CLPA Motor

CLPA 1.4 16v (86 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Uvod i primena

Motor sa oznakom CLPA pripada proverenoj porodici Volkswagenovih EA111 atmosferskih benzinaca. Sa zapreminom od 1.4 litra i snagom od 86 KS, ovaj agregat nije napravljen za trke, već za dugotrajnu i ekonomičnu eksploataciju. Ugrađuje se primarno u Volkswagen Polo Vivo seriju (generacije I i II), model koji je specifično razvijen kao robusna, budžetska verzija Pola za tržišta gde su putevi lošiji, a gorivo varijabilnog kvaliteta.

Njegova jednostavnost je njegov najveći adut. U svetu komplikovanih turbo motora, CLPA stoji kao bastion "stare garde" – nema direktno ubrizgavanje, nema turbo, nema komplikovane sisteme za prečišćavanje izduvnih gasova, što ga čini omiljenim među vozačima koji žele da izbegnu skupe servise.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1398 ccm
Snaga	63 kW (86 KS)
Obrtni moment	132 Nm pri 3800 o/min
Kod motora	CLPA
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-point indirect injection)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)

Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi

Razvodni mehanizam: Kaiš ili Lanac?

Motor CLPA koristi zupčasti kaiš za razvod ventila. Ovo je važna distinkcija jer su neki srodni motori iz VW grupacije (poput 1.2 TSI ili starijih 1.4 FSI) imali problema sa lancima. Kod CLPA motora, sistem sa kaišem je vrlo pouzdan.

Veliki servis

Iako fabrika često navodi duže intervale, praksa pokazuje da je veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, vodene pumpe i pk kaiša) najbolje raditi na svakih 90.000 do 120.000 km ili svakih 5 do 6 godina, šta pre nastupi. Pucanje kaiša na ovom motoru dovodi do sudara klipova i ventila, što je havarija koja često prevazilazi vrednost polovnog automobila.

Ulje: Kapacitet i potrošnja

U karter staje između 3.2 i 3.6 litara ulja (zavisi od veličine filtera i načina ispuštanja). Preporučena gradacija je 5W-40 ili 5W-30 (standard VW 502.00). Ovi motori su poznati po tome da mogu da "popiju" malo ulja, posebno ako se voze na visokim obrtajima na autoputu. Potrošnja do 0.5 litara na 1000 km se po fabričkim normama smatra prihvatljivom, iako je u praksi na ispravnom motoru to znatno manje (oko 0.5 litara između servisa).

Najčešći kvarovi

Iako robustan, CLPA nije imun na probleme:

• Bobine (Indukcioni kalemovi): Čest problem kod VW benzinaca. Simptomi su neravedan rad motora, trzanje i paljenje "Check Engine" lampice. Srećom, zamena je jednostavna i nije skupa (Zavisi od tržišta).
• Klapna gasa (Leptir gasa): Zbog recirkulacije uljnih para, klapna se može zaprljati. Simptom je variranje ler gasa ili gašenje automobila pri stajanju na semaforu. Čišćenje rešava problem u 90% slučajeva.
• Senzor temperature rashladne tečnosti: Ako kazaljka temperature "luduje" ili motor teško pali kad je vruć/hladan, ovo je čest krivac.
• Hidropodizači: Na većim kilometražama mogu se čuti (kliktanje/kuckanje) dok je motor hladan. Ako zvuk nestane kad se motor zagreje, to je uglavnom bezopasno, ali ukazuje na korišćenje lošeg ulja ili neredovnu zamenu.

Svećice

Svećice se menjaju na svakih 40.000 do 60.000 km. Preporučuje se korišćenje kvalitetnih svećica (NGK ili Bosch) kako bi se sačuvale bobine.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac i kvačilo

Dobra vest: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan fiksni zamajac. To znači da je zamena seta kvačila znatno jeftinija nego kod dizelaša ili jačih turbo benzinaca. Cena seta kvačila spada u kategoriju: nije skupo.

Sistem ubrizgavanja

Motor koristi MPI (Multi Point Injection) sistem. Dizne su izuzetno dugotrajne i retko prave probleme. Nisu osetljive na kvalitet goriva kao dizne kod TSI (direktno ubrizgavanje) motora.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

• Turbo: Nema. Jedna briga manje.
• DPF filter: Nema (ovo je benzinac).
• AdBlue: Nema.
• EGR ventil: Mnoge verzije ovog 1.4 motora imaju EGR ventil radi ekologije. On se može zapušiti od gareži, što se manifestuje slabijom vučom i paljenjem lampice motora. Čišćenje je moguće, a ni zamena nije preterano skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Nemojte očekivati čuda samo zato što je motor male zapremine.

• Gradska vožnja: Realno očekujte između 7.5 i 9.0 l/100km. Ako je gužva velika i klima uključena, može ići i do 10 litara. Motor mora da se "vrti" da bi povukao karoseriju, što diže potrošnju.
• Otvoreni put (magistrala): Ovde je najekonomičniji, troši oko 5.0 - 6.0 l/100km pri brzinama od 80-90 km/h.
• Autoput (130 km/h): Potrošnja raste na oko 7.0 - 8.0 l/100km zbog visokih obrtaja i otpora vazduha.

Da li je motor "lenj"?

Za masu Polo Viva (koja je oko 1100 kg), 86 KS je dovoljno za grad i prigradsku vožnju. Međutim, ako auto natovarite sa 4 putnika i prtljagom, osetićete nedostatak snage, posebno na uzbrdicama. Preticanja na magistrali zahtevaju planiranje i vraćanje u nižu brzinu (često iz 5. u 3. brzinu) kako bi se izvukao maksimum iz 132 Nm obrtnog momenta.

Ponašanje na autoputu

Ovo nije kruzer za autoput. Pri 130 km/h motor se u petoj brzini vrti na oko 3800 do 4000 obrtaja. To stvara buku u kabini i povećava potrošnju. Može on da održava tu brzinu, ali nije u svom elementu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da, apsolutno. CLPA 1.4 motor je idealan kandidat za konverziju na tečni naftni gas. Pošto ima indirektno ubrizgavanje i hidraulične podizače ventila (samopodešavajuće), dobro podnosi plin. Ugradnja je jednostavna, a sistem je onaj standardni (sekvencijalni), koji je najjeftiniji za ugradnju i održavanje. Uz plin, troškovi vožnje se drastično smanjuju.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih motora kao što je ovaj, čipovanje nema nikakvog ekonomskog smisla. Dobitak snage bi bio zanemarljiv (možda 3 do 5 KS), što u vožnji nećete ni osetiti. Bolje uložite novac u kvalitetne gume ili redovan servis.

Menjač

Manuelni menjač

Uz ovaj motor najčešće dolazi 5-stepeni manuelni menjač. Veoma je precizan i lagan za upotrebu. Najčešći kvarovi su vezani za mehanizam biranja brzina (poluge se mogu razlabaviti tokom godina), ali sam menjač je mehanički robustan. Ulje u menjaču je fabrički "doživotno", ali preporuka je zameniti ga na svakih 150.000 km radi lakšeg šaltanja zimi.

Automatski menjač (Tiptronic)

Kod modela Polo Vivo, automatska opcija je obično Tiptronic (klasičan automatik sa hidrauličnim konvertorom obrtnog momenta, često Aisin proizvodnje), a NE DSG menjač sa duplim kvačilom koji je išao u evropske modele te generacije. Ovo je dobra vest za polovnjaka. Klasični automatici su sporiji u promeni brzina i blago povećavaju potrošnju (za oko 1 litar), ali su pouzdaniji i jeftiniji za popravku od DSG-a. Održavanje automatika: Zamena ulja i filtera u automatskom menjaču je obavezna na svakih 60.000 km. Ako se ovo preskače, menjač će početi da "trza" pri promeni brzina, što vodi ka skupom remontu.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa CLPA motorom, obavezno proverite:

1. Zvuk pri hladnom startu: Slušajte da li se čuje jako lupanje (klipovi) ili zveckanje (podizači). Blago kuckanje prvih par sekundi je OK, ali ako traje duže, zaobiđite.
2. Čep za ulje: Skinite čep i pogledajte da li ima "majoneza" (bele emulzije). To može značiti mešanje vode i ulja ili samo kondenzaciju od kratkih relacija, ali budite oprezni.
3. Ler gas: Motor mora da radi mirno. Ako obrtaji skakuću, verovatno je prljava klapna gasa ili loša bobina/svećica.

Zaključak: Motor CLPA 1.4 86 KS je odličan izbor za vozače koji traže jednostavnost i niske troškove održavanja. Nije brz, nije preterano tiho vozilo na autoputu, ali će vas verno služiti godinama uz minimalna ulaganja. Posebno se preporučuje ako planirate ugradnju plina ili vam treba pouzdan auto za gradsku gužvu.