CTHA, CZDA, DJKA Motor

1.4 TSI (CTHA, CZDA, DJKA) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Velika razlika u motorima: Oznaka CTHA pripada starijoj (problematičnoj) EA111 generaciji sa lancem, dok su CZDA i DJKA novija EA211 generacija sa zupčastim kaišem. Preporuka je uvek EA211 (CZDA/DJKA).
• Snaga vs. Težina: 150 KS je donja granica za VW Sharan. Motor je adekvatan za normalnu vožnju, ali pod punim opterećenjem (7 sedišta + prtljag) mora se "cediti".
• Potrošnja ulja: Kod CTHA motora veoma česta pojava (karike). Kod CZDA/DJKA znatno ređa, ali moguća na većim kilometražama.
• Kompleksnost održavanja: Sistem direktnog ubrizgavanja zahteva čisto gorivo i redovnu zamenu svećica. Nakupine gareži na ventilima su realnost.
• Menjač: DSG menjači su sjajni dok rade, ali zahtevaju striktno održavanje (zamena ulja). Manuelni su "nepoderivi".
• Ekologija: Noviji kodovi (DJKA) mogu imati GPF filter (benzinski pandan DPF-u).

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor 1.4 TSI sa 150 KS u karoseriji veličine VW Sharana predstavlja zanimljiv inženjerski kompromis. Cilj je bio ponuditi benzinsku alternativu dominantnim 2.0 TDI dizelima, uz nižu nabavnu cenu i tiši rad. Ugrađuje se u VW Sharan II (facelift modeli od 2015. pa nadalje), gde služi kao ulazna ili srednja opcija motorizacije.

Za potencijalnog kupca je ključno da razlikuje kodove motora, jer se iza oznake "1.4 TSI" kriju dve potpuno različite konstrukcije. Stariji CTHA (Twincharger - turbo + kompresor) je poznat po problemima, dok su noviji CZDA i DJKA (samo Turbo) daleko pouzdaniji i jeftiniji za eksploataciju.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podaci
Zapremina motora	1395 cc (1.4 L)
Snaga	110 kW (150 KS) pri 5000-6000 o/min
Obrtni moment	250 Nm pri 1500-3500 o/min
Kodovi motora	CTHA (EA111), CZDA, DJKA (EA211)
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI)
Indukcija (Punjenje)	CTHA: Turbo + Mehanički kompresor CZDA/DJKA: Turbo punjač + Intercooler
Pogon bregaste	CTHA: Lanac CZDA/DJKA: Zupčasti kaiš

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je najvažnije pitanje. Odgovor zavisi isključivo od koda motora:

• CTHA (Starija generacija EA111): Ima lanac. Taj lanac je poznat kao slaba tačka – sklon je tegljenju već na malim kilometražama (ispod 100.000 km), što može dovesti do prezubljivanja i havarije motora.
• CZDA / DJKA (Novija generacija EA211): Imaju zupčasti kaiš. VW je naučio lekciju i vratio se kaišu koji se pokazao kao izuzetno pouzdan i tiši u radu. Ovo je preporučena opcija.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Za CTHA motore: Pucanje klipova (najozbiljniji kvar), tegljenje lanca, velika potrošnja ulja, problemi sa magnetnom spojkom kompresora.

Za CZDA/DJKA motore: Ovi motori su mnogo bolji, ali imaju svoje boljke:

• Kućište termostata i pumpa vode: Često dolazi do curenja rashladne tečnosti na kućištu termostata koje je plastično. Simptom je opadanje nivoa antifriza i miris isparavanja ispod haube.
• Garež na ventilima: Zbog direktnog ubrizgavanja, usisni ventili se ne peru gorivom. Vremenom se nakuplja garež (karbonizacija) koja može uzrokovati neromeran rad i gubitak snage.
• Aktuator turba (Wastegate): Može da zaglavi, što dovodi do gubitka snage i paljenja "Check Engine" lampice (EPC greška).

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Kod varijanti sa zupčastim kaišem (CZDA/DJKA), fabrika često navodi optimističnih 210.000 km ili 10 godina. Međutim, iskusni serviseri toplo preporučuju da se prvi veliki servis (zamena kaiša, španera i pumpe vode) uradi između 160.000 km i 180.000 km ili nakon 6-7 godina starosti, radi sigurnosti.

Kod varijante sa lancem (CTHA), ne postoji fiksni interval. Lanac se menja kada se čuje (zveckanje pri hladnom startu) ili preventivno na oko 100.000-120.000 km.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje približno 4.0 do 4.5 litara ulja (uvek kupite 5 litara). Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 ili 0W-20 (za najnovije modele), a ulje MORA ispunjavati strogu VW specifikaciju: VW 504.00 / 507.00 ili VW 508.00 (zavisno od godišta i uputstva). Proverite motorni prostor za nalepnicu.

Da li troši ulje između dva servisa i koja količina se smatra normalnom?

Da, TSI motori su poznati po tome da "vole" ulje. Kod starijih CTHA, potrošnja može biti alarmantna (preko 1L na 2-3 hiljade km) zbog loših karika. Kod novijih CZDA/DJKA, situacija je mnogo bolja, ali je sasvim normalno doliti 0.5L do 1L na 10.000 - 15.000 km, posebno ako se auto vozi agresivno ili često po gradu.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Zbog direktnog ubrizgavanja i turbo punjača, svećice trpe veliko opterećenje. Preporuka je menjati ih na svakih 60.000 km ili 4 godine. Nemojte štedeti na svećicama – koristite isključivo Iridijumske ili one koje je propisao proizvođač (NGK/Bosch), jer loša svećica može oštetiti bobinu (bombinu).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. Zbog velikog obrtnog momenta (250 Nm) i teške karoserije Sharana, i manuelni i DSG menjači su upareni sa plivajućim zamajcem. Simptomi kvara su metalni zvuk pri gašenju motora ili vibracije na leru. Ovo je skupa stavka u održavanju.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem je direktno ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom. Dizne su generalno trajne, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao trzanje u vožnji ili curenje goriva u cilindar (što može isprati ulje i oštetiti motor). Zamena seta dizni je skupa (Veoma skupo, zavisi od tržišta), pa se preporučuje povremeno korišćenje aditiva za čišćenje sistema.

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Svi navedeni motori imaju turbo punjač. Kod CTHA motora postoji i mehanički kompresor (složen sistem, skup za popravku). Kod CZDA/DJKA postoji samo jedan turbo punjač. Životni vek turba je obično oko 200.000 - 250.000 km uz redovnu zamenu ulja. Ako se motor gasi odmah nakon brze vožnje (bez hlađenja), turbo može stradati i ranije.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil koji se često zapušava?

Ovo je benzinac, tako da nema DPF (Diesel Particulate Filter) u klasičnom smislu. Međutim, noviji modeli (oznaka DJKA, od 2018/2019. pa nadalje) imaju GPF (Gasoline Particulate Filter) – tzv. OPF. On se retko zapušava jer su temperature izduvnih gasova kod benzinca više. EGR ventil ne postoji u klasičnom obliku kod novijih TSI motora (EA211) jer se recirkulacija gasova rešava varijabilnim otvaranjem ventila (unutrašnji EGR), što je jedna briga manje za vlasnika.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne. AdBlue tečnost se koristi isključivo za dizel motore (TDI) radi smanjenja NOx čestica. Ovaj benzinac ne zahteva nikakve dodatne tečnosti osim goriva, ulja i tečnosti za stakla/hlađenje.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Sharan je težak automobil (preko 1.700 kg prazan). U pravoj gradskoj gužvi (stani-kreni), realna potrošnja iznosi između 9.5 i 11.5 litara na 100 km. Zimi ili na kratkim relacijama može dostići i 12-13 litara. Ne verujte kataloškim podacima od 6-7 litara – to je u laboratorijskim uslovima.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije u koju se ugrađuje?

Sa 150 KS i 250 Nm, motor je na granici prihvatljivog. Nije "lenj" za normalnu porodičnu vožnju po gradu i magistrali – turbo mu daje lep obrtni moment na niskim obrtajima pa deluje živahno. Međutim, ako napunite svih 7 sedišta i dodate krovni kofer, osetićete nedostatak snage na uzbrdicama. Zahtevaće više obrtaje i češće šaltanje.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Na auto-putu je iznenađujuće tih i kultivisan. Zahvaljujući 6-stepenom manuelnom ili 6/7-stepenom DSG menjaču, pri 130 km/h motor se vrti na oko 2.600 - 2.800 obrtaja. Potrošnja na toj brzini je oko 7.5 do 8.5 litara, zavisno od vetra i opterećenja. Preticanja na brzinama iznad 120 km/h zahtevaju strpljenje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Nije idealan kandidat. Zbog direktnog ubrizgavanja, potrebni su specijalni TNG uređaji (Direct Liquid Injection ili sistem koji meša benzin i plin da hladi dizne). Ugradnja je veoma skupa (često preko 1000 EUR, zavisno od tržišta) i isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Ovaj motor ima potencijala. Stage 1 remap obično podiže snagu na 170-180 KS i obrtni moment na oko 300-320 Nm. To značajno pomaže Sharanu da se nosi sa svojom težinom. Ipak, treba biti oprezan sa DSG menjačem (posebno ako je "suvi" DQ200) jer povećanje momenta može skratiti vek kvačila.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju uz ovaj motor?

Uz ovaj motor dolaze dve opcije:

• Manuelni: 6-stepeni menjač (precizan, lagan za rukovanje).
• Automatski (DSG): Najčešće 6-stepeni DSG (DQ250 - mokro kvačilo) u starijim/težim varijantama, ali se u nekim izvedbama 1.4 TSI može naći i 7-stepeni DSG (DQ200 - suvo kvačilo). Za Sharan se zbog težine češće forsirao izdržljiviji "mokri" DSG.

Koji su najčešći kvarovi manuelnog, a koji automatskog menjača?

Manuelni: Gotovo nepoderiv. Mogući problemi su samo set kvačila i zamajac.

DSG: Kod "suvog" DQ200 najčešće stradaju lamele i mehatronika (računarska jedinica menjača) na oko 150k-200k km. Kod "mokrog" DQ250 problemi su ređi, ali kvar mehatronike ili ventila unutar menjača može biti veoma skup za popravku.

Koliki je trošak zamene kvačila?

Trošak je značajan jer se gotovo uvek menja i plivajući zamajac. Za manuelni menjač cena seta (korpa, lamela, druk ležaj, zamajac) spada u kategoriju "Skupo". Za DSG menjač, zamena seta kvačila je još skuplja i zahteva specijalni alat i kalibraciju.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

Manuelni: Fabrički je "doživotno", ali preporuka je zameniti ulje na 150.000 km.

DSG (Mokro kvačilo): OBAVEZNA zamena ulja i filtera na svakih 60.000 km. Preskakanje ovog servisa je siguran put ka kvaru menjača.

DSG (Suvo kvačilo - DQ200): U menjač ide ulje samo za zupčanike, a mehatronika ima svoje ulje. Zvanično se ne menja, ali se preporučuje provera i zamena na većim kilometražama.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnog VW Sharana 1.4 TSI, obavezno uradite sledeće:

1. Proverite kod motora: Insistirajte na CZDA ili DJKA (zupčasti kaiš). Izbegavajte CTHA ako je ikako moguće.
2. Hladan start: Slušajte motor pri prvom paljenju. Bilo kakvo zveckanje, lupanje ili neromeran rad u prvih 3-5 sekundi je loš znak (lanac ili hidropodizači/varijator faze).
3. Probna vožnja: Pri malim brzinama i punom motanju volana slušajte da li DSG menjač trza ili okleva. To su prvi znaci istrošenih kvačila.
4. Curenja: Proverite kućište termostata sa desne strane motora (gledano spreda). Tragovi roze antifriza su znak da vas čeka ulaganje.

Kome je ovaj motor namenjen?
VW Sharan 1.4 TSI je idealan za porodične ljude koji godišnje prelazile manje od 15.000 - 20.000 km i većinu vožnje obavljaju u gradu i prigradskim naseljima. Ako često putujete na duge ture pod punim opterećenjem, 2.0 TDI je i dalje bolji (iako skuplji) izbor. Za sve ostale, 1.4 TSI (u EA211 verziji) je rafiniran, tih i sasvim dovoljan agregat.