CLPB Motor

VW 1.4 MPI (CLPB) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Volkswagenov 1.4-litarski atmosferski benzinac sa oznakom CLPB predstavlja srce modela kao što je Polo Vivo. Reč je o motoru "stare škole" koji je zadržan u proizvodnji prvenstveno zbog svoje jednostavnosti, niske cene proizvodnje i robusnosti, namenjen tržištima gde se ceni izdržljivost više od najnovijih tehnoloških krikova. Sa svojih 75 konjskih snaga, ovo nije trkač, već radna mašina za gradsku eksploataciju.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Izuzetno visoka. Jednostavna konstrukcija znači manje stvari koje se mogu pokvariti.
• Održavanje: Jeftino (Zavisi od tržišta, ali generalno spada u najnižu kategoriju).
• Plin (TNG): Idealan kandidat za ugradnju gasa.
• Performanse: Motor je "trom". Preticanja na otvorenom putu zahtevaju strpljenje i pripremu.
• Glavna mana: Potrošnja goriva može biti nesrazmerno visoka u odnosu na ponuđenu snagu, posebno u gradu.
• Preporuka: Odličan izbor za vozače početnike, dostavna vozila u gradu ili one koji žele minimalne troškove održavanja.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (TNG i Tuning)
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1398 cc (1.4 L)
Snaga	55 kW / 75 KS
Obrtni moment	132 Nm pri 3800 obrtaja/min
Kod motora	CLPB
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Način punjenja	Atmosferski (Bez turba)
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, 16 ventila (DOHC)

Pouzdanost i Održavanje

Motor CLPB pripada generaciji motora koja je preležala sve "dečije bolesti". Budući da se ugrađuje u VW Polo Vivo (model koji je specifičan miks generacija Pola za određena tržišta), fokus je bio na trajnosti.

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za razvod ventila. Ovo je važno znati jer, za razliku od nekih problematičnih lanaca iz tog perioda, kaiš je ovde tiho i pouzdano rešenje. Ipak, on zahteva redovnu zamenu kako ne bi došlo do havarije motora.

Koji su najčešći kvarovi?

Iako robustan, CLPB nije imun na probleme:

• Bobine (indukcioni kalemovi): Jedan od najčešćih problema. Simptomi su neravnomeran rad motora, trzanje pri ubrzanju i paljenje "Check Engine" lampice. Preporučuje se da uvek imate jednu rezervnu bobinu u gepeku.
• Klapna gasa (leptir): Zbog recirkulacije uljnih isparenja (ibertura), klapna se može zaprljati. Simptomi su variranje obrtaja na leru ili gašenje motora pri stajanju na semaforu. Čišćenje rešava problem i nije skupo.
• Senzor temperature rashladne tečnosti: Može davati pogrešne informacije računaru, što dovodi do otežanog paljenja (posebno kad je motor vruć) i povećane potrošnje.
• Curenje ulja: Kod starijih primeraka, dihtung poklopca ventila može popustiti.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera i vodene pumpe) se preporučuje na svakih 60.000 do 90.000 km, ili vremenski na 5 godina, šta pre nastupi. Nemojte rizikovati sa prekoračenjem ovog intervala.

U motor staje približno 3.2 do 3.5 litara motornog ulja (uvek proveriti šipku). Preporučena gradacija je najčešće 5W-40 ili 5W-30 (standard VW 502.00 ili VW 504.00). Zbog male količine ulja u karteru, redovna provera nivoa je ključna.

Potrošnja ulja: Ovi motori su poznati po tome da mogu trošiti malo ulja, posebno ako se voze na visokim obrtajima. Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se po fabričkim knjigama smatra "normalnom", ali u praksi, zdrav motor ne bi trebalo da potroši više od 1 litra između dva mala servisa (na 10.000 km).

Svećice

Svećice se kod ovog benzinca menjaju na svakih 30.000 do 60.000 km. Ako koristite obične nikl svećice, interval je kraći. Iridijumske traju duže. Zapuštene svećice direktno skraćuju životni vek bobina.

Specifični Delovi (Troškovi)

Ovde dolazimo do najveće prednosti ovog motora – jednostavnosti.

• Plivajući zamajac: NEMA. Ovaj motor koristi klasičan, fiksni zamajac. To znači da je zamena seta kvačila znatno jeftinija nego kod dizela ili jačih benzinaca.
• Sistem ubrizgavanja: Koristi klasičan MPI sistem (ubrizgavanje u usisnu granu). Dizne su robusne, nisu osetljive na lošiji kvalitet goriva i izuzetno retko prave probleme. Čišćenje dizni je jeftino i jednostavno.
• Turbo punjač: NEMA. Ovo je atmosferski motor. Nema turba, nema interkulera, nema skupih kvarova vezanih za pritisak vazduha.
• DPF i AdBlue: Kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter niti koristi AdBlue.
• EGR ventil: Poseduje EGR ventil radi ekoloških normi. On se može zapušiti od čađi (naročito u gradskoj vožnji), što se manifestuje slabijom vučom i greškom na tabli. Čišćenje je moguće, a zamena nije preterano skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Ovo je sekcija gde kupci moraju imati realna očekivanja. Motor CLPB nije šampion efikasnosti po današnjim standardima.

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 7.5 i 9.0 l/100km. Ako je gužva velika i klima uključena, potrošnja lako ide i preko 9 litara. Razlog je što morate "gaziti" motor da bi pratio tok saobraćaja.
• Otvoreni put (magistrala): Ovde je najekonomičniji, potrošnja pada na oko 5.5 - 6.0 l/100km pri brzinama do 80-90 km/h.
• Auto-put: Na 130 km/h potrošnja raste na oko 7.5 - 8.5 l/100km zbog visokih obrtaja i otpora vazduha.

Da li je motor "lenj"?

Da budemo iskreni – jeste. Sa 132 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na 3800 obrtaja, osećaćete nedostatak snage na uzbrdicama ili kada je auto pun putnika. Za grad je sasvim dovoljan, ali svako ubrzanje zahteva vraćanje u nižu brzinu i visoke obrtaje.

Ponašanje na auto-putu

Pri brzini od 130 km/h u petom stepenu prenosa, motor se vrti na oko 3.800 do 4.000 obrtaja (zavisno od menjača). To znači da je u kabini prisutna buka motora i da mu nedostaje "daha" za dalja ubrzanja. Ovo nije kruzer za duge staze, iako može da ih izdrži bez mehaničkih problema.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je odličan motor za ugradnju plina. Zbog indirektnog ubrizgavanja i metalne usisne grane (kod većine varijanti), konverzija je jednostavna, jeftina i vrlo pouzdana. Nisu potrebni skupi "direct injection" sistemi. S obzirom na potrošnju benzina, TNG je najisplativija opcija za ovaj motor.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih motora male zapremine, čipovanje nema nikakvog smisla. Dobitak bi bio u rangu od 3 do 5 KS, što je u vožnji neprimetno. Bolje je taj novac uložiti u kvalitetne gume ili redovan servis.

Menjač

Uz CLPB motor se najčešće ugrađuju:

• 5-stepeni manuelni menjač: Veoma precizan i lagan za rukovanje, tipičan za VW grupaciju.
• 6-stepeni automatski menjač (Tiptronic): U Polo Vivo modelima se često sreće klasičan automatik, a ne DSG.

Najčešći kvarovi menjača

Manuelni: Generalno su neuništivi uz normalnu upotrebu. Ponekad se može desiti da poluge birača brzina dobiju "luft", što otežava ubacivanje u brzinu. Zamena seta kvačila je relativno jeftina (Zavisi od tržišta, spada u nižu kategoriju).

Automatik: Klasični automatici su pouzdani, ali spori. Mogu podići potrošnju za 1-1.5 litar. Kvarovi su retki ako se ulje menja, ali ako dođe do kvara (npr. hidro-blok), popravka je skupa.

Servis menjača: Iako fabrika često navodi da je ulje "doživotno", preporuka je menjati ulje u manuelnom menjaču na 80.000 - 100.000 km, a u automatskom obavezno na 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako gledate polovnjak sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Zvuk pri hladnom startu: Slušajte da li se čuju hidropodizači (kliktanje). Ako zvuk ne nestane posle par sekundi, motor je možda vožen sa lošim uljem.
2. Čep za ulje: Odvrnite čep i pogledajte da li ima "majoneza" (bela emulzija). To je znak mešanja vode i ulja ili (češće kod ovih motora) da je auto vožen isključivo na kratkim relacijama gde se kondenz ne stigne ispariti.
3. Ler gas: Motor mora raditi mirno. Bilo kakvo podrhtavanje ukazuje na prljavu klapnu, loše svećice ili bobine.

Zaključak:

VW 1.4 MPI (CLPB) je motor za racionalnog kupca. Nije uzbudljiv, nije preterano štedljiv po pitanju goriva, ali je jeftin za održavanje i veoma izdržljiv. Idealan je za vozače koji prelaze umerene kilometraže, pretežno u gradu, i žele automobil koji će ujutru sigurno upaliti i odvesti ih od tačke A do tačke B uz minimalne troškove servisa. Ako tražite performanse, zaobiđite ga. Ako tražite mirnu glavu – kupite ga.