CLSA Motor

VW 1.6 16V (CLSA) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Uvod: Stara škola u novijem pakovanju

Motor sa oznakom CLSA je 1.6-litarski atmosferski benzinac koji se primarno ugrađuje u Volkswagen Polo Vivo seriju. Polo Vivo je specifičan model (često viđen na tržištima poput Južne Afrike, ali se kao polovnjak može naći i šire), koji predstavlja budžetsku verziju Pola, kombinujući platforme prethodnih generacija sa proverenom tehnologijom.

Ovaj motor je derivat čuvene EA111 familije. Zašto je bitan? Zato što predstavlja "sigurnu luku" za ljude koji ne žele komplikovane TSI motore. Nudi 105 konjskih snaga, što je zlatna sredina za gradski automobil – nije previše slab, ali nije ni sportista. Njegova glavna filozofija je: sipaj, vozi i ne brini o turbini.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina motora	1598 cc (1.6 L)
Snaga	77 kW (105 KS)
Obrtni moment	155 Nm pri 3500 obrtaja/min
Kod motora	CLSA (EA111 familija)
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Broj cilindara/ventila	4 cilindra / 16 ventila

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Motor CLSA 1.6 16V koristi pogonski lanac za razvod ventila. Iako je ideja lanca da traje "večno", kod ove familije motora (EA111) to nije uvek slučaj. Lanac se može istegliti, a španeri popustiti.

Simptomi problema: Metalni zveket pri prvom paljenju (dok ulje ne nabije pritisak u zatezaču) ili neravnomeran rad motora. Ako čujete zveckanje duže od par sekundi pri startovanju, vreme je za zamenu seta lanca. Ovo se obično dešava između 120.000 i 150.000 km, mada neki primerci prelaze i više bez intervencije.

Najčešći kvarovi

Pored lanca, ovaj motor ima specifičnu manu poznatu kao "Piston Slap" (klapanje klipova). Ovo se dešava usled blagog zazora između klipa i cilindra. Manifestuje se kao zvuk koji podseća na dizel motor dok je auto hladan. Kada se zagreje, metal se širi i zvuk nestaje. Iako zvuči strašno, mnogi taksisti su prešli stotine hiljada kilometara sa ovim zvukom bez havarije, ali to svakako ukazuje na habanje.

Drugi česti problemi uključuju:

• Bobine (Indukcioni kalemovi): Često crkavaju pojedinačno, uzrokujući rad na 3 cilindra i paljenje "Check Engine" lampice.
• PCV ventil (Uljni separator): Može se zapušiti, što dovodi do povećane potrošnje ulja.
• Klapna gasa: Prlja se od uljnih isparenja, što dovodi do variranja ler gasa. Čišćenje rešava problem.

Servisni intervali i ulje

Mali servis: Preporučuje se na 10.000 km do maksimalno 15.000 km. Nemojte slušati preporuke o "Long Life" intervalima od 30.000 km ako želite da lanac potraje.

Veliki servis: Kako motor ima lanac, klasičan "veliki servis" se ne radi na fiksni interval kao kod kaiša, već se lanac menja po potrebi (kada se čuje). Ipak, PK kaiš (kanalni kaiš) i vodena pumpa se trebaju proveravati na svakih 60.000 - 90.000 km.

Ulje: U motor staje približno 3.6 do 4.0 litre ulja. Preporučena gradacija je 5W-40 (standard VW 502.00). Ovo ulje pruža bolju zaštitu starijim konstrukcijama motora nego retka 0W-20 ulja.

Potrošnja ulja: Ovi motori znaju da "popiju" malo ulja, posebno ako se voze auto-putem na visokim obrtajima. Potrošnja od 0.3 do 0.5 litara na 1.000 km se kod VW-a često smatra "u granicama normale", ali u praksi, zdrav motor ne bi trebao da troši više od 1 litre između servisa (na 10.000 km). Ako troši više, verovatno su karike ili gumice ventila problem.

Svećice

Svećice se menjaju na svakih 30.000 do 60.000 km. Obavezno koristite kvalitetne svećice (NGK ili Bosch) jer loše svećice mogu brzo uništiti bobine koje su osetljive na ovom modelu.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i Dizne

Ovde imamo odlične vesti. CLSA koristi MPI (Multi-Point Injection) sistem. Dizne su robusne, jeftine (u poređenju sa FSI/TSI diznama) i retko prave probleme. Nisu osetljive na lošiji kvalitet goriva kao direktno ubrizgavanje.

Plivajući zamajac, Turbo i Ekologija

• Plivajući zamajac: NEMA. Ovaj motor koristi klasičan, fiksni zamajac. To znači da je zamena seta kvačila znatno jeftinija (nije skupo, zavisi od tržišta).
• Turbo punjač: NEMA. Motor je atmosferski. Nema turbine koja može da fijukne, nema interkulera koji može da pukne. Jedna briga manje.
• DPF i AdBlue: Kao benzinac, ovaj motor NEMA DPF filter niti koristi AdBlue tečnost.
• EGR ventil: Poseduje EGR ventil. On se može zapušiti od čađi (naročito u gradskoj vožnji), što izaziva "gušenje" motora. Često se može očistiti, ne mora se uvek menjati.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Sa 105 KS i 155 Nm, ovaj motor u karoseriji Pola Vivo (koja nije preteška) nudi sasvim pristojne performanse. Nije trkač, ali nije ni lenj. Međutim, kao svaki atmosferac, traži obrtaje. Da bi povukao prilikom preticanja, morate vratiti brzinu ili dve niže i naterati ga preko 3500-4000 obrtaja. Ako ste navikli na turbo dizel koji "lepi" za sedište na 2000 obrtaja, ovaj motor će vam delovati slabo dok ne naučite da ga vozite.

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Ovde se pokazuje mana stare tehnologije. Očekujte potrošnju između 8.5 i 10.5 l/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Zimi to ide i do 11 litara.
• Otvoreni put (Magistrala): Tu je ekonomičan, troši oko 5.5 - 6.5 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Zbog nedostatka 6. brzine (kod manuelnog menjača), motor se vrti visoko (oko 3800-4000 obrtaja). Potrošnja je oko 7.5 - 8.5 l/100km, a buka u kabini postaje primetna.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

DA, apsolutno. Ovo je jedan od najboljih modernijih VW motora za konverziju na gas. Ima metalnu usisnu granu (obično) i indirektno ubrizgavanje. Plinski uređaj je standardan (sekvent), jeftiniji za ugradnju nego za TSI motore, i motor odlično podnosi plin. Ovo je jedini način da se "ukroti" visoka gradska potrošnja.

Čipovanje (Stage 1)

Nemojte bacati novac. Na atmosferskom motoru od 1.6 litara, Stage 1 remap će vam doneti možda 5 do 8 konjskih snaga, što u vožnji nećete ni osetiti. Bolje taj novac uložite u kvalitetne gume ili veliki servis.

Menjač

Manuelni menjač

Najčešće dolazi sa 5-stepenim manuelnim menjačem. Ovi menjači su precizni i generalno pouzdani.
Kvarovi: Ponekad se dešava habanje ležajeva u menjaču (zujanje) na većim kilometražama ili problemi sa biračem brzina (teže ubacivanje u prvu ili rikverc).
Zamena kvačila: Pošto nema plivajući zamajac, zamena seta kvačila je relativno povoljna (Zavisi od tržišta, ali spada u jeftiniju kategoriju).

Automatski menjač (Tiptronic)

U Polo Vivo modelima sa CLSA motorom često se nalazi 6-stepeni Tiptronic (klasičan automatik sa konvertorom obrtnog momenta, obično Aisin porekla), a ne zloglasni suvi DSG (DQ200) koji je išao uz TSI motore.
Prednosti: Ovaj menjač je veoma udoban za grad i daleko pouzdaniji od ranih DSG menjača. Nema kvačila koja se troše.
Održavanje: Iako VW često kaže da je ulje "doživotno", obavezno menjajte ulje u automatskom menjaču na svakih 60.000 km. Ako to radite, menjač može trajati koliko i motor. Kvarovi su obično vezani za hidro-blok (ventile) ako se ulje ne menja redovno.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Insistirajte da upalite auto kada je motor potpuno hladan. Slušajte lanac (da li zvecka duže od 2-3 sekunde?) i slušajte klipove (da li motor radi kao dizel?).
2. Čep za ulje: Skinite čep za dolivanje ulja. Ako vidite "majonez" (belu emulziju), to može značiti samo kondenzaciju od kratkih relacija, ali i problem sa dihtungom glave.
3. Probna vožnja: Motor mora da vuče linearno, bez "knedli" (simptom loših bobina ili svećica).
4. Dijagnostika: Proverite da li ima grešaka vezanih za "Misfire" (izostanak paljenja) ili katalizator.

Zaključak

Motor VW 1.6 CLSA je odličan izbor za vozače u zemljama gde je kvalitet goriva upitan ili za one koji žele da smanje rizik od skupih popravki. Nije najekonomičniji benzinac na svetu, ali je jednostavan, jeftin za održavanje i trpi plin.

Idealno za: Gradsku vožnju, taksiste (na plin), vozače početnike i one koji prelaze do 15.000 km godišnje.
Izbegavati ako: Većinu vremena provodite na auto-putu pri brzinama iznad 130 km/h – tada postaje bučan i naporan.