BGP, BGQ Motor

VW 2.5 R5 (BGP, BGQ) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovina polovnjaka

Uvod i primena motora

Motor sa oznakama BGP i BGQ predstavlja specifičnu, "američku" priču u svetu Volkswagena. Reč je o 2.5-litarskom rednom petocilindrašu (R5) koji je razvijen prvenstveno za tržište Severne Amerike kako bi zamenio stari 2.0 8v motor i ponudio alternativu većim V6 motorima. Ugrađivao se u model Volkswagen Rabbit (Mk5 Golf), kao i u Jettu i Beetle za ta tržišta.

Za razliku od evropskih "downsizing" trendova tog vremena (poput 1.4 TSI), ovaj motor se oslanja na veliku radnu zapreminu i jednostavnu konstrukciju. Iako je redak u Evropi (uglavnom se nalazi u uvezenim primercima), cenjen je među entuzijastima zbog svog specifičnog zvuka – popularno ga zovu "polovina Lamborghinijevog V10 motora", što tehnički nije daleko od istine s obzirom na raspored cilindara.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina motora	2480 cc
Konfiguracija	Redni petocilindraš (R5)
Snaga	110 kW (150 KS) pri 5000 o/min
Obrtni moment	228 Nm pri 3750 o/min
Kodovi motora	BGP, BGQ
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-point indirect injection)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Broj ventila	20 (4 po cilindru)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

VW 2.5 R5 motori (BGP/BGQ) koriste razvodne lance (dva lanca). Ono što je ključno znati je njihova pozicija: nalaze se sa zadnje strane motora, između motora i menjača. Iako su dizajnirani da traju "doživotno", u praksi to nije uvek slučaj. Ako se lanac istegne ili vođice popuste, zamena je izuzetno skupa i zahtevna jer podrazumeva vađenje motora ili menjača napolje. Ipak, na verzijama od 150 KS problemi sa lancem su ređi nego na kasnijim revizijama, pod uslovom da je ulje menjano redovno.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako robustan, motor ima nekoliko karakterističnih slabih tačaka:

• PCV Ventil (Uljni separator): Membrana unutar PCV ventila često puca. Simptomi su nepravilan rad na leru (podrhtavanje), zviždanje motora i "check engine" lampica. Problem je što je ventil integrisan u poklopac ventila, pa se često mora menjati ceo poklopac, što poskupljuje popravku.
• Vakum pumpa: Curenje ulja na vakum pumpi je gotovo standardna pojava. Nalazi se blizu menjača i kada curi, ulje kaplje po vrelim delovima motora ili menjača. Može se predihtovati, ali često zahteva zamenu.
• Bobine (Indukcioni kalemovi): Kao i kod većine VW benzinaca, bobine mogu otkazati, uzrokujući rad na 4 cilindra ("misfire"). Preporučuje se korišćenje kvalitetnih (npr. NGK ili Bosch) zamena.
• MAP senzor: Prljanje senzora može dovesti do loših performansi i povećane potrošnje.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

S obzirom da motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ne postoji. Umesto toga, proverava se stanje PK kaiša (kanalni kaiš) i njegovih španera na svakih 60.000 do 90.000 km. Zamena lanca se radi samo ako se čuje zveckanje ili dijagnostika pokaže neslaganje u fazi (obično preko 200.000 km, ali zavisi od održavanja).

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje oko 5.7 do 6.0 litara ulja (obavezno proveriti nivo na šipci pri zameni). Preporučena gradacija je 5W-40 ili 5W-30, uz obavezno poštovanje VW standarda VW 502.00. Zbog veće količine ulja, motor je dobro termički zaštićen.

Da li troši ulje između dva servisa?

Ovaj motor nije poznat po ekstremnoj potrošnji ulja kao TSI motori, ali nije ni imun. Potrošnja do 0.5 litara na 5.000 km se smatra prihvatljivom, naročito kod starijih primeraka. Ako troši više, obično je uzrok curenje na vakum pumpi ili problem sa PCV ventilom, a ređe same karike.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Preporuka je da se svećice menjaju na svakih 60.000 km do 80.000 km. Koristite iridijumske ili platinumske svećice prema fabričkoj specifikaciji kako biste osigurali miran rad i optimalno sagorevanje.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ovo zavisi od menjača. Modeli sa manuelnim menjačem obično imaju plivajući zamajac (DMF) kako bi ublažili vibracije petocilindraša. Modeli sa automatskim menjačem (Tiptronic) nemaju plivajući zamajac, već koriste konverter obrtnog momenta.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem ubrizgavanja je indirektni (Port Injection / MPI). Ovo je odlična vest za vlasnike polovnjaka. Dizne su robusne, ne prljaju se tako lako kao kod direktnog ubrizgavanja (FSI/TSI) i ne dolazi do nakupljanja gareži na usisnim ventilima ("carbon buildup"). Kvarovi dizni su retki.

Da li motor ima turbo punjač?

Ne. BGP i BGQ su atmosferski motori. Nemaju turbo punjač, interkuler, niti složene sisteme regulacije pritiska. To znači jedna (veoma skupa) briga manje za vlasnika.

Ima li DPF filter ili EGR ventil?

DPF (Diesel Particulate Filter) ne postoji jer je ovo benzinac. Što se tiče ekologije, motor poseduje sistem sekundarnog vazduha (SAI) koji pomaže zagrevanju katalizatora. Pumpa sekundarnog vazduha može otkazati, što pali lampicu, ali ne utiče drastično na vožnju. EGR ventil u klasičnom smislu često nije prisutan na isti način kao kod dizela, jer se recirkulacija gasova delimično rešava varijabilnim tajmingom ventila, ali sistem vakuma i PCV igraju sličnu ulogu.

Da li motor ima AdBlue?

Ne. AdBlue se koristi isključivo kod dizel motora novije generacije.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Budimo iskreni – ovaj motor voli da popije. U čistoj gradskoj vožnji (kreni-stani), realna potrošnja se kreće od 11 do 14 litara na 100 km. Zimi ili sa težom nogom na gasu, ova brojka lako ide gore. Velika zapremina uzima svoj danak.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno ne. Iako 150 KS na papiru ne zvuči impresivno za današnje standarde, obrtni moment od 228 Nm je dostupan relativno nisko i linearno. Motor ima onaj "kamionski" osećaj povlačenja. Za karoseriju VW Rabbita (Golfa), motor je više nego adekvatan i pruža osećaj snage u svakom trenutku, bez potrebe za visokim obrtajima.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Na auto-putu je motor suveren i stabilan. Lako održava brzine i preko zakonskih ograničenja. Međutim, kod modela sa 5-stepenim manuelnim menjačem, obrtaji na 130 km/h mogu biti nešto viši (oko 3.500 o/min), što povećava buku i potrošnju. Verzije sa 6-stepenim automatikom su prijatnije za krstarenje jer drže niže obrtaje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Da, ovo je jedan od najboljih motora za plin u modernijim VW karoserijama. Zbog indirektnog ubrizgavanja (MPI), ugradnja plinskog uređaja je jednostavna, jeftinija (standardni sekvent sistem) i motor odlično podnosi TNG. S obzirom na visoku potrošnju benzina, ugradnja plina je ekonomski vrlo isplativ potez.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Pošto je u pitanju atmosferski motor, "čipovanje" ne donosi drastične rezultate kao kod turbo motora. Softverskom optimizacijom (Stage 1) možete dobiti 10 do 15 KS i nešto bolji odziv na gasu. Često se radi mapiranje kako bi se eliminisala "rupa" u ubrzanju na srednjim obrtajima, ali ne očekujte čuda u performansama.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju?

Uz BGP/BGQ motore u Rabbitu najčešće dolaze:

• 5-stepeni manuelni menjač (Oznaka 04A).
• 6-stepeni automatski menjač Tiptronic (Oznaka 09G, proizvođač Aisin). Napomena: Ovo NIJE DSG menjač.

Koji su najčešći kvarovi manuelnog, a koji automatskog menjača?

• Manuelni: Veoma pouzdan. Problemi su uglavnom vezani za potrošne delove kvačila i plivajućeg zamajca.
• Automatik (Aisin 09G): Ovo je klasičan hidraulični automatik. Generalno je pouzdaniji od ranih DSG menjača, ali ima problem sa "Valve Body" (hidrauličnim blokom) ako se ulje ne menja. Simptomi su grubi udarci pri šaltanju (naročito iz 1. u 2. ili pri usporavanju).

Koliki je trošak zamene kvačila?

Za manuelni menjač, set kvačila sa plivajućim zamajcem je značajan trošak (Zavisi od tržišta, ali spada u kategoriju "skupo"). Preporučuje se zamena kompletnog seta (korpa, lamela, druk ležaj, zamajac) kako ne biste plaćali rad dva puta.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač?

• Manuelni: VW često kaže da je ulje "lifetime", ali preporuka je zamena na svakih 100.000 km.
• Automatik: Obavezna zamena ulja i filtera na svakih 60.000 km. Ignorisanje ovoga sigurno vodi do kvara hidrauličnog bloka koji je veoma skup za reparaciju.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine VW Rabbita sa 2.5 motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Slušajte motor pri prvom paljenju. Bilo kakvo zveckanje, grebanje ili lupanje sa zadnje strane motora (do kabine) ukazuje na problem sa lancem. To je alarm za odustajanje ili veliko obaranje cene.
2. Curenja: Pogledajte motor odozdo i sa strane menjača. Masna vakum pumpa je česta.
3. Zvuk: Dok motor radi na leru, izvucite šipku za merenje ulja. Ako motor počne jako loše da radi ili se čuje jako sisanje vazduha, PCV ventil je verovatno ispravan. Ako nema promene ili se čuje jako zviždanje dok je šipka unutra, PCV je možda loš.
4. Probna vožnja automatika: Menjač mora da šalta neosetno. Svaki trzaj, posebno kada se ulje zagreje, znak je problema.

Zaključak: VW 2.5 (BGP/BGQ) je motor stare škole. Namenjen je vozačima koji cene pouzdanost i zvuk više nego nisku potrošnju goriva. Ako tražite auto koji će preći 300.000+ km uz redovno (ali ne previše komplikovano) održavanje i planirate ugradnju plina, ovo je odličan izbor. Ako vam je prioritet niska potrošnja u gradu, potražite TDI ili manji TSI, ali budite spremni na skuplje popravke turbo sistema kod tih modela.