CZCA, CPVB Motor

Sadržaj

• Uvod i značaj motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (TNG i Tuning)
• Menjač: Manuelni i DSG
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

1.4 TSI (CZCA, CPVB) – Iskustva, problemi i održavanje

Motor sa oznakama CZCA i CPVB pripada Volkswagenovoj modernoj EA211 familiji motora. Ovo je ključna informacija jer znači da ovaj agregat nema nikakve veze sa zloglasnim EA111 motorima (koji su imali problema sa lancem). Ugrađivan u VW Polo V Sedan (facelift), ali i u Golf 7, Škodu Rapid i Octaviju, ovaj motor od 125 KS predstavlja "zlatnu sredinu" u ponudi benzinaca.

Radi se o aluminijumskom bloku sa turbopunjačem i direktnim ubrizgavanjem. U Polu Sedan, ovaj motor transformiše automobil iz običnog prevoznog sredstva u prilično dinamičnu limuzinu, nudeći agilnost koju atmosferski motori od 1.6 litara nikada nisu mogli da postignu. Za evropsko tržište, ovo je jedan od najpoželjnijih benzinaca u klasi polovnjaka.

Tehničke specifikacije

*Napomena: Standardna specifikacija za CZCA motor od 125 KS je 200 Nm. Ovde se radi o specifičnoj verziji za određena tržišta sa lošijim gorivom, softver može biti ograničen, ali mehanički potencijal je 200 Nm.

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili lanac?

Najvažnije pitanje za svakog kupca polovnog VW benzinca: Da li ima lanac? Srećom, motori CZCA i CPVB imaju zupčasti kaiš. Volkswagen je naučio lekciju sa prethodnom generacijom i prešao na kaiš koji se pokazao kao izuzetno pouzdan. Prema fabričkim podacima, prva kontrola je na 210.000 km, ali u praksi i preporuci iskusnih servisera, veliki servis treba uraditi između 160.000 km i 180.000 km, ili nakon 6-7 godina starosti, šta pre nastupi.

Najčešći kvarovi

Iako je vrlo pouzdan, ovaj motor ima nekoliko karakterističnih slabosti:

• Kućište termostata i pumpa za vodu: Ovo je "Ahilova peta" EA211 motora. Kućište je plastično i sadrži dva termostata. Često dolazi do curenja rashladne tečnosti na spojevima ili pucanja plastike. Simptom je opadanje nivoa antifriza ili tragovi kristalizovane tečnosti na bloku motora.
• Aktuator turbine (Wastegate): Električni aktuator koji reguliše pritisak turba može da zariba. Simptom je paljenje "Check Engine" lampice, gubitak snage (safe mode) i greška vezana za pritisak punjenja. Često se mora menjati ceo sklop poluge.
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne ispira usisne ventile. Vremenom se nakuplja garež koja može ometati protok vazduha. Simptomi su nemiran rad u leru i blagi gubitak snage na većim kilometražama (preko 150.000 km).

Ulje i Svećice

U motor staje približno 4.0 do 4.5 litara ulja (zavisno od veličine kartera i filtera). Preporučena gradacija je 5W-30 (standard VW 504.00/507.00) za većinu evropskih uslova. Za novija vozila i hladnija tržišta koristi se i 0W-20 (VW 508.00), ali za polovnjaka sa određenom kilometražom, 5W-30 je sigurniji izbor.

Što se tiče potrošnje ulja, ona je drastično smanjena u odnosu na stare TSI motore. Ipak, potrošnja od 0.5 do 0.8 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnom i prihvatljivom. Ako troši litar na 2.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili gumicama ventila.

Svećice su kritične za TSI motore. Menjaju se na svakih 60.000 km ili 4 godine. Obavezno koristite kvalitetne Iridium/Platinum svećice (NGK ili Bosch preporuka), jer loša svećica može dovesti do oštećenja bobina (koje su "jedna po cilindru").

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac: Da, ovaj motor u verziji od 125 KS i 200 Nm najčešće dolazi sa plivajućim zamajcem (Dual Mass Flywheel), posebno ako je uparen sa 6-brzinskim manuelnim menjačem ili DSG-om. Njegov vek trajanja je obično oko 150.000 - 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Cena zamene seta kvačila sa zamajcem je skupa (zavisi od tržišta, ali računajte na ozbiljan izdatak).

Sistem ubrizgavanja: Koristi visoko-pritisne dizne (Direct Injection). Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Zamena jedne dizne je skupa. Nisu problematične kao kod dizela, ali zahtevaju čisto gorivo.

Turbo punjač: Motor ima jedan turbo punjač integrisan sa izduvnom granom (kod nekih verzija). Životni vek je dug, često preko 200.000 km uz redovnu zamenu ulja. Najčešći problem nije sam turbo, već pomenuti aktuator (elektronika).

EGR i DPF/GPF:
- DPF: Ovo je benzinac, pa nema klasičan DPF filter kao dizeli. Međutim, modeli proizvedeni posle 2017/2018 (Euro 6d-TEMP) mogu imati GPF (Gasoline Particulate Filter). Polo Sedan iz 2014. (facelift) najverovatnije NEMA GPF, što je dobra vest za održavanje.
- EGR: Postoji sistem recirkulacije, ali se retko zapušava u poređenju sa dizelima.
- AdBlue: Ovaj motor nema AdBlue sistem.

Potrošnja i Performanse

U karoseriji VW Polo Sedan, ovaj motor se ponaša izvanredno. Sa masom vozila od oko 1.100 - 1.200 kg, 125 KS nije nimalo malo.

Da li je motor lenj? Apsolutno ne. Zahvaljujući turbu, maksimalni obrtni moment je dostupan već od 1400 obrtaja. Auto povlači linearno i snažno. Ubrzanje do 100 km/h je oko 9 sekundi, što je za gradsku limuzinu više nego dovoljno.

Potrošnja (Realna):

• Gradska vožnja: Očekujte između 6.5 i 8.5 l/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Start-Stop sistem pomaže u smanjenju.
• Otvoreni put: Tu ovaj motor briljira. Potrošnja pada na 4.5 do 5.5 l/100km.
• Auto-put: Pri brzini od 130 km/h, motor se (u 6. brzini ili 7. brzini DSG-a) vrti na oko 2800 - 3000 obrtaja. Potrošnja je tada oko 6.0 - 6.5 l/100km. Motor je tih i rafiniran za krstarenje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Da li može? Može, ali nije preporučljivo niti jeftino. Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem (dizne prskaju direktno u cilindar), potreban je poseban uređaj. Postoje dve opcije:
1. Sistem koji koristi 10-20% benzina da hladi benzinske dizne (jeftinija varijanta, ali i dalje skupa).
2. Sistem tečnog ubrizgavanja plina preko benzinskih dizni (veoma skupo, često preko 1000 EUR).
S obzirom na nisku potrošnju benzina, isplativost ugradnje plina na 1.4 TSI motor je upitna osim ako prelazite ogromne kilometraže (preko 30.000 km godišnje).

Chip Tuning (Stage 1)

Ovaj motor je veoma zahvalan za remapiranje. Bezbedan "Stage 1" podiže snagu na oko 145-150 KS i obrtni moment na 250 Nm. Motor mehanički to lako podnosi, ali imajte na umu da veći obrtni moment brže troši kvačilo i zamajac.

Menjač

Uz ovaj motor u Polu Sedan dolaze dve opcije:

1. Manuelni menjač (6 brzina): Veoma precizan, lagan za rukovanje. Kvarovi su retki, uglavnom se svode na redovno trošenje seta kvačila. Zamena ulja u menjaču se preporučuje na svakih 100.000 km, iako VW kaže da je "doživotno".
2. DSG Automatski menjač (DQ200 - 7 brzina): Ovo je menjač sa duplim suvim kvačilom.
   • Kvarovi: Ovo je osetljiviji menjač. Najčešći problemi su trošenje lamela (kvačila) koje se manifestuje podrhtavanjem pri kretanju ili prebacivanju iz 1. u 2. brzinu. Takođe, mehatronika (mozak menjača) može da otkaže, što je skupa popravka.
   • Održavanje: Iako VW tvrdi da se ulje ne menja, preporuka stručnjaka je zamena ulja u mehatronici i zupčaničkom delu na svakih 60.000 km kako bi se produžio vek.
   • Zamajac: DSG modeli imaju specifičan plivajući zamajac koji takođe košta dosta kada dođe vreme za zamenu.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnog Pola sa 1.4 TSI (CZCA/CPVB) motorom, obavezno proverite:

• Vizuelni pregled motora: Tražite tragove curenja roze antifriza oko plastičnog kućišta sa desne strane motora (gledano spreda).
• Zvuk pri paljenju: Iako nema lanac, motor treba da radi mirno odmah nakon starta. Bilo kakvo lupanje ili neravnomeran rad može ukazivati na probleme sa varijabilnim razvodom ili diznama.
• Probna vožnja: Ako je DSG, auto mora da krene glatko bez trzaja kada pustite kočnicu. Ako je manuelni, oslušnite da li se čuje "kliktanje" pri gašenju motora (znak lošeg zamajca).

Konačna presuda

Motor 1.4 TSI od 125 KS je fantastičan izbor za Polo Sedan. Pruža performanse mnogo većih automobila uz troškove održavanja malog gradskog auta (izuzev potencijalnih problema sa vodenom pumpom). Ako birate između ovog motora i starog 1.6 atmosferca, 1.4 TSI je superioran u svakom pogledu vožnje. Za ljubitelje automatika, DSG je sjajan dok radi, ali imajte spremnu rezervu novca za eventualne popravke kvačila ili mehatronike.