CGGB, CDDA Motor

1.4 16V (CGGB, CDDA) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Ovo je jedan od najpouzdanijih VW motora u eri kada su TSI motori imali "dečije bolesti". Stara, jednostavna škola.
• Održavanje: Jeftino i jednostavno. Nema turbo, nema direktno ubrizgavanje, delovi su dostupni svuda.
• Performanse: Motor je prilično anemičan za karoseriju CrossPolo modela. Preticanja zahtevaju strpljenje i visoke obrtaje.
• Potrošnja: U gradu može da iznenadi (negativno), ali na otvorenom je umeren.
• TNG (Plin): Idealan kandidat za ugradnju plina.
• Menjač: Manuelni je bulletproof, ali DSG (DQ200) zahteva oprez i proveru.
• Preporuka: Odličan izbor za vozače koji cene niske troškove održavanja više od brzine.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne opcije (LPG i Tuning)
• Menjač i prenos
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakama CGGB i CDDA predstavlja poslednju generaciju legendarnih Volkswagenovih 1.4 16V atmosferskih benzinaca. Dok je svet prelazio na komplikovane turbo (TSI) motore, ovaj agregat je ostao veran jednostavnosti. Ugrađivao se primarno u Volkswagen CrossPolo V (i standardni Polo), nudeći 85 KS.

Zašto je ovaj motor bitan? Zato što je alternativa problematičnim TSI motorima sa lancem iz istog perioda. Ako tražite polovnjak koji vas neće ostaviti na putu zbog kompleksne elektronike ili pucanja lanca, ovo je motor koji gledate.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina motora	1390 ccm (1.4 L)
Snaga	63 kW (85 KS)
Obrtni moment	132 Nm pri 3800 o/min
Kodovi motora	CGGB, CDDA
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-point injection) - Indirektno
Način punjenja	Atmosferski (Bez turba)
Broj ventila	16 (4 po cilindru)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Za razliku od 1.2 TSI ili 1.4 TSI motora iz iste generacije koji su imali problematične lance, CGGB/CDDA motori koriste zupčasti kaiš. Ovo je odlična vest. Sistem se zapravo sastoji od dva kaiša (jedan glavni i jedan mali koji povezuje dve bregaste osovine). Pucanje kaiša je retkost ako se poštuju intervali zamene.

Veliki servis i održavanje

Preporuka je da se veliki servis radi na svakih 180.000 km (prema fabričkim podacima), ali s obzirom na starost vozila, iskusni majstori i praksa nalažu da se to radi na 90.000 do 120.000 km ili svakih 5-6 godina. Set zupčastog kaiša sa vodenom pumpom spada u kategoriju: Nije skupo (Zavisi od tržišta).

Ulje: Količina i potrošnja

U karter staje približno 3.2 do 3.6 litara ulja (uvek kupite 4 litre). Preporučena gradacija je 5W-40 ili 5W-30 (standard VW 502.00). Ovi motori su poznati po tome da mogu da troše ulje, posebno ako se često voze na autoputu pri visokim obrtajima. Potrošnja do 0.5 litara na 2.000 - 3.000 km se kod starijih modela toleriše, ali ako prelazi litru na 1.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili gumicama ventila.

Svećice i Bobine

Svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Međutim, slaba tačka ovog motora su bobine (indukcioni kalemovi). Svaki cilindar ima svoju bobinu. Simptomi kvara su neravnomeran rad motora, trzanje i paljenje "Check Engine" lampice. Srećom, zamena je jednostavna i jeftina.

Najčešći kvarovi

Pored bobina, čest problem je zaprljana klapna gasa. Simptom je variranje obrtaja u leru ili gašenje motora pri stajanju na semaforu. Čišćenje i rekalibracija obično rešavaju problem. Takođe, senzor temperature rashladne tečnosti zna da brlja, što dovodi do problema sa hladnim startom.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac: Varijante sa manuelnim menjačem NEMAJU plivajući zamajac. Imaju klasičan, fiksni zamajac koji je praktično večan. To drastično pojeftinjuje zamenu seta kvačila. Varijante sa DSG menjačem imaju specifičan zamajac, ali on nije klasičan "plivajući" u smislu dizel motora, već deo sistema duplog kvačila.

Sistem ubrizgavanja: Koristi klasičan MPI sistem. Dizne su veoma pouzdane, jeftine i retko prave probleme. Nisu osetljive na gorivo lošijeg kvaliteta kao FSI/TSI dizne.

Turbo punjač: Ovaj motor NEMA turbo punjač. Jedna briga manje. Nema interkulera, nema curenja ulja na turbini, nema skupih reparacija.

DPF i EGR: Nema DPF (jer je benzinac) i nema AdBlue sistem. Poseduje EGR ventil koji se može zapušiti od gradske vožnje ("čađav" motor). Simptom je slabiji odziv na gas i greška na tabli. Čišćenje je često moguće, zamena spada u kategoriju: Srednje skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Iako je motor male zapremine, CrossPolo nije lagan automobil, a ima i nešto lošiju aerodinamiku. Realna gradska potrošnja se kreće između 7.5 i 9.0 litara na 100 km. Ako imate "tešku nogu" ili vozite zimi na kratkim relacijama, može ići i do 10 litara.

Performanse: Da li je "lenj"?

Iskreno – jeste. Obrtni moment od 132 Nm dostupan je tek na 3800 obrtaja. To znači da morate da ga "vrtite" da bi išao. Za opuštenu gradsku vožnju je sasvim korektan, ali uzbrdice sa punim autom i uključenom klimom zahtevaju vraćanje u nižu brzinu i pun gas.

Autoput

Pri brzini od 130 km/h, ovaj motor (u zavisnosti od menjača) se vrti na oko 3.500 do 4.000 obrtaja. To znači da je u kabini prilično bučno, a potrošnja raste. Nije idealan kruzer za duge ture, ali može da posluži. Preticanja na autoputu zahtevaju planiranje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG): DA, apsolutno. Ovo je jedan od najboljih motora za konverziju na tečni naftni gas. Ima metalnu usisnu granu (kod većine varijanti), indirektno ubrizgavanje i hidraulične podizače ventila. Sistem se otplaćuje brzo, a motor ga odlično podnosi.

Čipovanje (Stage 1): Nema smisla. Na atmosferskom motoru ove zapremine, remapiranjem ćete dobiti možda 3-5 KS, što je neprimetno u vožnji. Bolje uložite novac u kvalitetne gume ili servis.

Menjač

Manuelni menjač (5 brzina)

Standardno se ugrađivao 5-stepeni manuelni menjač (tipa 02T). Veoma je precizan i lagan za korišćenje. Kvarovi su retki, ali se može desiti curenje ulja na semeringu birača brzina. Trošak zamene seta kvačila: Nije skupo (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač (DSG - 7 brzina)

Ovde budite oprezni. Uz ovaj motor je išao DQ200 menjač sa dvostrukim suvim kvačilom. Iako nudi komfor i spušta potrošnju:

• Kvarovi: Mehatronika (mozak menjača) je sklona kvarenju. Kvačila (lamele) se brže troše u gradskoj "kreni-stani" vožnji.
• Simptomi: Trzanje pri kretanju, udarci pri šaltanju, kašnjenje u reakciji.
• Održavanje: VW tvrdi da je ulje "doživotno", ali preporuka servisera je zamena na svakih 60.000 km (i u mehatronici i u zupčanicima).
• Popravke DSG menjača spadaju u kategoriju: Veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada kupujete CrossPolo sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Zvuk motora: Kad je hladan, poslušajte da li se čuje "kuckanje" (hidraulični podizači). Ako zvuk nestane kad se zagreje, to je prihvatljivo. Ako lupa stalno, to može biti "piston slap" (luft klipa), što je znak istrošenosti.
2. Menjač: Ako je DSG, testirajte ga na uzbrdici. Pustite kočnicu – auto ne sme da krene unazad pre nego što krene napred, i ne sme da trza.
3. Eksploatacija: Proverite da li je auto vožen uglavnom u gradu. Takvi primerci imaju više radnih sati nego kilometara, pa je stanje kvačila i katalizatora upitno.

Zaključak:
Volkswagenov 1.4 16V (85 KS) u CrossPolo modelu je racionalan izbor. Nije brz, nije sportista, ali je jeftin za održavanje i predvidiv. Ako izbegnete problematičan DSG menjač (ili nađete onaj sa remontovanom mehatronikom) i manuelni menjač vam nije problem, dobićete veran automobil koji će služiti godinama uz minimalne troškove. Idealan je za vozače početnike, kao drugi auto u porodici ili za one koji većinu vremena provode u gradu i na regionalnim putevima.