CEXA Motor

VW 3.0 V6 TDI (CEXA) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

1. Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Kompleksan razvodni mehanizam: Motor koristi lance (4 lanca) smeštene sa zadnje strane motora (do menjača). Zamena je skupa i zahteva vađenje motora.
• Piezo dizne: Osetljive na loš kvalitet goriva, skupe za reparaciju ili zamenu (Zavisi od tržišta).
• Idealan za otvoreni put: U teškoj karoseriji Phaetona, ovaj motor briljira na autoputu, dok ga gradska vožnja guši i haba DPF.
• Usisne klapne (Swirl Flaps): Čest problem sa polugama koje pokreću klapne na usisnoj grani, što dovodi do paljenja "Check Engine" lampice.
• Održavanje menjača: Automatski menjač je robustan, ali zahteva redovnu zamenu ulja kako bi se izbegli skupi kvarovi mehatronike.
• Zaključak: Odličan motor za dugoprugaše, ali zahteva "dubok džep" za održavanje kada dođe do većih servisa.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom CEXA predstavlja evoluciju poznatog Volkswagenovog 3.0 V6 TDI agregata. Konkretno, ova verzija od 240 KS (176 kW) ugrađivana je u redizajnirani (facelift 2010) Volkswagen Phaeton. Ovo je ključan motor za ovaj model jer predstavlja "zlatnu sredinu" – znatno je ekonomičniji i lakši za održavanje od masivnog V10 TDI ili W12 benzinca, a pruža sasvim dovoljno snage za pokretanje ove luksuzne limuzine teške preko 2 tone.

Radi se o Common Rail dizelu koji nudi fantastičnu kulturu rada, tišinu u kabini i ogroman obrtni moment, što ga čini jednim od najboljih krstarica na tržištu polovnjaka, pod uslovom da je prethodno dobro održavan.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Kod motora	CEXA
Zapremina	2967 cc (3.0 L)
Konfiguracija	V6
Snaga	176 kW / 240 KS
Obrtni moment	500 Nm
Sistem ubrizgavanja	Common Rail (Piezo dizne)
Tip punjenja	Turbo punjač varijabilne geometrije (VGT) + Intercooler
Pogon	4MOTION (Pogon na svim točkovima)
Norma	Euro 5

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

CEXA motor koristi sistem lanaca za razvodni mehanizam. Konkretno, radi se o složenom sistemu sa četiri lanca koji se nalaze sa zadnje strane motora (između motora i menjača). Ovo je inženjerski urađeno radi uštede prostora pod haubom i boljeg balansa, ali je noćna mora za servisere.

Iako fabrika navodi da je lanac "bez održavanja", praksa pokazuje da se istezanje lanca ili popuštanje hidrauličnih španera dešava obično između 200.000 i 300.000 km, mada može i ranije kod neredovne zamene ulja.
Simptomi: Zveckanje (metalni zvuk) pri hladnom startu koje traje duže od 3-5 sekundi.
Trošak: Veoma skupo (Zavisi od tržišta), jer zamena zahteva vađenje celog motora napolje.

Najčešći kvarovi

Pored lanca, vlasnici se najčešće susreću sa sledećim problemima:

• Usisne grane (Swirl Flaps): Plastične poluge koje kontrolišu klapne u usisnoj grani se istroše, klapne se zaglave i motor pali "Check Engine" lampicu. Rešava se zamenom seta za reparaciju ili cele grane.
• Curenje ulja i rashladne tečnosti: V6 konstrukcija ima dosta zaptivki. Često se dešava curenje ulja na hladnjaku ulja koji se nalazi u "V" izrezu motora. Popravka je jeftina u delovima, ali skupa u radnim satima.
• Termostat i vodena pumpa: Česti kvarovi koji mogu dovesti do pregrevanja.

Veliki i mali servis

"Veliki servis" u klasičnom smislu (zamena kaiševa) se ovde odnosi na zamenu PK kaiša (kanalnog kaiša), španera i rolera sa prednje strane motora, što treba raditi na oko 100.000 - 120.000 km. Međutim, pravi "veliki servis" (zamena lanaca) se radi po potrebi, odnosno kada se čuju zvuci upozorenja.

Ulje: Količina i potrošnja

U ovaj motor staje velika količina ulja, približno 8.0 do 8.2 litara.
Preporuka: Isključivo sintetičko ulje gradacije 5W-30 koje zadovoljava VW 507.00 specifikaciju (zbog DPF filtera).
Potrošnja ulja: Zdrav CEXA motor ne bi trebao da troši više od 0.5 do 1 litar ulja na 10.000 km. Ako je potrošnja veća (npr. 1L na 2.000 km), to ukazuje na problem sa karikama, turbo punjačem ili curenjem.

Dizne (Injektori)

Ovaj motor koristi moderne Piezo Bosch injektore. Oni omogućavaju precizno ubrizgavanje i miran rad. Trajnost im je obično preko 200.000 km, ali su osetljivi na loš dizel.
Simptomi problema: Neravnomeran rad na leru, pojačan dim pri ubrzanju, povećana potrošnja goriva ili otežano paljenje. Reparacija Piezo dizni je teška i često se preporučuje zamena novim ili fabrički repariranim, što je skupo (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

S obzirom da se Phaeton CEXA isporučuje sa automatskim menjačem, on nema klasičan plivajući zamajac kao kod manuelnih menjača koji se menja kao potrošni deo. On koristi hidraulični konvertor obrtnog momenta (wandler). Iako konvertor može da strada, to se dešava mnogo ređe nego kod plivajućeg zamajca. Ipak, postoji "drive plate" (zamajac automatika) koji može da pukne u retkim slučajevima, ali to nije deo redovnog održavanja.

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač varijabilne geometrije (VGT), smešten u vrhu motora. Životni vek mu je dugačak (200.000+ km) uz redovnu zamenu ulja i pravilno hlađenje nakon vožnje.
Najčešći problem: Otkazivanje elektronskog aktuatora (koji kontroliše geometriju). Simptom je gubitak snage i odlazak motora u "Safe mode".

DPF i EGR

Da, CEXA motor ima i DPF filter i EGR ventil.
Problemi: Phaeton je limuzina za otvoreni put. Ako se ovaj auto vozi isključivo po gradu (kreni-stani), DPF filter će se sigurno zapušiti jer motor ne može da postigne temperaturu za regeneraciju. EGR ventil se često zaprlja od čađi, što guši motor.
AdBlue: CEXA motor je Euro 5 norma. Većina verzija u Phaetonu iz ovog perioda nema AdBlue sistem, već se oslanja na naprednu kontrolu DPF-a i EGR-a. Ipak, obavezno proverite pored čepa za gorivo ili u gepeku da li postoji otvor za AdBlue, jer specifikacije mogu varirati zavisno od tržišta za koje je auto pravljen.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Phaeton je izuzetno težak automobil (preko 2.2 tone sa vozačem i gorivom), plus ima stalni 4MOTION pogon i automatik. Nemojte verovati fabričkim podacima.

• Gradska vožnja: Očekujte između 11 i 14 litara/100km. U gustom saobraćaju zimi može ići i više.
• Otvoreni put: Ovde motor briljira. Pri 90-100 km/h potrošnja pada na oko 7-8 litara/100km.
• Prosek: Realni mešoviti prosek je oko 9.5 - 10.5 litara/100km.

Performanse i "lenjost"

Motor nije "lenj", ali nije ni sportski eksplozivan. Sa 500 Nm obrtnog momenta dostupnog već od niskih obrtaja, Phaeton kreće autoritativno. Međutim, zbog velike mase, osećaj ubrzanja je linearan i prigušen dobrom izolacijom. Do 100 km/h mu treba oko 8.3 do 8.6 sekundi, što je sasvim pristojno. Za preticanja na magistrali ima dovoljno rezerve snage.

Na autoputu, pri 130 km/h u najvišem stepenu prenosa, motor se vrti na niskih ~2000-2100 obrtaja, što garantuje tišinu i manju potrošnju.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip Tuning (Stage 1)

3.0 TDI motori su veoma zahvalni za remapiranje. Bezbedan "Stage 1" tuning može podići snagu na oko 280-290 KS i obrtni moment na oko 580-600 Nm.
Oprez: Iako motor trpi ovo povećanje, najslabija karika može biti menjač ili DPF filter ako je već pri kraju radnog veka. Pre čipovanja obavezno proveriti stanje dizni i turbo punjača.

Menjač

Tip menjača

Uz CEXA motor u Phaetonu se ugrađivao isključivo automatski Tiptronic menjač sa 6 brzina (obično ZF 6HP serija ili odgovarajuća modifikacija za 4Motion). Manuelni menjač nije bio opcija za ovu kombinaciju motora i karoserije.

Održavanje i kvarovi menjača

Ovo je klasičan automatik sa konvertorom, poznat po udobnosti.

• Servis: Iako VW često kaže da je ulje "doživotno", proizvođač menjača (ZF) preporučuje zamenu ulja i filtera na svakih 60.000 do 80.000 km. Ako ovo ne radite, očekujte trzanje pri šaltanju.
• Najčešći kvarovi: Curenje ulja na karteru menjača (plastični karter se deformiše), problemi sa mehatronikom (solenoidi) ako je ulje prljavo, i trošenje wandlera (konvertora) na velikim kilometražama (simptom: variranje obrtaja pri konstantnoj brzini).
• Trošak: Reparacija ovih menjača je veoma skupa (Zavisi od tržišta), pa je provera stanja menjača pre kupovine ključna.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte lanac. Zveckanje duže od par sekundi znači trošak od preko 1000 EUR (Zavisi od tržišta).
2. Dijagnostika: Proverite korekcije dizni. Velika odstupanja znače skoru zamenu. Proverite stanje DPF filtera (zasićenost pepelom).
3. Curenja: Skinite plastični poklopac motora i tražite tragove ulja u V-izrezu motora (znak curenja hladnjaka ulja).
4. Menjač: Menjač mora šaltati neosetno, i hladan i vruć. Svako udaranje ili neodlučnost je loš znak.

Zaključak

VW Phaeton sa 3.0 V6 TDI (CEXA) motorom je fantastična mašina za duga putovanja koja nudi komfor Bentley-a po ceni polovnog Golfa. Međutim, ta niska nabavna cena je zamka. Održavanje je u skladu sa klasom vozila (visoka luksuzna klasa).

Ovaj motor je namenjen vozačima koji prelaze dosta kilometara na otvorenom putu i koji su spremni da finansijski isprate preventivno održavanje (lanac, dizne, menjač). Nije preporuka za gradsku vožnju niti za one koji traže jeftinu eksploataciju.