EA888 / DAJA Motor

1.8 TSI EA888 (DAJA) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Volkswagen Polo V GTI (facelift) sa 1.8 TSI motorom predstavlja jedan od najzanimljivijih "džepnih raketa" na tržištu polovnjaka. Ovaj motor, kodne oznake DAJA (deo EA888 Gen 3 porodice), doneo je ono što je prethodnom 1.4 TSI motoru nedostajalo: zapreminu, pouzdanost i ogroman potencijal za tjuniranje. Kao iskusni urednik, reći ću vam odmah – ovo je motor koji vraća osmeh na lice, ali zahteva disciplinovano održavanje.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Sa 192 KS u karoseriji Pola, ovo je izuzetno brz automobil. Obrtni moment je brutalan za ovu klasu.
• Napredak: EA888 Gen 3 je rešio famozni problem sa prekomernom potrošnjom ulja koji je uništio reputaciju Gen 2 motora (1.8 i 2.0 TSI do 2012/13).
• Ahilova peta: Termostat i pumpa za vodu su u jednom modulu koji je sklon curenju.
• Menjač: Manuelni menjač trpi svih 320 Nm, dok je DSG (DQ200) elektronski limitiran na 250 Nm zbog "suvih" kvačila.
• Preporuka: Odličan izbor za entuzijaste, daleko pouzdaniji od prethodnika (1.4 Twincharger), ali nije jeftin za održavanje.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Zapremina	1798 cc (1.8 L)
Snaga	141 kW (192 KS) pri 4200–6200 obrt/min
Obrtni moment	320 Nm (Manuelni) / 250 Nm (DSG)
Kod motora	DAJA (EA888 Gen 3)
Tip ubrizgavanja	Kombinovano: Direktno (FSI) + Indirektno (MPI)
Punjenje	Turbo punjač (IHI IS12) + Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Motor 1.8 TSI (DAJA) koristi pogonski lanac za razvod ventila. Ovo je treća generacija (Gen 3) EA888 motora, gde je sistem lanca značajno unapređen u odnosu na problematične starije verzije. Ipak, lanac nije večan. Istezanje lanca se može desiti, obično nakon 150.000 km ili ranije usled lošeg održavanja (retke zamene ulja). Simptom je karakteristično zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od 2-3 sekunde.

Najčešći kvarovi

Iako je pouzdaniji od prethodnika, ovaj motor ima svoje boljke:

• Modul termostata i vodene pumpe: Kućište je napravljeno od plastike koja se vremenom deformiše usled toplotnih ciklusa, što dovodi do curenja rashladne tečnosti. Ovo je najčešći kvar.
• PCV ventil (Uljni separator): Kada membrana pukne, motor počne neratnomerno da radi, "zviždi" i povećava se potrošnja ulja.
• Aktuator turbine: Može da zaglavi ili da ima "luft", što dovodi do gubitka snage ili paljenja EPC lampice.

Veliki i mali servis

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (kao kod kaiša) se ne radi na fiksnom intervalu, već se lanac menja po potrebi (kada se istegne). Međutim, preporuka je da se PK kaiš (kanalni kaiš), španeri i vodena pumpa provere i eventualno zamene na oko 100.000 - 120.000 km.

Mali servis (zamena ulja i filtera) je ključan za dugovečnost lanca i turba. Fabrički interval od 30.000 km (LongLife) je smrt za ovaj motor u gradskim uslovima. Preporuka: Menjajte ulje na 10.000 km ili jednom godišnje.

Ulje: Količina i potrošnja

U motor staje približno 5.7 litara motornog ulja. Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 (VW 504.00/507.00 standard), mada se u novijim godištima preporučuje i 0W-20 za neka tržišta (proverite čep ili knjižicu, ali 5W-30 je zlatni standard za zaštitu).

Što se tiče potrošnje ulja: Gen 3 motori su rešili problem loših karika. Ipak, normalno je da turbo benzinac ove snage potroši 0.3 do 0.5 litara na 3.000 - 5.000 km ako se vozi agresivno. Ako troši litar na 1.000 km, motor je zreo za remont, ali to je kod ovog modela (DAJA) retkost.

Svećice

Svećice se kod ovog motora, s obzirom na visoke performanse, menjaju na svakih 60.000 km. Ako je auto čipovan (Stage 1), ovaj interval treba prepoloviti na 30.000 km i koristiti "hladnije" svećice.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel), bez obzira da li je u pitanju manuelni ili automatski menjač. Njegova uloga je da priguši vibracije motora. Zamena je skupa (zavisi od tržišta), a simptomi kvara su lupanje pri gašenju motora i vibracije na pedali kvačila.

Sistem ubrizgavanja

Ovo je jedna od najboljih karakteristika EA888 Gen 3 motora. Koristi kombinovano ubrizgavanje:
1. Direktno (FSI) - za visoke performanse i efikasnost.
2. Indirektno (MPI) - u usisnu granu, pri manjim opterećenjima.
Ovo je bitno jer MPI dizne "spiraju" ventile benzinom, pa ovaj motor nema problema sa taloženjem gareži na usisnim ventilima kao stariji FSI motori. Dizne su generalno pouzdane.

Turbo punjač

Motor koristi jedan IHI IS12 (ili varijantu IS20 u zavisnosti od specifikacije, ali kod Pola je obično manji turbo za brži odziv) turbo punjač. Životni vek je dug (preko 200.000 km) uz redovnu zamenu ulja i hlađenje motora nakon brze vožnje.

EGR i DPF/GPF

Ovaj motor (godište oko 2014-2017) obično nema GPF (filter čestica za benzince) – oni su došli kasnije. Takođe, klasičan EGR ventil sklon zapušavanju ne postoji kao poseban deo; recirkulacija gasova se rešava putem varijabilnog otvaranja ventila (VVT). Dakle, manje briga oko ekologije nego kod dizela.

AdBlue

Ne, ovaj motor je benzinac i nema AdBlue sistem.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 8.5 i 11 litara/100 km. U gužvama i sa teškom nogom na gasu, lako ide i preko 12 litara.
• Otvoreni put: Može se spustiti na 6.0 - 7.0 litara/100 km pri umerenoj vožnji.
• Prosek: Realni dugoročni prosek većine vozača je oko 8-9 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Polo V je lagan automobil (oko 1270 kg), a 192 KS i 320 Nm ga čine izuzetno agilnim. Odziv na gas je trenutan, a međuubrzanja su fantastična. Ovo je pravi "hot hatch".

Ponašanje na auto-putu

Motor je veoma kultivisan. Na 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (6. brzina kod manuelnog ili 7. kod DSG-a), motor se "vrti" na oko 2.600 - 2.800 obrtaja. Imate dovoljno snage za preticanje bez potrebe za šaltanjem u nižu brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ugradnja plina je moguća ali veoma skupa i komplikovana. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je specijalan uređaj ("Direct Injection LPG") koji koristi i malo benzina dok radi na plin (da hladi benzinske dizne), ili još skuplji sistem tečnog ubrizgavanja plina. S obzirom na prirodu GTI modela i gepek koji je već mali (baterija je pozadi kod GTI modela da bi se napravio balans), ne preporučuje se ugradnja plina. Isplativost je upitna.

Čipovanje (Tuning)

Ovaj motor je san tjunera. "Stage 1" mapa bezbedno podiže snagu na 230-245 KS i obrtni moment na preko 350-380 Nm.
VAŽNO UPOZORENJE ZA DSG: Ako imate automatski menjač, budite oprezni. DQ200 menjač ne trpi veliki obrtni moment. Za ozbiljan tjuning DSG modela, potrebno je reprogramirati i menjač (TCU tune) da bi povećali pritisak kvačila, ali to skraćuje vek menjača.

Menjač

Dostupni menjači

U Polo GTI 1.8 TSI su se ugrađivala dva menjača i razlika je ključna:

• Manuelni 6-brzina: Robustan, trpi punih 320 Nm obrtnog momenta koliko motor fabrički nudi.
• DSG 7-brzina (DQ200): Automatski menjač sa duplim suvim kvačilom. Kod ove verzije, motor je fabrički "uštrojen" na 250 Nm kako bi se sačuvao menjač.

Najčešći kvarovi

• Manuelni: Generalno pouzdan. Kvačilo se troši brže ako se auto "kida" na semaforima. Zamena seta kvačila je redovan potrošni materijal.
• DSG (DQ200): Ovo je slabija tačka. Poznat je po kvarovima mehatronike (hidraulični upravljački modul) i preranom trošenju seta kvačila (simptomi: podrhtavanje pri kretanju, udarci pri šaltanju). Izbegavajte "puzanje" u gužvi bez potpunog pritiska na kočnicu.

Servisiranje menjača

• Manuelni: Ulje se menja preventivno na 100.000 km (iako VW kaže da je "doživotno").
• DSG DQ200: Zvanično, VW kaže da se ulje ne menja (suvo kvačilo, ulje je samo u zupčanicima i mehatronici). Nezvanična preporuka majstora: Menjati ulje u mehatronici i menjačkom delu na svakih 60.000 km kako bi se produžio vek, iako je proces komplikovaniji.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada kupujete Polo GTI sa ovim motorom, obavezno proverite:

1. Rashladna tečnost: Pogledajte da li ima tragova curenja ispod usisne grane (modul termostata). Nivo u posudi mora biti stabilan.
2. Zvuk lanca: Slušajte hladan start. Ako zveči kao metal o metal duže od par sekundi, bežite ili pregovarajte cenu za zamenu lanca (veoma skupo).
3. Turbo: Proverite da li auto vuče linearno bez seckanja.
4. Menjač: Ako je DSG, testirajte ga u gužvi i na uzbrdici. Ne sme biti cimanja ili oklevanja.

Zaključak: VW Polo GTI 1.8 TSI je fantastičan automobil. Motor DAJA je moćan, tehnološki napredan i daleko pouzdaniji od starih 1.4 TSI motora. Manuelni menjač je sigurnija opcija za one koji žele performanse i niže troškove održavanja, dok je DSG komforniji ali rizičniji. Održavanje nije jeftino kao kod običnog Pola 1.0, ali performanse koje dobijate to apsolutno opravdavaju.