EA888 / CHHB, DEDA Motor

2.0 TSI EA888 (220 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Uvod: EA888 Gen 3 u porodičnom pakovanju

Motor sa oznakama CHHB i DEDA pripada trećoj generaciji (Gen 3) čuvene Volkswagenove EA888 serije. Dok se isti agregat proslavio u Golfu GTI (Mk7), njegova ugradnja u VW Sharan II (facelift 2015+) predstavlja zanimljiv inženjerski potez. Cilj je bio ponuditi benzinsku alternativu dominantnim TDI dizelima, pružajući rafiniranost, tišinu i performanse koje dizel jednostavno ne može da dosegne u visokim obrtajima.

Ovo je motor za vozače koji žele prostor kombija, ali performanse "hatchback-a", i koji su spremni da plate više za gorivo kako bi izbegli probleme sa DPF filterima i AdBlue sistemima.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina motora	1984 ccm (2.0 L)
Snaga	162 kW / 220 KS
Obrtni moment	350 Nm (pri 1500–4400 o/min)
Kodovi motora	CHHB, DEDA
Tip ubrizgavanja	Kombinovano (Direktno FSI + Indirektno MPI)
Način punjenja	Turbo punjač (IHI IS20), Intercooler
Pogon bregaste	Lanac (Timing Chain)

Pouzdanost i Održavanje: Lanac, Ulje i Kvarovi

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi pogonski lanac. Za razliku od ranijih generacija (Gen 1 i 2) gde je lanac bio "tempirana bomba", na CHHB/DEDA motorima sistem je znatno unapređen. Lanac je robustniji, a zatezači (španeri) su revidirani. Ipak, lanac nije večan. Preporuka je da se stanje lanca proveri dijagnostikom (ugao faze) ili vizuelno nakon 150.000 km. Ako se čuje zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od 2-3 sekunde, to je znak za hitnu zamenu.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je pouzdaniji od prethodnika, postoje specifične boljke:

• Modul termostata i pumpe za vodu: Ovo je najčešći problem. Kućište je plastično i trpi visoke temperature (jer je izduvna grana integrisana u glavu motora). Vremenom se plastika iskrivi ili pukne, što dovodi do curenja antifriza. Simptom: opadanje nivoa rashladne tečnosti bez vidljivih bara ispod auta (dok ne postane kritično) ili miris antifriza.
• PCV Ventil (Separator uljnih para): Kada membrana pukne, motor počne da radi neravnomerno, zviždi, ili povećava potrošnju ulja.
• Elektromagnetni ventili varijatora faze: Mogu procuriti ulje kroz konektor instalacije.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" kao kod kaiša nije striktno definisan kilometražom. Međutim, servis PK kaiša (kanalnog kaiša), zatezača i vodene pumpe (često se menja preventivno zbog curenja) treba raditi oko 100.000 - 120.000 km ili svakih 5-6 godina.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U motor staje približno 5.7 litara ulja. Preporučena gradacija je 5W-30 ili 0W-30 sa specifikacijom VW 504.00 / 507.00.

Da li troši ulje? Gen 3 motori imaju redizajnirane karike i klipove, pa ne troše ulje kao stariji modeli. Ipak, potrošnja od 0.5 do 1 litre na 10.000 km se smatra normalnom i prihvatljivom za ovaj tip turbo motora. Ako troši više od toga, prvo proverite PCV ventil i curenja na turbini pre nego što posumnjate na karike.

Svećice i interval zamene

Preporuka je da se svećice menjaju na svakih 60.000 km. Koristite isključivo iridijumske/platinumske svećice po fabričkoj specifikaciji (NGK ili Bosch). Ako je motor čipovan, interval treba skratiti na 30.000 km.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i dizne

Ovaj motor koristi napredni sistem sa 8 dizni – 4 za direktno ubrizgavanje (u cilindar) i 4 za indirektno (u usisnu granu). Ovo je sjajna vest za vlasnike. Pri malim opterećenjima radi indirektno ubrizgavanje koje gorivom "ispira" usisne ventile, čime se sprečava taloženje gareži (carbon buildup), što je bio veliki problem kod čistih FSI/TSI motora. Dizne su generalno pouzdane i retko prave probleme pre velikih kilometraža.

Turbo punjač

Motor koristi jedan IHI IS20 turbo punjač. Veoma je potentan i brzo "spool-uje" (puni). Životni vek je dug (preko 200.000 km) uz redovnu zamenu ulja i pravilno hlađenje nakon oštre vožnje. Elektronski aktuator wastegate-a može ponekad praviti probleme (greška na tabli, gubitak snage).

Plivajući zamajac i Kvačilo

Da, ovaj motor u kombinaciji sa DSG menjačem ima plivajući zamajac (DMF). On trpi veliki obrtni moment (350 Nm) i težinu Sharana. Simptomi kvara su metalni zvuk lupkanja u leru (koji se menja kada se menjač stavi u D ili R) i vibracije. Zamena je (Skupo/Zavisi od tržišta), ali je neophodna jer loš zamajac može uništiti menjač.

Ekologija (EGR, DPF, GPF, AdBlue)

Budući da je benzinac:
- Nema DPF filter.
- Nema AdBlue sistem.
- Modeli pre 2018. uglavnom nemaju GPF (filter čestica za benzince).
- Funkciju EGR ventila obavlja sistem varijabilnog otvaranja ventila, tako da nema klasičnog EGR ventila koji se zapušava čađi kao kod dizela.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ne treba se zavaravati – Sharan je težak (oko 1.8 tona), visok i "kockast".
- Gradska vožnja: Očekujte 11 do 14 litara/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu.
- Otvoreni put: Na magistrali može pasti na oko 7.5 - 8.5 l/100km.
- Autoput (130 km/h): Troši oko 9 - 10 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 350 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1500 obrtaja, ovaj motor se ponaša slično kao jači dizel, ali sa mnogo većim rasponom snage. Preticanja su sigurna, čak i kada je auto pun putnika i prtljaga. Ubrzanje do 100 km/h je ispod 8 sekundi, što je za MPV impresivno.

Ponašanje na autoputu

Ovo je prirodno stanište Sharana 2.0 TSI. Zahvaljujući DSG menjaču (obično 6 brzina na starijim ili 7 na novijim facelift modelima), pri 130 km/h motor se vrti na relativno niskim obrtajima (oko 2200-2400 o/min), što obezbeđuje tišinu u kabini.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Zbog sistema direktnog ubrizgavanja, ugradnja plina je komplikovana i skupa. Potreban je poseban uređaj za TSI motore koji ili ubrizgava tečni plin direktno (veoma skupo) ili koristi "mix" (troši oko 15-20% benzina dok radi na plin da hladi benzinske dizne). S obzirom na cenu ugradnje (Zavisi od tržišta, ali spada u kategoriju "veoma skupo"), isplativost je upitna osim ako prelazite ogromne kilometraže.

Chip Tuning (Stage 1)

EA888 Gen 3 je san svakog tjunera. "Stock" motor je prilično "zagušen". Samo softverskom mapom (Stage 1) se bezbedno može podići snaga na 280-300 KS i obrtni moment na 420-440 Nm. Ipak, imajte na umu da veći obrtni moment dodatno opterećuje plivajući zamajac i kvačila u menjaču, pa se uz čipovanje motora preporučuje i "TCU tune" (softver menjača) kako bi se povećao pritisak ulja na lamele.

Menjač: DSG i Servisiranje

Tip menjača i održavanje

Uz 2.0 TSI (220 KS) u Sharanu se gotovo isključivo ugrađuje DSG menjač sa duplim kvačilom. U zavisnosti od tačne godine, to je najčešće DQ250 (6-brzina, "mokro" kvačilo) ili u kasnijim modelima DQ381 (7-brzina, "mokro" kvačilo).

Ključno pravilo: Ulje i filter u DSG menjaču se MORAJU menjati svakih 60.000 km. Ovo nije preporuka, ovo je obaveza ako želite da menjač traje.

Kvarovi menjača

• Mehatronika: Upravljačka jedinica menjača. Ako se ulje ne menja, kanali se zapuše i mehatronika strada. Zamena je veoma skupa.
• Paket kvačila (Lamele): Traju obično između 200.000 i 250.000 km, zavisno od vožnje (gradska stani-kreni vožnja ih brže troši).
• Troškovi: Zamena kvačila na DSG-u je skupa operacija koja zahteva specijalni alat i re-kalibraciju softvera.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Sharana sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Motor mora biti potpuno hladan. Slušajte lanac prvih par sekundi. Zveckanje = trošak.
2. Curenja: Pogledajte predeo oko vodene pumpe (sa strane motora gde je kaiš) da li ima belih/ružičastih tragova sasušenog antifriza.
3. DSG test: Menjač mora da kreće glatko, bez trzaja, kako napred tako i u rikverc. Trzanje pri kretanju je znak lošeg zamajca ili mehatronike.
4. Servisna istorija: Proverite da li je DSG servisiran na svakih 60k km. Ako nema dokaza, to je veliki rizik.

Zaključak: VW Sharan 2.0 TSI (220 KS) je fantastično vozilo za veliku porodicu koja ne prelazi više od 15-20 hiljada kilometara godišnje (zbog potrošnje) i želi dinamiku vožnje koja nije dosadna. Motor je daleko bolji od starijih generacija, ali zahteva striktno održavanje rashladnog sistema i menjača. Ako možete da priuštite gorivo, vožnja je neuporedivo prijatnija nego u dizel varijanti.