CYZA Motor

1.4 TDI (CYZA) 105 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Agregat sa 3 cilindra: Očekujte karakterističan, grublji zvuk i vibracije u praznom hodu, ali odlične performanse u vožnji.
• Obrtni moment: Sa 250 Nm, ovaj motor vuče bolje od mnogih benzinaca veće kubikaže – nije nimalo "lenj".
• Slaba tačka – Vodena pumpa: Kompleksan sistem hlađenja sa varijabilnom pumpom je najčešći uzrok problema (curenje ili pregrevanje).
• Plivajući zamajac: Da, verzija od 105 KS ga gotovo uvek ima zbog visokog obrtnog momenta i tri cilindra.
• DPF i EGR: Osetljivi na isključivo gradsku vožnju. Zahtevaju redovno "izduvavanje" na otvorenom putu.
• Potrošnja: Izuzetno niska, realno se kreće oko 4.5 - 6 litara, zavisno od težine noge na gasu.
• Preporuka: Odličan izbor za VW Polo ako prelazite više od 15.000 km godišnje i kombinujete grad sa otvorenim putem.

Sadržaj

• Uvod i primena motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne opcije i Tuning
• Menjač i prenos
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena motora

Motor sa kodnom oznakom CYZA pripada Volkswagenovoj EA288 porodici dizel motora. Ovo je moderni 1.4 TDI agregat sa tri cilindra, koji je zamenio starije 1.2 TDI i 1.6 TDI motore u manjim vozilima grupacije. Konkretno, varijanta CYZA je najsnažnija izvedba ovog malog dizela, razvijajući respektabilnih 105 konjskih snaga i čak 250 Nm obrtnog momenta.

Ugrađivao se primarno u VW Polo V (facelift, model 6C) od 2014. godine pa nadalje, kao i u "krosover" varijantu CrossPolo. Ovaj motor je bitan jer predstavlja pokušaj inženjera da ponude performanse 1.6 TDI motora uz manju potrošnju i niže emisije štetnih gasova, koristeći modularnu tehnologiju. Iako su tri cilindra često predmet skepse, ovaj motor je tehnološki veoma napredan.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina motora	1422 ccm (1.4 L)
Konfiguracija	Redni, 3 cilindra
Snaga	77 kW (105 KS) @ 3500-3750 rpm
Obrtni moment	250 Nm @ 1750-2500 rpm
Kod motora	CYZA
Sistem ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Indukcija	Turbo punjač varijabilne geometrije + Intercooler
Blok motora	Aluminijumska legura
Euro norma	Euro 6

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 1.4 TDI (CYZA) koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih vratila. Ovo je važna informacija jer kaiš zahteva redovnu i preventivnu zamenu kako bi se izbegla havarija motora (sudar klipova i ventila).

Veliki servis i intervali

Fabrički intervali za zamenu zupčastog kaiša su često optimistično postavljeni na 210.000 km. Međutim, iskustvo servisa preporučuje zamenu na maksimalno 150.000 km do 160.000 km ili svakih 5 do 7 godina (šta pre nastupi). Razlog za skraćenje intervala nije sam kaiš, već prateće komponente poput vodene pumpe i rolera koje često ne mogu da izdrže fabrički maksimum.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U ovaj motor staje približno 3.8 do 4.2 litra motornog ulja (uvek proveriti na šipci prilikom sipanja). Obavezno se koristi ulje koje zadovoljava VW 507.00 specifikaciju (Low SAPS zbog DPF-a), najčešće gradacije 5W-30 ili 0W-30.

Što se tiče potrošnje ulja, moderni TDI motori, uključujući i ovaj, znaju da potroše malu količinu ulja između servisa, posebno ako se voze agresivnije na autoputu. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno prihvatljivom i normalnom. Ako motor traži litar na 1.000 km, to ukazuje na problem sa turbinom ili karikama.

Trajnost dizni (Injektora)

Sistem ubrizgavanja koristi napredne Common Rail dizne (često marke Delphi na ovim manjim motorima). One su generalno pouzdane i mogu trajati preko 200.000 - 250.000 km uz kvalitetno gorivo. Simptomi loših dizni uključuju nemiran rad (posebno izražen kod 3-cilindraša), pojačan dim pri ubrzanju i teže paljenje. Osetljive su na loš evrodizel, pa se preporučuje redovna zamena filtera goriva.

Najčešći kvarovi

Pored standardnih potrošnih delova, vlasnici CYZA motora se najčešće susreću sa:

• Kvarovi vodene pumpe: Ovi motori imaju varijabilnu vodenu pumpu (može da isključi protok radi bržeg zagrevanja). Mehanizam se često zaglavi, što dovodi do pregrevanja motora. Ovo je kritičan kvar.
• Curenje rashladne tečnosti: Često se dešava na kućištu termostata ili samoj pumpi.
• EGR ventil: Zbog recirkulacije izduvnih gasova, ventil se prlja čađi, što uzrokuje "gušenje" motora i paljenje lampice "Check Engine".

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, varijanta od 105 KS (CYZA) uvek dolazi sa plivajućim zamajcem. S obzirom da motor ima 3 cilindra, on prirodno proizvodi više vibracija nego 4-cilindrični motor. Plivajući zamajac je ovde neophodan da bi se te vibracije "ispeglale" pre nego što stignu do menjača i kabine. Njegova zamena nije jeftina (spada u kategoriju "skupo" ili "veoma skupo", zavisi od tržišta i brenda dela).

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek turbine je direktno vezan za redovnu zamenu ulja i stil vožnje (hlađenje turbine nakon oštre vožnje). Uz pravilno održavanje, turbo traje koliko i motor. Problem može nastati sa "krilcima" geometrije koja se zaprljaju od čađi ako se auto vozi penzionerski ("davljenje" motora), što dovodi do odlaska u safe mode.

DPF, EGR i AdBlue

Kao Euro 6 motor, poseduje i DPF filter i EGR ventil. Oba sistema su sklona zapušavanju ako se automobil vozi isključivo u "kreni-stani" gradskom režimu.

Što se tiče AdBlue sistema: Većina ranih Euro 6 1.4 TDI motora u Polu (2014-2015) koristi LNT (Lean NOx Trap) katalizator i nema AdBlue rezervoar koji korisnik dopunjava. Međutim, kasnije revizije ili specifična tržišta mogu imati SCR sistem sa AdBlue tečnošću. Proverite poklopac rezervoara: ako pored čepa za dizel ne postoji manji plavi čep, nemate AdBlue, što je jedna briga manje za održavanje.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovo je najjači adut ovog motora. U gradskoj vožnji, realna potrošnja se kreće između 5.0 i 6.5 l/100km, zavisno od gužve i godišnjeg doba. Na otvorenom putu, pri brzinama od 80-90 km/h, potrošnja lako pada ispod 4.0 l/100km. Kombinovani prosek kod većine vozača je oko 5 litara.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 250 Nm obrtnog momenta dostupnih već od 1750 obrtaja, ovaj motor u laganoj karoseriji Pola (oko 1150 kg) deluje veoma živahno. Međuubrzanja su odlična i preticanja nisu problem. Osećaj povlačenja ("kick") je jači nego kod atmosferskih benzinaca od 1.4 ili 1.6 litara.

Ponašanje na auto-putu

Ovaj motor se sasvim lepo snalazi na auto-putu. Na 130 km/h, u petoj brzini (ako je manuelni menjač), motor se vrti na oko 2400 - 2600 obrtaja (zavisno od prenosnih odnosa specifičnog menjača). To je zona gde je motor i dalje ekonomičan i nije previše bučan, mada se zvuk tri cilindra može čuti pri jačem dodavanju gasa.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor ima dosta rezerve. Stage 1 remap može bezbedno podići snagu na oko 130-135 KS i obrtni moment na blizu 300 Nm. Ipak, budite oprezni: povećanje obrtnog momenta dodatno opterećuje plivajući zamajac i kvačilo, koji su već pod stresom zbog prirode trocilindričnog rada. Ako se odlučite na ovo, radite to samo kod renomiranih tunera.

Menjač

Tipovi menjača

Uz 1.4 TDI (105 KS) najčešće dolazi 5-stepeni manuelni menjač. Postoji i opcija sa 7-stepenim DSG automatskim menjačem (DQ200) sa suvim kvačilom.

Kvarovi i održavanje menjača

• Manuelni menjač: Veoma pouzdan. Potrebno je zameniti ulje u menjaču preventivno na oko 150.000 - 200.000 km, iako fabrika kaže da je "doživotno". Glavni trošak ovde je set kvačila sa plivajućim zamajcem.
• DSG (DQ200): Ovaj menjač je poznat po svojoj osetljivosti. Najčešći kvarovi su habanje lamela (kvačila) i otkazivanje Mehatronik jedinice (mozga menjača). Popravke su skupe (Zavisi od tržišta, ali računajte na ozbiljan izdatak). Kod DSG-a nema klasičnog plivajućeg zamajca kao kod manuelnog (ima drugačiji tip zamajca), ali je sam set kvačila potrošna roba.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Pola sa ovim motorom, obavezno proverite sledeće:

1. Zvuk pri gašenju/paljenju: Metalni udarac ili zveckanje ukazuje na loš plivajući zamajac.
2. Rashladna tečnost: Pogledajte nivo u posudi. Ako je ispod minimuma ili ima tragova skorenog antifriza oko motora, sumnjajte na vodenu pumpu ili termostat.
3. Dijagnostika: Proverite stanje DPF filtera (količinu pepela i čađi) i korekcije dizni.
4. Servisna istorija: Proverite da li je rađen veliki servis i kada.

Zaključak

Motor 1.4 TDI (CYZA) od 105 KS je mali "zverko". Nudi performanse koje prevazilaze očekivanja za ovu kubikažu, uz smešno malu potrošnju goriva. Idealan je za vozače koji prelaze puno kilometara, a žele kompaktan auto koji može da se nosi i sa auto-putem.

Međutim, morate prihvatiti njegove mane: grublji rad (vibracije) i potencijalno skuplje održavanje (plivajući zamajac, dizne, DPF) u poređenju sa jednostavnim benzincima. Ako kupujete proveren primerak i redovno ga održavate, služiće vas odlično.