. Ako se ovo ignoriše, lanac može prezupčiti ili pući, što dovodi do havarije motora. Zamena je veoma skupa (Zavisi od tržišta) jer zahteva vađenje motora ili menjača.

Najčešći kvarovi

Osim lanca, vlasnici se susreću sa sledećim problemima:

• Usisna grana (Swirl flaps): Klapne u usisnoj grani se zaprljaju od čađi i zaglave, ili se poluga koja ih pokreće pohaba. Pali se "Check Engine" lampica.
• Curenje ulja i rashladne tečnosti: V6 konfiguracija ima "V" prostor između glava motora gde se često nakuplja ulje (zbog hladnjaka ulja) ili antifriz (zbog plastičnih račvi i kućišta termostata).
• Remenica radilice: Guma na remenici može da popusti, što dovodi do vibracija i potencijalnog spadanja PK kaiša.

Servisni intervali i ulje

Mali servis se preporučuje na svakih 10.000 km do 15.000 km, iako fabrika propisuje duže intervale (LongLife). Za dugovečnost lanca, češća zamena je ključna. "Veliki servis" u klasičnom smislu (zamena kaiševa) ne postoji zbog lanca, ali se zamena PK kaiša, rolera i vodene pumpe radi preventivno na oko 100.000 - 120.000 km.

U motor staje velika količina ulja, približno 7.7 do 8.2 litara (Zavisi od tačne varijante kartera). Obavezno se koristi ulje gradacije 5W-30 koje zadovoljava strogu VW 507.00 specifikaciju (Low SAPS zbog DPF-a).

Potrošnja ulja

Ovaj motor u dobrom stanju ne bi trebalo da troši značajnu količinu ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako troši više (npr. 1 litar na 2.000 km), to ukazuje na problem sa turbinom, karikama ili curenjem na semerinzima.

Dizne (Injektori)

Koriste se Piezo injektori. Oni su precizni i tihi, ali osetljivi na loše gorivo. Životni vek im je obično preko 200.000 - 250.000 km. Kada dotraju, simptomi su: nemiran rad u leru, pojačan dim pri ubrzanju i otežano paljenje. Reparacija Piezo dizni je teška i često neuspešna, pa se uglavnom menjaju novim ili fabrički repariranim, što je skupo (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

S obzirom da se CEXB u Phaetonu uparuje sa automatskim menjačem (Tiptronic), on nema klasičan plivajući zamajac kao manuelni menjači koji se menja kao potrošni deo kvačila. Umesto toga, ima konverter obrtnog momenta (wandler). Međutim, postoji pogonska ploča (flexplate) koja retko strada.

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Veoma je trajan ako se redovno menja ulje i motor hladi nakon oštre vožnje. Elektronski aktuator turbine može otkazati ranije nego sama turbina, što dovodi do gubitka snage ("Safe mode").

DPF, EGR i AdBlue

Ovo je ekološki kompleksan motor. Poseduje:

• DPF filter: Često se zapušava ako se auto vozi isključivo po gradu. Zamena ili profesionalno čišćenje je skupo.
• EGR ventil: Sklon je prljanju i zaglavljivanju, vraćajući garež u usis. Hladnjak EGR-a takođe može procureti.
• AdBlue sistem: CEXB je "Clean Diesel". Sistem ubrizgavanja uree je osetljiv. Česti su kvarovi grejača AdBlue tečnosti (koji je deo rezervoara ili pumpe) i senzora NOx. Popravke ovog sistema su skupe, a bez ispravnog AdBlue sistema motor može odbiti da startuje nakon određenog broja kilometara.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i "lenjost"

Phaeton sa ovim motorom teži oko 2.2 tone. U gustoj gradskoj gužvi, realna potrošnja se kreće od 11 do 14 l/100km. Zimi i na kratkim relacijama može biti i viša.

Da li je motor lenj? Apsolutno ne. Sa 500 Nm obrtnog momenta dostupnih već od niskih obrtaja, auto "povlači" autoritativno. Nije sportski automobil zbog težine u krivinama, ali ubrzanja su linearna i moćna.

Na autoputu

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na autoputu je izuzetno tiha i stabilna krstarica. Pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na niskih ~2.000 obrtaja (zavisno od menjača, 6-brzinski). Potrošnja na otvorenom se kreće između 7.5 i 9.0 l/100km, što je odličan rezultat za ovu klasu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

3.0 TDI motori su veoma zahvalni za remapiranje. Bezbedan Stage 1 može podići snagu na oko 280-300 KS i obrtni moment na 600 Nm. Ovo značajno poboljšava odziv na gas i elastičnost. Međutim, pre čipovanja obavezno proverite stanje lanca i menjača, jer veći moment dodatno opterećuje te komponente. Takođe, AdBlue i DPF sistemi mogu praviti probleme ako mapa nije kvalitetno urađena.

Menjač

Tip menjača

Uz motor CEXB u VW Phaetonu se isključivo ugrađivao automatski menjač sa 6 brzina (ZF 6HP serija) i pogon na svim točkovima (4MOTION). Reč je o klasičnom automatiku sa konverterom obrtnog momenta (Tiptronic), a ne o DSG menjaču.

Održavanje i kvarovi menjača

Iako VW često navodi da je ulje u menjaču "Lifetime", proizvođač menjača (ZF) preporučuje zamenu ulja i filtera na svakih 80.000 do 100.000 km. Ovo je kritično za dugovečnost.

Simptomi kvara: Trzanje pri promeni brzina, oklevanje pri kretanju ili variranje obrtaja pri konstantnoj brzini (problem sa konverterom). Remont automatskog menjača je veoma skup (Zavisi od tržišta), pa je redovna zamena ulja najbolja investicija.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte lanac prve 3 sekunde. Svako zveckanje duže od 1-2 sekunde je znak za uzbunu.
2. Dijagnostika: Proverite vrednosti dizni (korekcije), stanje DPF filtera (zasićenost pepelom) i greške vezane za AdBlue sistem.
3. Curenja: Skinite plastični poklopac motora i pogledajte duboko u "V" izrez motora. Ako vidite "bazen" ulja ili vode, očekuju vas troškovi dihtovanja.
4. Menjač: Mora da šalta neosetno, i hladan i vruć.

Zaključak

Motor 3.0 V6 TDI CEXB je inženjerski dragulj koji pruža vrhunsku udobnost i performanse dostojne predsedničke limuzine kakva je Phaeton. Međutim, on zahteva pedantno i skupo održavanje. Nije namenjen onima koji žele da uštede na delovima. Idealan je za vozače koji prelaze velike kilometraže na otvorenom putu i spremni su da plate za premijum osećaj u vožnji.