EA111 / CMAA Motor

VW 1.4 16V (EA111 / CMAA) BiFuel iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod i primena

Motor 1.4 16V iz EA111 serije je jedan od poslednjih "Mohikanaca" jednostavne Volkswagenove škole pre potpunog prelaska na turbo benzince. Konkretna varijanta o kojoj pričamo nosi kodnu oznaku CMAA i specifična je po tome što je fabrički prilagođena za rad na tečni naftni gas (LPG/BiFuel).

Ugrađivao se primarno u Volkswagen Polo V (generacija 6R). Zašto je ovaj motor bitan? Zato što predstavlja "zlatnu sredinu" za kupca polovnjaka – izbegava skupe kvarove modernih dizelaša, a nudi jeftiniju vožnju od klasičnih benzinaca zahvaljujući plinu. Ovo nije trkač, ovo je radna mašina dizajnirana da pređe mnogo kilometara uz minimalne troškove goriva.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina	1390 cc (1.4 L)
Snaga	63 kW (85 KS) pri 5000 o/min
Obrtni moment	132 Nm pri 3800 o/min
Kod motora	CMAA (BiFuel varijanta)
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-point injection) - Indirektno
Način punjenja	Atmosferski (Nema turbo)
Konfiguracija	4 cilindra, 16 ventila (DOHC)
Gorivo	Benzin / LPG (Tečni naftni gas)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?
Ovde često nastaje zabuna. Iako mnogi EA111 motori (posebno TSI varijante) imaju problematičan lanac, ovaj atmosferski 1.4 16V (CMAA) koristi zupčasti kaiš. Ovo je odlična vest. Sistem je pouzdaniji, tiši i jeftiniji za održavanje od problematičnih lanaca iz tog perioda. Set zupčenja se menja predvidivo i nema iznenadnih havarija ako se poštuju intervali.

Najčešći kvarovi
Iako je robustan, godine čine svoje. Najčešći problemi su:

• Bobine (Indukcioni kalemovi): Često stradaju, manifestuje se kao rad na 3 cilindra, trešenje motora i paljenje "Check Engine" lampice.
• Piston Slap (Klackanje klipova): Ovo je poznata boljka 1.4 16V motora. Čuje se kao metalno kuckanje dok je motor hladan, koje nestaje kada se zagreje. Uzrok je blago kraći klip koji ima lufta u cilindru. Iako zvuči strašno, motori sa ovim zvukom mogu preći stotine hiljada kilometara bez loma, ali mogu trošiti više ulja.
• Leptir gasa (Drosselklappe): Prlja se od uljnih isparenja. Simptomi su variranje obrtaja na leru ili gašenje motora pri stajanju. Čišćenje obično rešava problem.
• Senzori: Lambda sonde i senzor temperature rashladne tečnosti su potrošna roba.

Veliki servis
Preporuka za zamenu zupčastog kaiša, španera i vodene pumpe je na 90.000 do 120.000 km ili svakih 5 godina (šta pre nastupi). Nemojte čekati fabričkih 180.000 km ili više, jer guma stari. Trošak velikog servisa spada u kategoriju: nije skupo (Zavisi od tržišta).

Ulje: Količina i gradacija
U karter staje oko 3.2 do 3.5 litara ulja. Preporučuje se sintetika 5W-40 ili 5W-30 koja zadovoljava VW standarde (VW 502.00 / 504.00). S obzirom na to da motor radi na plin (koji ima višu temperaturu sagorevanja), kvalitetno ulje je ključno. Redovna zamena na 10.000 - 15.000 km (ili jednom godišnje) je obavezna.

Potrošnja ulja
Da, ovaj motor voli da "popije" malo ulja. Fabrika se ograđuje i kaže da je do 0.5l/1000km "normalno", ali u praksi, zdrav motor ne bi trebao da troši više od 0.5 do 1 litar na 10.000 km. Ako troši više, obično su u pitanju gumice ventila ili uljne karike (često povezano sa pomenutim "klackanjem" klipova).

Svećice i Dizne (Plin/Benzin)
Pošto je ovo benzinac/LPG:

• Svećice: Zbog rada na plin, svećice trpe veće toplotno opterećenje. Preporuka je menjati ih češće, na svakih 30.000 do 40.000 km. Koristite namenske svećice za LPG ili kvalitetne iridijumske.
• Benzinske dizne: Pošto auto često vozi na plin, benzinske dizne mogu da se "uspavaju" ili zapuše. Preporučuje se povremena vožnja samo na benzin (npr. jedan rezervoar na svakih 5 rezervoara plina) da bi se sistem pročistio.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac
Ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan fiksni zamajac. Ovo je ogromna ušteda pri održavanju, jer set kvačila košta znatno manje nego kod dizelaša ili jačih benzinaca.

Sistem ubrizgavanja
Koristi klasično MPI (Multi Point Injection) ubrizgavanje u usisnu granu. Ovo je najjeftiniji i najpouzdaniji sistem. Benzinske dizne su retko problem, osim ako se ne koriste godinama (zbog vožnje na plin). LPG dizne su fabričke (obično Landi Renzo komponente za VW), i one imaju svoj vek trajanja (obično 100.000 - 150.000 km), nakon čega se repariraju ili menjaju.

Turbo punjač
Motor je atmosferski, dakle NEMA turbo punjač. Jedna briga manje.

DPF, EGR i AdBlue

• DPF: Nema (to je za dizele).
• AdBlue: Nema.
• EGR ventil: Ima. EGR ventil služi za recirkulaciju izduvnih gasova i može se zapušiti od čađi, što dovodi do paljenja lampice motora. Srećom, kod benzinaca se manje prlja nego kod dizela, a i čišćenje je relativno jednostavno.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja (LPG i Benzin)
Ovaj motor nije šampion štednje goriva u litrima, ali jeste u novcu (zbog cene plina).

• Gradska vožnja (LPG): Očekujte između 9 i 11 litara plina na 100 km. Na benzinu je to oko 8-9 l/100km.
• Otvoreno (LPG): Oko 7 - 8 litara plina na 100 km.

Zimi će potrošnja benzina biti veća jer motoru treba više vremena da zagreje rashladnu tečnost kako bi prebacio na plin.

Da li je motor "lenj"?
Za masu Pola V (koji nije pretežak), 85 KS je dovoljno za grad. Auto startuje živahno. Međutim, čim izađete na otvoreno, osetićete nedostatak obrtnog momenta. Preticanja zahtevaju vraćanje u nižu brzinu i visoke obrtaje. Ako uključite klimu i povezete tri putnika, motor postaje primetno trom.

Ponašanje na auto-putu
Ovo mu nije prirodno stanište. Menjač je "kratak" (petostepeni). Pri 130 km/h u petoj brzini, motor se vrti na visokih 3800-4000 obrtaja. To znači da je u kabini bučno, a potrošnja raste. Nije za duga putovanja velikim brzinama, ali može da posluži uz malo strpljenja.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Naknadna ugradnja plina (TNG)
Pošto je CMAA već fabrički BiFuel, ovo pitanje je rešeno. Ali, generalno, ovaj tip motora (EA111 MPI) je savršen kandidat za plin. Ako kupujete verziju koja nije BiFuel (npr. CGGB kod), ugradnja je jednostavna, jeftina i motor odlično podnosi konverziju.

Čipovanje (Stage 1)
Zaboravite na to. Na atmosferskom motoru od 1.4 litra, čipovanje ne donosi nikakav osetan dobitak. Možda biste dobili 3-5 KS, što je u vožnji neprimetno. Bolje taj novac uložite u kvalitetne gume ili veliki servis.

Menjač

Tip menjača
Uz ovaj motor gotovo isključivo dolazi 5-stepeni manuelni menjač (familija menjača 02T). Automatski (DSG) menjači su obično bili rezervisani za TSI modele, dok je 1.4 MPI/BiFuel ostajao veran manualcu radi jednostavnosti i cene.

Kvarovi i Održavanje menjača
Menjač je precizan i tipično "folksvagenovski" lagan.

• Kvarovi: Retki. Mogu se desiti problemi sa ležajevima u menjaču na velikim kilometražama (zujanje), ili otežano ubacivanje u "rikverc" (što je često normalno za ove menjače ako auto nije potpuno stao).
• Ulje u menjaču: VW kaže da je "doživotno" (Lifetime fill). Iskusni majstori kažu: zamenite ga na 150.000 km. Ide oko 1.5 - 2 litra ulja (75W-90). Jeftina investicija koja čuva menjač.
• Trošak kvačila: Zamena seta kvačila je povoljna (Zavisi od tržišta), jer nema hidrauličnog druk ležaja (često je mehanički ili eksterni) i nema plivajućeg zamajca.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Insistirajte da upalite auto kada je motor potpuno hladan. Slušajte da li se čuje "kuckanje" (klipovi) ili zveckanje hidropodizača. Ako kuckanje ne prestane posle minut-dva, preskočite taj primerak.
2. Rad na plinu: Proverite kako prebacuje sa benzina na plin. Ne sme biti trzaja, gušenja niti gašenja. Proverite da li je plinski uređaj atestiran (re-atest boce na 10 godina).
3. Rashladna tečnost: Pogledajte posudu za antifriz. Ne sme biti masna (ulje u vodi) i nivo mora biti stabilan. Plastična kućišta termostata su slaba tačka.
4. Check Engine lampica: Obavezna dijagnostika. Čak i ako lampica ne gori, prodavac je možda obrisao greške katalizatora ili sonde pred vaš dolazak.

Finalni zaključak
VW Polo 1.4 BiFuel (CMAA) nije auto za entuzijaste niti za trkače. Ovo je razum u metalnom obliku. Namenjen je ljudima koji prelaze mnogo kilometara po gradu, studentima, dostavljačima ili kao drugi auto u porodici. Ako vam ne smeta buka na autoputu i prosečne performanse, a želite pouzdanost i jeftinu vožnju, ovaj motor je jedna od sigurnijih kupovina u klasi polovnjaka.