CBDB, CJAA, CFHC Motor

2.0 TDI (CBDB, CJAA, CFHC) u VW Scirocco III – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Common Rail tehnologija: Ovi kodovi motora (CBDB, CJAA, CFHC) označavaju prelazak na Common Rail ubrizgavanje, što znači tiši rad i veću pouzdanost u odnosu na starije "Pumpa-Dizna" motore.
• Pouzdanost: Generalno su veoma izdržljivi motori, sposobni za prelazak velikih kilometraža (preko 300.000 km) uz redovno održavanje.
• Ahilova peta: Obratite pažnju na EGR ventil, DPF filter (posebno u gradu) i klapne na usisnoj grani (greška P2015).
• Veliki servis: Pogon je preko zupčastog kaiša, menja se na 180.000 - 210.000 km ili 5 godina, ali preporuka je skratiti interval.
• Menjač: DSG (DQ250) sa 6 brzina je odličan ali zahteva zamenu ulja striktno na 60.000 km. Manuelni menjač je robustan, ali plivajući zamajac je potrošna roba kod oba tipa.
• Preporuka: Idealan balans između sportskog izgleda Scirocco modela i ekonomičnosti za svakodnevnu vožnju.

Sadržaj

• Uvod i karakteristike
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi
• Specifični delovi i Troškovi
• Potrošnja, Performanse i Modifikacije
• Menjač: Manuelni i DSG
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i karakteristike

Volkswagen Scirocco treće generacije je automobil koji se kupuje srcem, ali kada ispod haube imate 2.0 TDI motor sa 140 KS, to postaje i racionalna odluka. Kodovi motora CBDB, CJAA i CFHC su ključni ovde jer označavaju pripadnost novijoj generaciji dizela sa Common Rail sistemom ubrizgavanja. Ovo je velika stvar jer su rešeni mnogi problemi koji su pratili prethodne "Pumpa-Dizna" (PD) motore, poput pucanja glave motora kod BKD serije.

Ovaj agregat u Sciroccu nudi odličan kompromis – dovoljno obrtnog momenta za dinamičnu vožnju koja priliči kupe karoseriji, a sa druge strane, potrošnju koja neće opteretiti budžet. Iako Scirocco izgleda sportski, ovaj motor ga čini pravim "gutačem kilometara" na autoputu.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina motora	1968 cc (2.0 L)
Snaga	103 kW (140 KS)
Obrtni moment	320 Nm pri 1750–2500 o/min
Kodovi motora	CBDB, CJAA, CFHC
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Bosch)
Način punjenja	Turbo punjač (VGT) + Intercooler
Euro norma	Euro 5

Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi

Zupčasti kaiš ili lanac?

Sve tri varijante ovog motora (CBDB, CJAA, CFHC) koriste zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Fabrički interval zamene je prilično optimističan i često navodi 180.000 km ili čak 210.000 km za određena tržišta. Međutim, kao iskusan tehnički urednik, savetujem da se "veliki servis" radi na maksimalno 150.000 km ili 5 godina, šta god pre istekne. Pucanje kaiša dovodi do havarije motora, pa je trošak prevremene zamene zanemarljiv u odnosu na rizik. Uz kaiš se obavezno menja i pumpa za vodu.

Ulje i servisni intervali

U ovaj motor staje približno 4.3 litra motornog ulja. Zbog prisustva DPF filtera, obavezno je korišćenje ulja koje zadovoljava VW 507.00 specifikaciju. Preporučena gradacija je 5W-30.

Što se tiče potrošnje ulja, Common Rail motori su znatno bolji od starih PD motora. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra sasvim normalnom. Ako motor troši više od 1 litra na servisnom intervalu, to može ukazivati na problem sa karikama ili turbinom, mada VW u svojim uputstvima često navodi da je i veća potrošnja "u granicama normale" kako bi se ogradili (što u praksi nije prihvatljivo za ispravan motor).

Najčešći kvarovi i simptomi

• Klapne na usisnoj grani (Swirl Flaps): Plastični mehanizam aktuatora se vremenom pohaba. Simptom je paljenje "Check Engine" lampice i greška P2015. Motor može ući u "Safe mode". Rešava se zamenom usisne grane ili reparacijom mehanizma (postoje setovi za reparaciju).
• EGR Ventil: Zbog čađi se zaglavljuje. Simptomi su gubitak snage, trzanje i crni dim (ako DPF već nije blokirao dim).
• Senzor pritiska izduvnih gasova (G450): Čest sitan kvar koji može dovesti do problema sa regeneracijom DPF-a.
• Pumpa visokog pritiska (CP4): Iako ređe na verzijama od 140KS nego na jačim, Bosch CP4 pumpa može (usled lošeg goriva) početi da se "runi" i šalje metalne opiljke u sistem ubrizgavanja. Ovo je katastrofalan kvar koji zahteva zamenu celog sistema goriva. Prevencija je redovna zamena filtera goriva i korišćenje kvalitetnog dizela.

Dizne (Injektori)

Sistem koristi Bosch piezo ili solenoidne dizne (zavisno od tačnog koda i godine). One su se pokazale kao veoma trajne i pouzdane, za razliku od Siemens dizni u starijem 2.0 TDI (170ks PD) motoru. Često prelaze i preko 250.000 km bez reparacije. Simptomi loših dizni su nemiran rad u leru ("skakanje" obrtaja) i otežano paljenje.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel - DMF), bez obzira da li je u pitanju manuelni ili DSG menjač. Njegov vek trajanja je obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi dotrajalosti su metalni zvuk (klaparanje) prilikom gašenja motora, vibracije na leru koje se prenose na sedište i trzanje pri kretanju. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta), ali je neophodna.

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek turbine je generalno dug i prati vek motora uz redovno menjanje ulja. Problem može nastati kod gradske vožnje gde se krilca geometrie zaprljaju čađi i zaglave, što dovodi do "prepunjavanja" (overboost) i odlaska u Safe mode pri jačem gasu.

DPF i AdBlue

Svi modeli sa ovim kodovima motora (Scirocco III) fabrički dolaze sa DPF filterom. Ako vozite uglavnom po gradu, DPF će praviti probleme (začepljenje). Potrebno je povremeno izvesti auto na otvoreni put kako bi se uradila pasivna regeneracija. Čišćenje filtera je moguće, ali zamena je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Što se tiče AdBlue sistema: Većina modela Scirocco sa 2.0 TDI 140 KS motorom (Euro 5 norma) nema AdBlue sistem. Oni se oslanjaju samo na DPF i EGR za kontrolu emisije. Ipak, proverite kod novijih godišta (posle 2014/2015. i prelaska na Euro 6 i oznaku 150KS) da li postoji čep pored goriva, ali za CBDB/CFHC/CJAA to uglavnom nije slučaj, što je dobra vest za održavanje.

Potrošnja, Performanse i Modifikacije

Da li je motor lenj?
Apsolutno ne. Sa 320 Nm obrtnog momenta dostupnih već od 1750 obrtaja, Scirocco sa ovim motorom "puca" od snage u međuubrzanjima. Iako nije sportista u rangu "R" modela, za svakodnevnu vožnju i preticanja je više nego dovoljan. Osećaj ubrzanja je ubedljiv.

Realna potrošnja:

• Gradska vožnja: Očekujte između 6.5 i 8.0 l/100km, zavisno od gužve i težine vaše noge na gasu.
• Otvoreni put / Magistrala: Ovde motor briljira i troši između 4.5 i 5.5 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 5.5 - 6.2 l/100km. U šestoj brzini na 130 km/h motor se vrti na prijatnih 2200-2400 obrtaja (zavisno od menjača), što vožnju čini tihom i ekonomičnom.

Tuning (Čipovanje)

Ovaj 2.0 TDI CR motor je izuzetno zahvalan za remapiranje. Stage 1 mapa bezbedno podiže snagu na oko 170-180 KS i obrtni moment na blizu 380-400 Nm. Motor mehanički to podnosi bez problema, ali imajte na umu da veći obrtni moment skraćuje životni vek kvačila i plivajućeg zamajca. Ako je zamajac već načet, čipovanje će ga dokrajčiti veoma brzo.

Menjač: Manuelni i DSG

Uz ovaj motor u Sciroccu dolaze dve opcije:

1. Manuelni menjač (6 brzina): Precizan, kratkog hoda i vrlo pouzdan. Jedini trošak je set kvačila i zamajac. Zamena ulja u manuelnom menjaču nije propisana kao obavezna od strane VW-a ("life-time"), ali preporuka je zameniti ga na svakih 150.000 km radi lakšeg šaltanja zimi.
2. DSG (6 brzina, oznaka DQ250): Ovo je menjač sa "mokrim" kvačilom. Mnogo je pouzdaniji od sedmostepenog "suvog" DSG-a koji ide u slabije motore.
   • Održavanje: Zamena ulja i filtera u DSG menjaču je OBAVEZNA na svakih 60.000 km. Ako se ovo ne poštuje, strada Mehatronika (mozak menjača), što je popravka koja košta veoma skupo (Zavisi od tržišta).
   • Kvarovi: Pored mehatronike, mogu stradati i lamelice kvačila ako je auto vožen agresivno ili čipovan. Takođe, DSG ima svoj plivajući zamajac koji se čuje kao "zveckanje" na leru kada propadne.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine VW Scirocco-a sa 2.0 TDI motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Motor mora upaliti "na pola ključa". Slušajte da li ima metalnog zveckanja dok je hladan (zamajac) i da li prvih par sekundi radi neravnomerno (dizne/grejači).
• Dijagnostika: Proverite zasićenost DPF filtera (pepeo i čađ) i korekcije dizni. Vrednosti dizni treba da budu što bliže 0. Vrednosti preko +/- 1.5 mg/str ukazuju na problem.
• Probna vožnja: Na 2000 obrtaja u 3. ili 4. brzini naglo dodajte gas. Ako obrtaji skoče, a brzina ne raste proporcionalno – kvačilo proklizava.
• DSG test: Menjač ne sme da trza prilikom kretanja iz mesta, niti da "udara" kada ubacujete u R ili D. Promene brzina moraju biti neosetne.

Zaključak: VW Scirocco 2.0 TDI (140 KS) je verovatno najracionalnija kupovina u gami. Nudi dovoljno zabave i atraktivan izgled, a održavanje je na nivou prosečnog Golfa. Izbegli ste probleme starih PD motora, a dobili ste modernu, štedljivu mašinu. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom (posebno za DSG i zupčasti kaiš), to je automobil koji će vas dugo služiti.