SQRE4G16 Motor

SQRE4G16 1.6 DVVT (126 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Uvod i primena

Motor pod kodnom oznakom SQRE4G16 je jedan od najzastupljenijih agregata kineskog proizvođača Chery. Pripada njihovoj ACTECO porodici motora, koja je razvijena u saradnji sa austrijskom kompanijom AVL. Ovo je klasičan atmosferski benzinac sa 16 ventila i DVVT tehnologijom (varijabilno upravljanje ventilima i na usisu i na izduvu).

U našim krajevima i širom Evrope, ovaj motor je najpoznatiji po ugradnji u Chery Tiggo 3 (facelift 2014). Njegova filozofija je jednostavnost: nema turba, nema direktnog ubrizgavanja pod visokim pritiskom, što ga čini privlačnim za kupce koji beže od modernih, komplikovanih mašina.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Kod motora	SQRE4G16
Zapremina	1598 cc (1.6 litara)
Snaga	93 kW (126 KS) pri 6150 obrtaja
Obrtni moment	160 Nm pri 3900 obrtaja
Tip punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Sistem ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection)
Broj cilindara/ventila	4 cilindra / 16 ventila
Ekološka norma	Euro 5 (najčešće za 2014+ modele)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor SQRE4G16 koristi pogonski lanac za razvod ventila. Ovo je dobra vest za vlasnike jer nema striktnog intervala zamene kao kod kaiša. Lanac je dizajniran da traje koliko i motor, ali u praksi, preporučuje se njegova provera na zvuk (zveckanje) nakon 150.000 km. Ako se ulje menja redovno, lanac retko pravi probleme pre 200.000 km.

Najčešći kvarovi

Iako robustan, ovaj motor nije imun na probleme:

• Senzori: Često otkazuju lambda sonde (O2 senzori) i senzori položaja bregaste osovine, što dovodi do paljenja "Check Engine" lampice i neravomernog rada.
• VVT sistem: Solenoidi za varijabilno upravljanje ventilima mogu da se zaprljaju od lošeg ulja, uzrokujući gubitak snage.
• Termostat i kućište: Plastično kućište termostata je sklono pucanju usled ciklusa grejanja i hlađenja, što dovodi do curenja rashladne tečnosti.
• Nosači motora: Fabrički nosači su nešto mekši i lošijeg kvaliteta, pa se vibracije motora mogu preneti na kabinu ranije nego što je očekivano.

Servisni intervali i ulje

Mali servis se preporučuje na svakih 10.000 km do maksimalno 15.000 km. Iako fabrika možda dozvoljava duže intervale, za dugovečnost lanca i VVT sistema, kraći interval je ključan.

U motor staje približno 4.5 litara ulja (uvek kupite 5 litara). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40 (potpuno sintetičko), standarda API SM/SN ili ACEA A3/B4.

Potrošnja ulja

Ovaj motor je poznat po tome da voli da "popije" malo ulja, posebno ako se vozi agresivno na autoputu. Potrošnja do 0.3 - 0.5 litara na 1.000 km se kod starijih primeraka često smatra "tehnički prihvatljivom" od strane proizvođača, ali realno, zdrav motor ne bi trebalo da troši više od 1 litra između dva mala servisa (na 10.000 km).

Svećice i sistem paljenja

S obzirom da je benzinac, svećice su potrošna roba. Ako koristite standardne nikl/bakarne svećice, menjaju se na 30.000 km. Ako koristite Iridijumske, interval može biti i do 60.000 - 80.000 km. Loše svećice su čest uzrok stradanja bobina na ovom motoru.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac i kvačilo

Dobra vest: U varijanti sa manuelnim menjačem, ovaj motor se najčešće uparuje sa fiksnim (običnim) zamajcem. To znači da je set kvačila znatno jeftiniji za zamenu jer ne postoji skupi plivajući zamajac koji amortizuje vibracije. (Napomena: Uvek proveriti po broju šasije, jer su neka tržišta imala varijacije, ali 90% modela Tiggo 3 ima fiksni zamajac).

Sistem ubrizgavanja i dizne

Koristi se klasično MPI (Multi-Point Injection) ubrizgavanje u usisnu granu. Dizne su robusne, jeftine i retko prave probleme. Nisu osetljive na kvalitet goriva kao direktno ubrizgavanje (GDI), što ovaj motor čini "prijateljskim" prema nešto lošijem gorivu.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue?

• Turbo: Nema. Motor je atmosferski, što znači manje delova za kvarenje (nema turbine, interkulera, creva visokog pritiska).
• DPF / AdBlue: Nema, jer je ovo benzinski motor.
• EGR ventil: Poseduje EGR sistem za recirkulaciju izduvnih gasova. Može se zapušiti čađi, simptomi su trzanje na niskim obrtajima i slabiji odziv na gas. Čišćenje je obično dovoljno rešenje.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Chery Tiggo 3 nije lagan automobil (oko 1350 kg prazan), a motor je atmosferski koji snagu razvija tek na visokim obrtajima. To je recept za visoku potrošnju. U gradu realno očekujte između 10 i 12 litara/100km, zavisno od gužve i težine vaše noge na gasu. Zimi ova cifra lako ide i više.

Da li je motor "lenj"?

Iskreno rečeno – jeste. Obrtni moment od 160 Nm je dostupan tek na 3900 obrtaja. To znači da ćete u vožnji uzbrdo ili pri preticanju morati često da šaltate u nižu brzinu i terate motor preko 4000 obrtaja. Za opuštenu vožnju je sasvim dovoljan, ali za dinamičnu vožnju mu nedostaje daha.

Vožnja na auto-putu

Na auto-putu motor se vrti na prilično visokim obrtajima. Pri 130 km/h (u petoj brzini manuelnog menjača), motor je obično na oko 3800 - 4000 obrtaja. Ovo rezultira povišenom bukom u kabini i potrošnjom koja se kreće oko 8 - 9 litara/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da, ovo je idealan motor za plin. Zahvaljujući MPI sistemu ubrizgavanja, ugradnja je jednostavna, jeftina i motor odlično podnosi TNG. S obzirom na visoku potrošnju benzina, investicija u plin se isplati veoma brzo (često unutar 15.000 km). Preporučuje se sistem sa OBD konekcijom radi preciznijeg doziranja smeše.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinaca, čipovanje je bacanje novca. Dobitak bi bio zanemarljiv (3 do 5 KS), što u vožnji nećete ni osetiti. Bolje je taj novac uložiti u kvalitetne gume ili redovno održavanje.

Menjač

Varijante

Uz SQRE4G16 motor u modelu Tiggo 3 dolaze dve opcije:

1. Manuelni menjač (5 brzina): Klasičan, pomalo "tvrd" osećaj na ručici.
2. CVT Automatski menjač: Kontinualno varijabilni menjač koji simulira 7 stepeni prenosa.

Problemi i održavanje

Manuelni menjač: Veoma pouzdan. Problemi su retki, eventualno curenje ulja na semerinzima poluosovina. Zamena seta kvačila je relativno povoljna (nije skupo, zavisi od tržišta).

CVT menjač: Osetljivija tačka. Zahteva zamenu ulja na svakih 40.000 do 60.000 km. Ako se ulje ne menja, metalni kaiš unutar menjača počinje da proklizava, što dovodi do havarije koja je veoma skupa za popravku (često skuplja od vrednosti polovnog auta). Simptomi problema su oklevanje pri kretanju, trzanje ili zujanje.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnjaka sa ovim motorom, obavezno proverite sledeće:

• Hladan start: Slušajte da li se čuje zveckanje lanca u prvih 3-5 sekundi rada. Ako se čuje duže, lanac ili zatezač su za zamenu.
• CVT ponašanje: Ako kupujete automatik, auto ne sme da trza pri kretanju i obrtaji ne smeju da "divljaju" bez ubrzanja.
• Curenja: Pogledajte oko poklopca ventila i kućišta termostata da li ima tragova ulja ili antifriza.
• Dijagnostika: Proverite rad VVT sistema i lambda sondi.

Zaključak: SQRE4G16 je motor "stare škole" u modernom pakovanju. Nije sportista, troši više nego moderni turbo motori, ali je jeftin za održavanje i jednostavan. Idealan je za vozače koji prelaze umerene kilometraže, voze smireno i žele motor koji svaki prosečan mehaničar može da popravi, a uz ugradnju plina postaje i ekonomičan izbor.