CUVA, DFLD, DLTC Motor

2.0 TDI (115 KS) - CUVA, DFLD, DLTC: Iskustva, problemi i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Osnova: Ovo je moderni EA288 motor (Euro 6), koji je znatno pouzdaniji od starih PD motora, ali ima složeniji sistem prečišćavanja izduvnih gasova.
• Performanse: Sa 115 KS u teškom VW Sharanu, ovo je preslab motor za bilo kakvu dinamičnu vožnju. Namenjen je isključivo za lagano krstarenje i taksiranje.
• AdBlue sistem: Ahilova peta ovog motora. Grejači rezervoara i pumpe za ureu su česti i skupi kvarovi.
• Potrošnja: Izuzetno ekonomičan s obzirom na veličinu vozila, posebno na otvorenom putu.
• Veliki servis: Pokreće ga zupčasti kaiš. Preporuka je skraćenje intervala zamene u odnosu na fabričke podatke.
• Preporuka: Odličan izbor ako vam je prioritet niska potrošnja i smirena vožnja, ali uz obavezan "Chip tuning" (remapiranje) radi sigurnijih preticanja.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenos
• Saveti za kupovinu i zaključak

Uvod i primena

Motor sa kodnim oznakama CUVA, DFLD i DLTC predstavlja ulaznu stepenicu u svet dizela za redizajnirani (facelift) Volkswagen Sharan druge generacije (od 2015. godine pa nadalje). Reč je o dvolitarskom agregatu koji je softverski "uštrojen" na 115 konjskih snaga kako bi zadovoljio flotne kupce, taksi udruženja i porodice koje ne mare za brzinu već za ekonomičnost. Iako deli istu hardversku bazu (blok, glavu) sa jačim verzijama od 150 KS, ovaj motor trpi ogromno opterećenje jer mora da pokreće vozilo koje prazno teži blizu 1.8 tona, a pod punim opterećenjem prelazi 2.5 tone.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina motora	1968 ccm (2.0 L)
Snaga	85 kW (115 KS) pri 3500 o/min
Obrtni moment	280 Nm pri 1750–3000 o/min
Kodovi motora	CUVA, DFLD, DLTC
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Indukcija	Turbo punjač varijabilne geometrije + Intercooler
Ekološka norma	Euro 6 (sa AdBlue sistemom)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Ovo je dobra vest jer je sistem tiši i generalno predvidljiviji od lanca. U sklopu velikog servisa menja se kaiš, španeri, roleri i pumpa za vodu. Pumpa za vodu je ovde kritična komponenta.

Najčešći kvarovi

Iako je EA288 serija motora vrlo robustna, postoje specifični problemi:

• Pumpa za vodu: Ovi motori imaju varijabilnu pumpu za vodu sa električnim klizačem (šalne) koji reguliše protok rashladne tečnosti radi bržeg zagrevanja. Taj mehanizam često zaglavi, što dovodi do pregrevanja motora. Simptom je skok temperature preko 90°C pri opterećenju.
• Sistem za AdBlue: Grejač u rezervoaru za AdBlue tečnost, kao i sama pumpa i dizna za ureu, su skloni kvarovima. Popravke su skupe (zavisi od tržišta, ali delovi su skupi).
• Curenje rashladne tečnosti: Često se dešava na kućištu termostata ili na hladnjaku EGR ventila.

Veliki servis i zamena ulja

Fabrika optimistično navodi interval za veliki servis na 210.000 km. Međutim, praksa i iskustvo majstora nalažu da se zupčasti kaiš menja najkasnije na 150.000 km do 180.000 km ili svakih 5 do 7 godina, šta pre nastupi. Rizik od pucanja kaiša ili blokiranja vodene pumpe nije vredan čekanja.

U motor staje približno 4.7 do 5.5 litara ulja (zavisno od veličine filtera i kartera kod specifičnog koda). Obavezno se koristi ulje gradacije 5W-30 ili 0W-30 koje ispunjava strogu VW specifikaciju VW 507.00. Zbog DPF filtera, ne smete sipati ulja koja nemaju ovu oznaku.

Potrošnja ulja

EA288 motori su poznati po tome da troše vrlo malo ulja ako su ispravni. Potrošnja od 0.5 litara na 10.000 km je potpuno prihvatljiva. Ako motor troši više od 1 litre između servisa, to može ukazivati na problem sa turbo punjačem ili karikama, mada je to ređe na manjim kilometražama.

Dizne (Injektori)

Sistem koristi Bosch elektromagnetne ili piezo dizne (zavisno od podverzije). Pokazale su se kao veoma trajne i izdržljive. Uz kvalitetno gorivo, bez problema prelaze 250.000 - 300.000 km. Simptomi loših dizni su nemiran rad u praznom hodu ("leru") i povećana dimnost, ali to nije česta pojava kod ovih kodova motora.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac. Iako ima samo 115 KS, veliki obrtni moment dizela i težina Sharana zahtevaju plivajući zamajac da bi se ublažile vibracije. Njegov vek trajanja je obično oko 200.000 km, ali gradska vožnja (kreni-stani) ga može uništiti i ranije. Simptomi su metalni zvuk pri gašenju motora i vibracije na pedali kvačila.

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Nije preterano opterećen jer motor radi na nižoj snazi (low-output). Životni vek je dug, često preko 250.000 km, pod uslovom da se ulje menja redovno (na 10-15k km, a ne na 30k kako fabrika kaže).

DPF, EGR i AdBlue

Ovo je Euro 6 motor, što znači da je opremljen kompletnim arsenalom ekologije:

• DPF filter: Osetljiv na kratke gradske relacije. Ako vozite samo po gradu, zapušiće se.
• EGR ventil: Sklon prljanju, ali veći problem je hladnjak EGR-a koji može da propušta antifriz.
• AdBlue (SCR): Kao što je pomenuto, ovo je obavezan sistem na Sharanu 2015+. Održavanje podrazumeva redovno dolivanje tečnosti. Ako sistem zakaže (senzor NOx, grejač, pumpa), auto može odbiti da startuje dok se kvar ne otkloni. Popravke su skupe.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

S obzirom na to da Sharan ima aerodinamiku cigle i težinu manjeg tenka, potrošnja je prijatno iznenađenje:

• Gradska vožnja: Očekujte između 7.5 i 9.0 litara/100km. Startovanje teške karoserije uzima danak.
• Otvoreni put (magistrala): Ovde motor briljira, potrošnja pada na oko 5.0 - 6.0 litara/100km.

Da li je motor "lenj"?

Da, veoma. Odnos snage i težine je nepovoljan. Sa 115 KS na skoro 2 tone (sa putnicima i prtljagom), ubrzanje do 100 km/h traje "večnost" (preko 12.5 sekundi). Preticanja na magistrali zahtevaju ozbiljno planiranje, vraćanje u nižu brzinu i pun gas. Uzbrdice na auto-putu sa punim kolima će vas naterati da izađete iz šeste brzine.

Ponašanje na auto-putu

Jednom kada postigne brzinu, Sharan sa ovim motorom lepo održava tempo. Na 130 km/h u najvišem stepenu prenosa, motor se vrti na oko 2.100 - 2.200 obrtaja (zavisno od menjača), što je tiho i ekonomičnof.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip Tuning (Stage 1)

Ovo je možda jedan od najboljih kandidata za remapiranje. Pošto je ovaj motor (115 KS) hardverski gotovo identičan verziji od 150 KS (ista turbina, dizne, blok u većini slučajeva), on je fabrički "prigušen". Bezbednim "Stage 1" čipovanjem, snaga se može podići na 150 KS do 180 KS, a obrtni moment na preko 380 Nm. Ovo drastično menja karakter vozila i čini ga mnogo prijatnijim i sigurnijim za vožnju, bez značajnog uticaja na trajnost ako se vozi normalno.

Menjač

Tipovi menjača

Uz ovaj motor (115 KS) u Sharanu se najčešće ugrađuje 6-stepeni manuelni menjač. Postoje i verzije sa DSG automatskim menjačem, ali su one ređe u kombinaciji sa najslabijim motorom (češće idu uz 150/184 KS).

Održavanje i kvarovi

• Manuelni menjač: Veoma pouzdan. Nema specifičnih kvarova samog menjača, problemi su uglavnom vezani za set kvačila i plivajući zamajac. Zamena ulja u manuelnom menjaču se preporučuje na oko 150.000 km, iako VW tvrdi da je "doživotno".
• DSG menjač (ako ga imate): Zahteva zamenu ulja i filtera striktno na svakih 60.000 km. Ako se to ne radi, strada mehatronika (skupo) i lamele.

Trošak zamene seta kvačila sa plivajućim zamajcem je značajan (veoma skupo, zavisi od tržišta), ali je to neizbežan trošak kod svakog modernog dizela na oko 200k+ kilometara.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Sharana sa ovim motorom, obavezno proverite:

• Hladan start: Slušajte da li ima zveckanja (zamajac) i da li motor radi mirno odmah nakon paljenja.
• Rashladnu tečnost: Pogledajte posudu za antifriz. Ako je nivo nizak ili se vidi trag curenja oko motora, sumnjajte na vodenu pumpu ili EGR hladnjak.
• Dijagnostika: Proverite stanje DPF filtera (nivo pepela) i da li ima grešaka vezanih za AdBlue sistem i pritisak uree.

Zaključak:

Motor 2.0 TDI od 115 KS u VW Sharanu je izbor razuma, a ne srca. Idealan je za taksiste, mirne porodične vozače i one koji prelaze mnogo kilometara na otvorenom putu gde niska potrošnja dolazi do izražaja. Ako često vozite pun auto, vučete prikolicu ili volite bržu vožnju, ovaj motor će vas razočarati svojom tromošću osim ako ga ne "čipujete". Sa stanovišta održavanja, pouzdan je, ali budite spremni na potencijalne troškove oko AdBlue sistema i vodene pumpe.