EA837 Motor

3.0 V6 TSI/TFSI (EA837) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Sistem punjenja: Iako nosi oznaku TSI/TFSI, EA837 serija koristi mehanički kompresor (Supercharger), a ne klasičan turbo punjač. To mu daje momentalan odziv na gas.
• Lanac: Razvodni mehanizam je putem lanca. Nalazi se sa zadnje strane motora (do kabine), što eventualnu zamenu čini veoma skupom i komplikovanom.
• Potrošnja ulja: Čest problem uzrokovan lošim PCV ventilom (separatorom uljnih para).
• Sistem hlađenja: Termostat i pumpa za vodu su slabe tačke; kućišta su plastična i sklona pucanju.
• Performanse: Izuzetan motor, veoma potentan, lako nosi teške karoserije poput VW Phideona, Touarega ili Audi A6 modela.
• Potencijal za tjuning: Ogroman. Uz promenu remenice kompresora i softver, snaga drastično raste.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne opcije i TNG
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor kodne oznake EA837 predstavlja jednu od najvažnijih pogonskih jedinica Volkswagen grupacije u protekloj deceniji kada su u pitanju snažni benzinci. U konkretnom slučaju, govorimo o 3.0 V6 jedinici koja se ugrađuje u prestižne modele poput Volkswagen Phideona (luksuzna limuzina primarno za azijsko tržište, duhovni nasleđnik Phaetona).

Ono što ovaj motor izdvaja od konkurencije jeste način na koji isporučuje snagu. Za razliku od većine modernih motora koji koriste izduvne gasove za pokretanje turbine, EA837 koristi mehanički kompresor (Roots-type supercharger) smešten između redova cilindara (u "V" izrezu). Ovo rezultira linearnim ubrzanjem bez takozvane "turbo rupe", čineći vožnju izuzetno glatkom, što je ključno za limuzinu visoke klase.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Oznaka motora	EA837 (3.0 TSI / TFSI)
Zapremina	2995 cc (3.0 L)
Konfiguracija	V6 (ugao 90 stepeni)
Snaga	220 kW (299 KS)
Obrtni moment	440 Nm
Način punjenja	Mehanički kompresor (Supercharger) + Intercooler
Ubrizgavanje	Direktno ubrizgavanje (FSI/TSI)
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi sistem lanaca za razvod. To je inženjerski složen sistem koji se sastoji od više lanaca smeštenih na zadnjoj strani motora (do menjača/požarnog zida). Iako je inicijalno zamišljeno da lanac traje "doživotno", praksa je pokazala drugačije. Zveckanje pri hladnom startu (obično prvih 1-3 sekunde) je prvi znak da su hidraulični zatezači lanca popustili ili da se lanac istegao.

Zamena lanca na ovom motoru je veoma skup poduhvat (zavisi od tržišta, ali spada u visoku kategoriju) jer najčešće zahteva vađenje celog motora iz vozila zbog nepristupačne pozicije mehanizma. Ako čujete konstantno zveckanje ili motor prijavi grešku u sinhronizaciji bregaste i radilice, zamena je hitna.

Potrošnja ulja i servisni intervali

Potrošnja ulja kod EA837 motora je česta pojava, ali ona obično ne dolazi zbog istrošenosti karika (osim na ogromnim kilometražama), već zbog problema sa PCV ventilom (separatorom uljnih para). Kada membrana u ovom ventilu pukne, motor počinje da usisava ulje u usisnu granu i sagoreva ga. To se manifestuje plavičastim dimom i povećanom potrošnjom ulja. Količina od 0.5 litara na 2.000-3.000 km se kod agresivnije vožnje često toleriše, ali nagli skok potrošnje ukazuje na kvar PCV sistema.

Količina ulja: U motor staje približno 6.5 do 6.8 litara ulja.
Gradacija: Preporučuje se potpuno sintetičko ulje 5W-30 ili 5W-40 koje zadovoljava stroge VW standarde (VW 502.00 ili 504.00).
Mali servis: Preporuka je raditi ga na 10.000 km do maksimalno 15.000 km. Long-life intervale od 30.000 km treba izbegavati ako želite da sačuvate lanac i hidraulične podizače.

Svećice i sistem paljenja

S obzirom da je ovo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem i kompresorom, svećice trpe veliko toplotno opterećenje. Preporuka je menjati svećice na svakih 60.000 km. Ako je motor "čipovan", interval se skraćuje na 30.000 - 40.000 km, uz preporuku za korišćenje "hladnijih" svećica.

Najčešći kvarovi

Pored pomenutog PCV ventila i lanca, vlasnici treba da obrate pažnju na:

• Termostat i pumpa za vodu: Često stradaju pre 100.000 km. Simptomi su pregrevanje motora ili curenje antifriza. Pumpa je mehanička.
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne ispira usisne ventile. Vremenom se na njima taloži gar, što dovodi do grubog rada u leru i gubitka snage. Čišćenje ("peskarenje" orahovim ljuskama) je potrebno obično na oko 100.000 - 120.000 km.
• Curenje antifriza u "V" prostoru: Često curi ispod kompresora, što se teško vidi spolja dok ne bude kasno.

Specifični Delovi (Troškovi)

Turbo ili Kompresor?

Kao što je napomenuto, iako ste pitali za turbo, ovaj motor (EA837) u VW Phideonu koristi mehanički kompresor (Eaton Roots-type).
Životni vek: Kompresori su generalno pouzdaniji od turbina. Nemaju problem sa "lagom" i ne greju se toliko ekstremno kao turbine. Često traju koliko i sam motor uz redovnu zamenu ulja u samom kompresoru (što mnogi servisi zaboravljaju da urade).

Sistem ubrizgavanja

Koristi se visokopritisno direktno ubrizgavanje. Dizne (injektori) su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao "pišanje" goriva u cilindar, što može isprati uljni film sa zida cilindra i dovesti do katastrofalnog oštećenja motora. Nije masovna pojava, ali se dešava. Cena dizni je u rangu skupo (zavisi od tržišta).

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor u kombinaciji sa DSG menjačem poseduje plivajući zamajac. On je neophodan da bi se apsorbovale vibracije snažnog V6 motora i zaštitio menjač. Njegov vek trajanja zavisi od stila vožnje, ali obično izdržava između 150.000 i 200.000 km. Zamena je skupa.

Ekologija (DPF, EGR, AdBlue)

Budući da je ovo benzinski motor, on nema DPF filter niti AdBlue sistem. To je velika prednost u odnosu na dizele za gradsku vožnju. Međutim, poseduje katalizatore koji su veoma skupi. Noviji modeli mogu imati GPF (Gasoline Particulate Filter), zavisno od godine proizvodnje i tržišta (za Kinu i EU novijeg datuma je obavezan). GPF se retko zapušava u poređenju sa dizel DPF-om jer benzinci rade na višim temperaturama izduva. EGR ventil postoji, ali nije toliko problematičan kao kod dizela.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 299 KS i 440 Nm obrtnog momenta koji je dostupan jako nisko (zahvaljujući kompresoru), ovaj motor se poigrava sa karoserijom Phideona. Ubrzanja su momentalna i linearna. Nema čekanja da "turbina napuni". Za preticanja na otvorenom putu je izuzetno siguran.

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Ovo je bolna tačka. Očekujte između 12 i 16 litara/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. U teškim gradskim uslovima ("kreni-stani"), potrošnja lako ide i više.
• Otvoreni put (Magistrala): Može se spustiti na oko 8 - 9 litara/100km.
• Auto-put (130 km/h): Pri ovoj brzini motor je rasterećen (obično ispod 2.500 obrtaja u najvišem stepenu prenosa) i troši oko 9 - 10.5 litara/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da li je moguća? Da. Da li je preporučljiva? Samo ako ugrađujete vrhunski sistem. Zbog direktnog ubrizgavanja (dizne su u cilindru), ne možete ugraditi običan sekvent plin. Potreban je uređaj za direktno ubrizgavanje tečnog plina ili sistem koji "meša" benzin i plin (da bi hladio benzinske dizne). Ugradnja je veoma skupa i isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže. Takođe, gubi se deo prtljažnog prostora.

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor je san svakog tjunera. "Stage 1" (samo softver) može podići snagu na oko 350-380 KS bezbedno. Međutim, prava magija nastaje zamenom remenice kompresora (manja remenica koja vrti kompresor brže) uz softver ("Stage 2"). Tada snaga lako prelazi 400 KS. Motor je mehanički veoma robustan i dobro podnosi ova povećanja, pod uslovom da je sistem hlađenja ispravan.

Menjač

Uz ovaj motor u VW Phideonu se isključivo ugrađuje DSG automatski menjač (Direct Shift Gearbox) sa 7 stepeni prenosa (mokro kvačilo). Oznaka menjača je najčešće varijacija DL382 ili DL501 (longitudinalna ugradnja). Manuelni menjači se u ovu klasu vozila sa ovim motorom ne ugrađuju.

Održavanje i problemi menjača

• Servisni interval: Ulje i filter u DSG menjaču moraju se menjati na svakih 60.000 km. Preskakanje ovog servisa drastično skraćuje vek mehatronike.
• Najčešći kvarovi: Otkazivanje Mehatronike (mozga menjača) je najskuplji kvar. Simptomi su trzanje pri kretanju, grubi prelasci brzina ili ubacivanje u "safe mode". Takođe, paket kvačila se troši, ali obično traje preko 200.000 km uz normalnu vožnju.
• Trošak zamene kvačila: Veoma skupo (zavisi od tržišta), jer zahteva skidanje menjača i specifičan alat za kalibraciju.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine vozila sa EA837 motorom, obavezno uradite sledeće:

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte da li se čuje zveckanje lanca duže od 2-3 sekunde. Ako zvecka duže, spremite novac za veliki servis.
2. Provera curenja: Pogledajte da li ima tragova crvenkastog antifriza oko vodene pumpe i termostata.
3. Dijagnostika: Proverite "misfire" greške (izostanak paljenja) na cilindrima, što može ukazivati na zaprljane ventile ili loše svećice/bobine.

Zaključak: VW Phideon sa 3.0 V6 (EA837) motorom je automobil za uživanje, a ne za štednju. Ovo je motor za ljude koji žele prefinjenost, zvuk i snagu, a spremni su da plate višu cenu registracije, goriva i održavanja. Mehanički je veoma sposoban i trajniji od mnogih modernih "downsized" motora, ali zahteva pedantno održavanje.