BZG Motor

VW 1.2 HTP 12V (BZG) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Uvod i primena

Motor sa oznakom BZG je Volkswagenov trocilindrični benzinski agregat zapremine 1.2 litra. Pripada porodici EA111 motora. Ovo je 12V (dvanaestoventilska) verzija, što znači da ima dve bregaste osovine i 4 ventila po cilindru, za razliku od slabijih 6V verzija. Ugrađivao se primarno u VW Polo IV (redizajnirani model 9N3 od 2005. godine), ali se može naći i u sestrinskim modelima iz VW grupacije (Škoda Fabia, SEAT Ibiza).

Ovaj motor je bio odgovor na potrebu za jeftinim, ekonomičnim agregatom za gradsku vožnju koji zadovoljava Euro 4 norme. BZG je došao kao zamena ili dopuna starijim kodovima poput AZQ, donoseći određena mehanička unapređenja kako bi se rešili problemi sa distribucijom.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1198 cc (1.2 l)
Konfiguracija	Redni, 3 cilindra, 12 ventila
Snaga	51 kW (70 KS) @ 5400 rpm
Obrtni moment	112 Nm @ 3000 rpm
Kod motora	BZG
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi Point Injection) - Indirektno
Način punjenja	Atmosferski (Naturally aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor BZG koristi lanac za pogon bregastih osovina. Ovo je u teoriji "trajno" rešenje, ali u praksi kod 1.2 HTP motora to je najslabija tačka. Iako je BZG unapređen u odnosu na ranije verzije (modifikovani klizači i španer), lanac se i dalje može istegnuti. Problem je često hidraulični španer koji, usled nedostatka pritiska ulja ili starog ulja, ne zategne lanac dovoljno brzo pri startovanju, što može dovesti do preskakanja lanca ("prezupčenja").

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Pored lanca, vlasnici se najčešće susreću sa sledećim problemima:

• Bobine (Indukcioni kalemovi): Svaki cilindar ima svoju bobinu. Često otkazuju, a simptom je rad na dva cilindra, drastičan gubitak snage i paljenje "Check Engine" lampice.
• Leptir gasa: Prlja se relativno brzo, što dovodi do nestabilnog ler gasa i gašenja motora pri stajanju na semaforu. Čišćenje i rekalibracija obično rešavaju problem.
• Pregrevanje glave motora: Zbog konstrukcije i vožnje na visokim obrtajima (auto-put), može doći do pregrevanja ventila, pa čak i do nagorevanja ležišta ventila, što rezultira gubitkom kompresije.
• PCV ventil (Uljne pare): Ako se zapuši, može doći do povećane potrošnje ulja i curenja na semerinzima.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto ima lanac, klasičan "veliki servis" kao kod kaiša nije striktno definisan kilometražom. Ipak, preporuka iskusnih servisera je da se set lanca (lanac, lančanici, klizači, španer) preventivno menja između 120.000 km i 150.000 km, ili čim se čuje metalni zvuk zveckanja pri hladnom startu duže od 2-3 sekunde.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

Količina ulja je mala, što je mač sa dve oštrice. U motor staje oko 2.8 do 3.0 litara ulja sa filterom. Preporučuje se 5W-40 ili 5W-30 (VW specifikacija 502.00 ili 504.00). Zbog male količine ulja, ono se brže degradira (termalno opterećenje), pa je redovna zamena ključna.

Da li troši ulje između dva servisa i koja količina se smatra normalnom?

Ispravan BZG motor ne bi trebalo da troši značajnu količinu ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako troši više (npr. 1 litar na par hiljada km), to ukazuje na problem sa karikama, gumicama ventila ili curenje. Kod ovog motora, potrošnja ulja često ide ruku pod ruku sa problemom katalizatora.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Za BZG motor, preporuka je menjati svećice na svakih 40.000 do 60.000 km. Ako vozite pretežno u gradu ("kreni-stani"), skratite ovaj interval na 30.000 km. Istrošene svećice mogu ubiti bobine.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ne. Ovaj motor koristi klasičan, fiksni zamajac. Ovo je odlična vest za vlasnike jer eliminiše jedan od najskupljih kvarova na modernim automobilima.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Motor koristi MPI (Multi Point Injection) sistem sa indirektnim ubrizgavanjem u usisnu granu. Dizne su robusne, jeftine i retko prave probleme. Nisu osetljive na kvalitet goriva kao dizne kod direktnog ubrizgavanja (FSI/TSI).

Da li motor ima turbo punjač?

Ne. Ovo je atmosferski motor. Nema turba, nema interkulera, nema kompleksnih creva vakuma koja pucaju. Manje delova = manja šansa za kvar.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Kao benzinac, nema DPF filter. Međutim, ima EGR ventil. EGR na ovom motoru zna da se zaprlja od čađi, što uzrokuje paljenje "Check Engine" lampice i lošiji rad motora. Čišćenje je moguće, ali zamena nije preterano skupa (Zavisi od tržišta).

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne, AdBlue se koristi isključivo kod dizel motora novije generacije. Ovaj benzinac nema takve sisteme.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Iako je mali motor, težina Pola (preko 1 tone) čini svoje. Realna gradska potrošnja se kreće između 7 i 8.5 litara na 100 km. Zimi i u teškim gužvama može dostići i 9 litara. Ako očekujete 5 litara u gradu, ovaj motor će vas razočarati.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije u koju se ugrađuje?

U gradu, motor je sasvim korektan. Kratki prenosni odnosi u menjaču čine ga startnim do 60 km/h. Međutim, čim se izađe na otvoren put ili uzbrdicu sa više putnika i uključenom klimom, motor postaje veoma lenj. Preticanja zahtevaju ozbiljno planiranje i vraćanje u niži stepen prenosa.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Auto-put nije njegovo prirodno stanište. Pri 130 km/h, motor se vrti na visokih 4000 - 4200 obrtaja u petoj brzini. To rezultira visokom bukom u kabini i povećanom potrošnjom (oko 7-8 l/100km pri toj brzini). Dugotrajna vožnja na ovim obrtajima nije preporučljiva zbog termičkog opterećenja ulja i motora.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Da, apsolutno. Zbog MPI sistema ubrizgavanja i hidrauličnih podizača ventila (koji sami šteluju zazor), ovaj motor odlično podnosi plin. Ugradnja je jednostavna i relativno jeftina (Zavisi od tržišta). S obzirom na gradsku potrošnju benzina, plin se brzo isplati.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Kod atmosferskih benzinaca male zapremine, čipovanje je bacanje novca. Stage 1 mapa bi mogla doneti eventualno 3 do 5 KS, što je u vožnji neprimetno. Bolje je uložiti taj novac u kvalitetne gume ili redovan servis.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju uz ovaj motor?

Uz BZG motor u Polu 9N3 gotovo isključivo dolazi 5-stepeni manuelni menjač (tip 02T). Automatski menjači su retkost uz ovaj motor u ovoj generaciji (obično su išli uz 1.4 ili 1.6 motore).

Koji su najčešći kvarovi manuelnog menjača?

Manuelni menjač je generalno pouzdan, ali kod primeraka sa velikom kilometražom može doći do habanja ležajeva u menjaču (čuje se zujanje koje prati obrtaje točkova). Takođe, mehanizam biranja brzina može postati neprecizan.

Da li ovaj model ima plivajući zamajac i koliki je trošak zamene kvačila?

Kao što je rečeno, nema plivajući zamajac. Set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je relativno jeftin i spada u kategoriju povoljnog održavanja (Zavisi od tržišta, ali nije skupo).

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

VW često navodi da je ulje u menjaču "doživotno", ali to je marketinški trik. Preporuka je zameniti ulje u manuelnom menjaču svakih 100.000 km ili 5-6 godina. To će sačuvati ležajeve i sinhrene, a menjač će raditi glatko.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Pola sa BZG motorom, ključno je uraditi sledeće:

• Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte prvih 3-5 sekundi rada. Ako čujete jako metalno krljanje, lanac je za zamenu.
• Probna vožnja: Zagrejte motor i pustite ga da radi u leru. Ako podrhtava nepravilno, mogu biti bobine, svećice ili (najgore) loša kompresija na jednom cilindru (izgoreli ventili).
• Dijagnostika: Proverite greške vezane za "Misfire" (izostanak paljenja) i efikasnost katalizatora.

Zaključak: VW Polo sa 1.2 BZG motorom je idealan automobil za studente, početnike i ljude koji 90% vremena voze po gradu. Održavanje je jeftino (nema turba, plivajućeg, DPF-a), registracija je niska, a delova ima na svakom ćošku. Međutim, ako planirate česta putovanja auto-putem ili vam smetaju vibracije trocilindraša, potražite 1.4 16V motor koji je mnogo rafiniraniji.