EA888 DPL Motor

VW 2.0 TSI (EA888 DPL) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon: Koristi lanac za razvod, koji je u ovoj generaciji (Gen 3B) znatno pouzdaniji nego ranije, ali i dalje zahteva pažnju.
• Karakter: Ovo je tzv. "B-ciklus" (Budack) motor, optimizovan za manju potrošnju, a ne za sportske performanse.
• Najveća mana: Modul termostata i pumpa za vodu su plastični i skloni curenju pre 100.000 km.
• Performanse: Sa 186 KS i 320 Nm, motor je adekvatan, ali se bori sa velikom težinom modela kao što su Teramont i Tavendor.
• Menjač: Isključivo DSG (mokro kvačilo). Zahteva strogo redovno menjanje ulja na 60.000 km.
• Održavanje: Osetljiv je na kvalitet ulja. Preporučuje se zamena na 10.000 - 15.000 km, a ne po "Long Life" intervalima.

Sadržaj

• Uvod i primena motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični delovi i sistem ubrizgavanja
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne opcije (TNG i Tuning)
• Menjač i prenos
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena motora

Motor sa oznakom EA888 DPL pripada trećoj generaciji (Gen 3B) Volkswagenovih turbo benzinaca. Ovo je specifična varijanta "niske snage" (Low Output) od 2.0 litra, koja je dizajnirana da zameni starije 1.8 TSI motore. Njegova ključna karakteristika je rad u tzv. Budack ciklusu (modifikovani Millerov ciklus), što znači da se usisni ventili zatvaraju ranije kako bi se povećala efikasnost i smanjila potrošnja goriva pri krstarenju.

Ugrađuje se u masivne SUV modele kao što su VW Tavendor i VW Teramont (Atlas), gde nosi oznaku 330 TSI. Iako 186 konjskih snaga zvuči solidno, treba imati na umu da ovi automobili često teže oko ili preko 2 tone, pa je uloga ovog motora da bude ulazna, ekonomičnija opcija u odnosu na jače 380 TSI (220 KS) ili V6 verzije.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1984 ccm (2.0 L)
Snaga	137 kW / 186 KS
Obrtni moment	320 Nm (pri 1500–4000 o/min)
Kod motora	EA888 Gen 3B (DPL / DPLA)
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI/FSI)
Način punjenja	Turbo punjač sa Intercooler-om
Broj cilindara/ventila	4 / 16v

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Motor EA888 DPL koristi razvodni lanac. Ovo je treća generacija lanca i zatezača, koja je rešila katastrofalne probleme sa pucanjem i istezanjem lanca koji su mučili prve generacije (do 2012/2013. godine). Ipak, lanac nije večan. Preporuka je da se stanje lanca proveri putem dijagnostike ili vizuelno (kroz otvor na deklu) nakon 150.000 km. Ako se čuje zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od 2-3 sekunde, to je alarm za hitnu posetu servisu.

Najčešći kvarovi

Iako je mehanički (klipovi, karike, blok) ovaj motor veoma robustan, periferije znaju da prave probleme:

• Termostat i pumpa za vodu: Ovo je "rak-rana" svih EA888 motora. Kućište je plastično i često puca ili se deformiše usled toplotnih ciklusa, što dovodi do curenja rashladne tečnosti. Simptom je opadanje nivoa antifriza i miris isparavanja ispod haube.
• PCV ventil (Separator uljnih para): Kada membrana u ovom ventilu pukne, motor počinje neravnomerno da radi, čuje se pištanje, a može doći i do povećane potrošnje ulja jer se pritisak u karteru ne reguliše pravilno.
• Naslage ugljenika (Čađ): S obzirom na direktno ubrizgavanje, usisni ventili se ne "ispiraju" gorivom. Vremenom se nakuplja čađ koja može smanjiti snagu i povećati potrošnju. Preporučuje se mehaničko čišćenje (peskarenje orahovom ljuskom) na svakih 80.000 - 100.000 km.

Servisni intervali i ulje

Mali servis: Iako fabrika često navodi 30.000 km, za dugovečnost turbine i lanca, ulje menjajte na 10.000 do 15.000 km ili jednom godišnje.

Veliki servis: Lanac nema fiksni interval zamene, menja se po potrebi (obično između 150.000 i 200.000 km). PK kaiš (kanalni kaiš) i natezače treba menjati na oko 100.000 - 120.000 km.

Količina i tip ulja: U motor staje približno 5.7 litara ulja. Preporučena gradacija je najčešće 0W-20 (specifikacija VW 508.00) radi zadovoljenja B-ciklusa i niske potrošnje, ali se u toplijim klimama ili kod veće kilometraže često koristi 5W-30 (VW 504.00). Proverite nalepnicu ispod haube ili uputstvo, jer korišćenje pogrešnog ulja može oštetiti fine kanale uljne pumpe.

Potrošnja ulja i svećice

Potrošnja ulja je znatno smanjena u odnosu na starije generacije. Ipak, potrošnja od 0.5 litara na 3.000 - 4.000 km se smatra prihvatljivom, posebno ako se vozi agresivno ili pod punim opterećenjem. Svećice su iridijumske i menjaju se na svakih 60.000 km. Nemojte odlagati zamenu jer loša svećica može dovesti do pregrevanja i otkaza bobina (koje su takođe potrošna roba).

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor uparen sa DSG menjačem ima plivajući zamajac. Njegova uloga je da amortizuje vibracije motora pre nego što stignu do menjača. Simptomi kvara su metalno lupkanje pri gašenju motora ili vibracije u leru. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Koristi se direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom. Dizne su generalno dugotrajne, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao "trokiranje" motora i paljenje "Check Engine" lampice. Motor ima jedan turbo punjač (obično IHI IS20 ili slična varijanta prilagođena za obrtni moment). Turbo je pouzdan ako se poštuje pravilo hladnog starta i hlađenja nakon brze vožnje. Očekivani vek trajanja je preko 200.000 km uz redovno menjanje ulja.

DPF, GPF, EGR i AdBlue

Budući da je ovo benzinac, nema AdBlue tečnosti niti klasičnog DPF-a kao dizeli. Međutim, noviji modeli (od 2018/2019 pa nadalje) verovatno imaju GPF (Gasoline Particulate Filter) radi zadovoljenja Euro 6 normi. GPF se retko zapušava jer benzinci rade na višim temperaturama izduvnih gasova, što pasivno čisti filter. Motor nema klasičan EGR ventil koji se prlja kao kod dizela; recirkulacija gasova se vrši "interno" putem varijabilnog otvaranja ventila, što je elegantnije i pouzdanije rešenje.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovde dolazimo do realnosti fizike. Teramont i Tavendor su ogromni automobili sa lošom aerodinamikom.

• Gradska vožnja: Očekujte između 11 i 14 litara na 100 km. U gužvama (stani-kreni), potrošnja lako ide i više. Mali motor u teškoj karoseriji mora da radi pod većim opterećenjem da bi pokrenuo masu.
• Otvoreni put/Magistrala: Ovde B-ciklus (Budack) dolazi do izražaja. Pri 80-90 km/h potrošnja može pasti na iznenađujućih 7 - 8 litara.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 9 - 10.5 litara, zavisno od vetra i opterećenja vozila.

Da li je motor "lenj"?

Za svakodnevnu, porodičnu vožnju – motor je dovoljan. Obrtni moment od 320 Nm je dostupan nisko (od 1500 obrtaja), što čini da auto deluje živahno pri kretanju. Međutim, za preticanja na magistrali kada je auto pun putnika i prtljaga, motor će se mučiti i tražiti visoke obrtaje. Tada se oseća nedostatak snage u odnosu na 2.0 TSI sa 220 KS ili V6 motore. Ako volite dinamičnu vožnju, ovaj motor u Teramont karoseriji može delovati "lenjo".

Na 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (7. brzina), motor se "vrti" na prijatnih 2.000 – 2.200 obrtaja, što obezbeđuje tišinu u kabini.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovaj motor nije idealan kandidat za TNG. Zbog direktnog ubrizgavanja, neophodan je skup uređaj (sistem tečnog ubrizgavanja ili sistem koji troši mešavinu benzina i gasa da bi hladio dizne). Ugradnja je skupa (Zavisi od tržišta), a isplativost je upitna osim ako ne prelazite više od 25.000 km godišnje. Takođe, gubi se prostor u prtljažniku.

Chiptuning (Stage 1)

EA888 motori su poznati po odličnom potencijalu za tjuning. DPL verzija je fabrički "uštrojena". Bezbednim Stage 1 remapom, snaga se lako može podići na 220–230 KS, a obrtni moment na preko 400 Nm. Ovo značajno menja karakter vozila i olakšava preticanja. Ipak, imajte na umu da veći moment dodatno opterećuje menjač i komponente prenosa.

Menjač

Uz ovaj motor u navedenim modelima (Teramont, Tavendor) dolazi isključivo 7-stepeni DSG automatski menjač sa dvostrukim kvačilom. U zavisnosti od tržišta i godine proizvodnje, to je najčešće model DQ381 ili robusniji DQ500 (za teža vozila i 4Motion pogon).

• Najčešći kvarovi: Mehatronika (upravljačka jedinica) je najskuplji deo koji može da otkaže. Simptomi su grubi prelasci brzina, kašnjenje u "hvatanju" brzine ili izbacivanje u neutral. Habanje paketa kvačila je moguće na većim kilometražama, posebno ako se auto često vozi u gradu ili vuče prikolicu.
• Održavanje: Zamena ulja i filtera u DSG menjaču je OBAVEZNA na svakih 60.000 km (ili 120.000 km za neke novije verzije, ali preporuka je 60k). Propust u ovome drastično skraćuje vek menjača.
• Zamena kvačila: Cena seta kvačila je visoka (Veoma skupo).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnog vozila sa EA888 DPL motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Tragovi curenja vode: Pregledajte motorni prostor oko kućišta termostata (ispod usisne grane). Beličasti tragovi znače da voda curi.
• Hladan start: Slušajte motor pri prvom paljenju. Bilo kakav zvuk "lanca po metalu" je loš znak.
• Servisna istorija DSG-a: Ako nema dokaza da je ulje u menjaču menjano na vreme, zaobiđite taj primerak.

Zaključak: VW 2.0 TSI (186 KS) je moderan, rafiniran i tehnološki napredan agregat. Idealan je za smirene vozače koji žele udobnost velikog SUV-a i razumnu potrošnju na otvorenom putu, a ne planiraju trkanje sa semafora. Ako redovno održavate sistem hlađenja i menjate ulje češće nego što fabrika kaže, ovaj motor će vas verno služiti stotinama hiljada kilometara.