EA111 / CGGB Motor

VW 1.4 16V (EA111 / CGGB) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Kada govorimo o petoj generaciji Volkswagen Pola (6R), većina pažnje je obično usmerena na moderne TSI motore ili štedljive TDI dizelaše. Međutim, heroj iz senke za kupce polovnih automobila koji traže jednostavnost i niske troškove održavanja je upravo ovaj motor: 1.4 16V sa 85 KS (oznaka CGGB). Pripada EA111 porodici, ali za razliku od svojih turbo rođaka, oslanja se na staru, proverenu atmosfersku tehnologiju.

Ovaj motor je "zlatna sredina" za vozače koji žele nešto jače od osnovnog 1.2 trocilindraša, a plaše se potencijalnih problema sa lancem i turbinom kod 1.2 TSI i 1.4 TSI modela iz tog perioda. Ugrađivao se u Polo (3 i 5 vrata) i predstavlja jedan od poslednjih jednostavnih benzinaca u VW grupaciji pre potpune dominacije turbo tehnologije.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Visoka. Ovo je jednostavan motor bez komplikovanih sistema.
• Veliki plus: Koristi zupčasti kaiš, a ne problematični lanac kao TSI motori iz iste generacije.
• Idealno za plin: Zbog MPI ubrizgavanja, savršen je kandidat za ugradnju TNG uređaja.
• Menjač: Manuelni menjač je odličan izbor. DSG (7 brzina) može biti "tempirana bomba" sa skupim popravkama.
• Performanse: Dovoljan za grad, ali na auto-putu mu fali šesta brzina i snaga za preticanje.
• Glavna mana: Moguća pojava "klatarenja klipova" (Piston Slap) kod hladnog starta na većim kilometražama.
• Presuda: Najbolji izbor za vozače koji žele jeftino održavanje i voze pretežno po gradu.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (LPG & Tuning)
• Menjač (Manuelni vs DSG)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1390 ccm (1.4 L)
Snaga	63 kW (85 KS) pri 5000 o/min
Obrtni moment	132 Nm pri 3800 o/min
Kod motora	CGGB (EA111 porodica)
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Broj cilindara / Ventila	4 cilindra / 16 ventila

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Za razliku od svojih problematičnih rođaka iz iste ere (1.2 TSI i 1.4 TSI EA111) koji su imali lanac sklon tegljenju i pucanju, motor CGGB koristi zupčasti kaiš. Ovo je odlična vest za vlasnike. Sistem je pouzdaniji, tiši i jeftiniji za održavanje u smislu da nema iznenadnih havarija ako se poštuju intervali zamene.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je vrlo pouzdan, godine eksploatacije su pokazale nekoliko slabih tačaka:

• Piston Slap (Udaraje klipova): Ovo je specifičan problem za 1.4 16V motore. Zbog dizajna klipova sa kratkom "suknjicom" (radi smanjenja trenja), može doći do njihovog blagog naginjanja u cilindru dok je motor hladan. Simptom: Zvuk sličan dizelu ("čekićanje") prvih par minuta nakon hladnog starta, koji nestaje kada se motor zagreje. Ako zvuk ne nestaje ni kada je motor vruć, problem je ozbiljan (oštećenje cilindra).
• Bobine (Indukcioni kalemovi): Čest problem kod VW benzinaca. Ako motor radi nemirno, "trokira" ili se upali "Check Engine" lampica, verovatno je stradala jedna od bobina (ima ih 4, po jedna za svaki cilindar).
• Iberlauf (Odvajanje uljnih para): Zimi može doći do smrzavanja kondenza u separatoru uljnih para ako se auto vozi na kratkim relacijama, što može dovesti do izbijanja ulja na šipci merača.
• Leptir gasa: Prlja se od čađi i uljnih para, što dovodi do variranja obrtaja na leru. Čišćenje i re-kalibracija obično rešavaju problem.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Fabrička preporuka za prvu kontrolu zupčastog kaiša je često na visokih 210.000 km, što je u praksi previše rizično. Iskusni mehaničari preporučuju da se prvi veliki servis (zamena seta zupčenja i vodene pumpe) uradi najkasnije na 120.000 km ili nakon 6 do 7 godina starosti, šta god pre nastupi. Nakon toga, intervale treba skratiti na 60.000 - 80.000 km.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje približno 3.2 do 3.6 litara ulja (zajedno sa filterom). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40. Obavezno je da ulje ispunjava VW specifikaciju VW 502.00 ili VW 504.00. Zbog hidrauličnih podizača ventila, kvalitetno ulje je ključno za tih rad motora.

Da li troši ulje između dva servisa?

Da, 1.4 16V motori su poznati po tome da vole da "popiju" malo ulja, posebno ako se voze na autoputu pri visokim obrtajima. Količina od 0.5 do 1 litra na 10.000 km se smatra potpuno prihvatljivom i normalnom za ovaj motor. Ako potrošnja pređe 0.5 litara na 1.000 km, to ukazuje na istrošene karike ili gumice ventila.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Svećice se kod ovog motora menjaju na svakih 60.000 km. Ako vozite na plin (TNG), preporučuje se skraćenje ovog intervala na 30.000 - 40.000 km i korišćenje svećica predviđenih za TNG pogon.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Varijanta sa manuelnim menjačem NEMA plivajući zamajac, već klasični fiksni zamajac. Ovo značajno pojeftinjuje održavanje i zamenu seta kvačila. Modeli sa DSG menjačem imaju specifičan zamajac prilagođen sistemu sa duplim kvačilom, koji je skuplji.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Motor koristi MPI (Multi-Point Injection) sistem ubrizgavanja u usisnu granu. Ovo je stariji, robusniji sistem u poređenju sa direktnim ubrizgavanjem (FSI/TSI). Dizne su izuzetno trajne, retko se kvare i nisu osetljive na kvalitet goriva kao kod novijih motora.

Da li motor ima turbo punjač?

Ne. Ovaj motor je atmosferski (naturally aspirated). Nema turbo punjač, nema interkuler, niti prateće senzore pritiska turba. To znači jedna (skupa) briga manje za vlasnika.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Kao benzinac, ovaj motor NEMA DPF filter (koji je rezervisan za dizele). Međutim, poseduje EGR ventil (ventil za recirkulaciju izduvnih gasova). EGR ventil se može zaprljati od gradske vožnje, što pali lampicu motora. Čišćenje je često moguće, ali ponekad je potrebna zamena (Cena: srednje skupo, zavisi od tržišta).

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne. AdBlue sistem se koristi isključivo kod modernih dizel motora (Euro 6 norme). Ovaj benzinac ne zahteva nikakve dodatne tečnosti osim goriva, ulja, rashladne i kočione tečnosti.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Iako je motor male zapremine, nemojte očekivati čuda. Da bi se Polo od skoro 1.1 tonu pokrenuo žustrije, ovaj motor mora da se vrti. Realna potrošnja u gradu se kreće između 7.5 i 9.0 l/100km, zavisno od gužve i težine vaše noge na gasu. Zimi i na kratkim relacijama može dostići i 10 litara.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Sa 85 KS i 132 Nm, motor je adekvatan, ali ne i sportski. Za gradsku vožnju je sasvim dovoljan i agilan. Međutim, ako je automobil pun putnika i prtljaga, oseća se nedostatak obrtnog momenta, pa ćete morati češće da koristite menjač i vraćate u niži stepen prenosa uzbrdo.

Kakav je motor na auto-putu?

Ovo nije prirodno stanište ovog Pola. Nedostatak šeste brzine se ovde najviše oseća. Pri 130 km/h motor se vrti na oko 3.800 do 4.000 obrtaja. To rezultira povećanom bukom u kabini i potrošnjom koja raste na oko 7.0 - 8.0 l/100km. Krstarenje je udobnije pri brzinama do 110-120 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Apsolutno DA. Ovo je jedan od najboljih motora novije generacije za konverziju na tečni naftni gas. Ima MPI ubrizgavanje, metalnu usisnu granu (u većini verzija) i hidraulične podizače ventila. Ugradnja je jednostavna, jeftina (standardni sekvent sistem) i motor odlično podnosi plin, čime se drastično smanjuju troškovi vožnje.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Kod atmosferskih benzinaca, chiptuning nema previše smisla. Dobitak je zanemarljiv – možda 5 do 8 KS i par Nm obrtnog momenta, što u vožnji nećete ni osetiti. Bolje uložite taj novac u kvalitetno održavanje ili gume.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju?

• Manuelni: 5-stepeni menjač (oznaka MQ200/02T).
• Automatski: 7-stepeni DSG menjač sa duplim suvim kvačilom (oznaka DQ200).

Najčešći kvarovi menjača?

• Manuelni: Veoma pouzdan i precizan. Retki problemi sa ležajevima ili sinhronima druge brzine na velikim kilometražama. Zamena ulja nije propisana od strane fabrike ("lifetime"), ali se toplo preporučuje zamena na svakih 100.000 km radi očuvanja mehanike.
• DSG (DQ200): Budite oprezni. Ovo je verzija sa "suvim" kvačilima koja je ozloglašena po kvarovima. Najčešći problemi su otkazivanje mehatronike (mozak menjača) i preuranjeno trošenje seta kvačila. Popravke su veoma skupe. Simptomi su trzanje pri kretanju, neodlučnost pri promeni brzina ili metalni zvuci preko neravnina.

Da li ovaj model ima plivajući zamajac i koliki je trošak zamene kvačila?

Kao što je rečeno, manuelni nema plivajući zamajac. Set kvačila za manuelni menjač nije skup (pristupačan za prosečnog vozača). Kod DSG modela, zamena seta kvačila je znatno skuplja operacija koja zahteva specijalni alat i kalibraciju.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan kada ga gledate. Slušajte zvuk prvih 30 sekundi. Ako čujete jako metalno lupkanje koje ne prestaje, to su klipovi – bežite od tog primerka.
2. Zupčasti kaiš: Tražite dokaz o zameni. Ako nema papira, odmah uračunajte trošak velikog servisa u cenu.
3. Probna vožnja (DSG): Ako kupujete automatik, testirajte ga u gradskoj gužvi (kreni-stani) i na uzbrdici. Svako trzanje je znak skupog kvara u najavi.
4. Klima uređaj: Proverite da li hladi. Kompresori klime na ovoj generaciji Pola su znali da otkazuju.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

VW Polo 1.4 16V (85 KS) je idealan izbor za racionalnog kupca. Namenjen je onima kojima su prioriteti niski troškovi redovnog održavanja, jednostavnost i pouzdanost, a spremni su da žrtvuju performanse na auto-putu. Ako planirate vožnju uglavnom po gradu i magistralnim putevima, a želite moderniji izgled Pola "petice" bez rizika koje nose prvi TSI motori, ovo je motor za vas. Posebna preporuka ide za verziju sa manuelnim menjačem.