SQRE4T15B Motor

Chery 1.5T (SQRE4T15B) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Uvod i primena motora

Motor sa oznakom SQRE4T15B predstavlja ponos inženjeringa kompanije Chery. Ovo nije jeftina kopija starih japanskih motora, već agregat razvijen u strateškom partnerstvu sa renomiranom austrijskom firmom AVL i dobavljačima poput Honeywella (turbo) i Valea. Poznat je po svojoj visokoj termalnoj efikasnosti (oko 37%, što je sjajan rezultat za to vreme).

Najčešće ćete ga sresti ispod haube modela Chery Tiggo 7 (prve generacije, facelift), ali se ugrađivao i u druge modele iz Chery grupacije (Tiggo 4/5x, Arrizo limuzine). Njegova glavna filozofija je balans između izdržljivosti i modernih ekoloških normi, mada po performansama zaostaje za evropskim konkurentima iste zapremine.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Oznaka motora	SQRE4T15B
Zapremina	1498 cc (1.5 L)
Snaga	108 kW (145/147 KS) @ 5500 rpm
Obrtni moment	210 Nm @ 1750-4000 rpm
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Indukcija	Turbo punjač (Honeywell), Intercooler
Broj cilindara/ventila	4 cilindra / 16 ventila
Blok motora	Liveno gvožđe (Cast Iron) - visoka izdržljivost

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Dobra vest za vlasnike je da SQRE4T15B koristi pogonski lanac za razvod ventila. Lanac je dizajniran da traje koliko i radni vek motora, ali u praksi, preporučuje se detaljna provera na oko 200.000 km ili ranije ako se čuje zveckanje pri hladnom startu. Ovo značajno smanjuje troškove redovnog održavanja u poređenju sa kaišem.

Najčešći kvarovi

Iako je mehanički (klipovi, karike, blok) vrlo izdržljiv, periferije znaju da prave probleme:

• Senzori: Česti su problemi sa senzorima pritiska goriva ili senzorima bregaste osovine, što može dovesti do paljenja "Check Engine" lampice i neujednačenog rada.
• Curenje rashladne tečnosti: Obratite pažnju na kućište termostata i spojeve creva, plastika zna da popusti usled toplotnih ciklusa.
• Nosači motora: Gumeni nosači motora su nešto lošijeg kvaliteta i mogu stradati ranije, prenoseći vibracije u kabinu.

Servisni intervali i ulje

Mali servis se preporučuje na svakih 10.000 km do 15.000 km (ili jednom godišnje). Iako fabrika možda navodi duže intervale, s obzirom na turbo punjač, kraći interval je ključ dugovečnosti.

• Količina ulja: U motor staje približno 4.5 do 4.7 litara ulja.
• Gradacija: Preporučuje se potpuno sintetičko ulje 5W-30 ili 5W-40 (API SN standard ili noviji).
• Potrošnja ulja: Ovaj motor nije poznat kao veliki potrošač ulja. Potrošnja do 0.5L na 10.000 km se smatra prihvatljivom, sve preko toga ukazuje na problem sa turbo punjačem ili gumicama ventila.

Svećice i sistem paljenja

S obzirom na to da je turbo benzinac, svećice su pod većim termičkim opterećenjem. Preporučuje se zamena iridijumskih svećica na svakih 40.000 do 60.000 km. Simptomi dotrajalih svećica su trzanje pri naglom ubrzanju ("misfire").

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Da, ovaj model u varijanti sa DCT menjačem ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Njegova uloga je da amortizuje vibracije motora pre nego što dođu do menjača. Zamena je veoma skupa (Zavisi od tržišta) i obično ide u paketu sa setom kvačila.

Turbo punjač i Ubrizgavanje

Motor koristi Honeywell turbo punjač niske inercije. Veoma je pouzdan ako se redovno menja ulje i ako se motor ne gasi odmah nakon forsirane vožnje. Nema dva turba, samo jedan.

Sistem ubrizgavanja je, na sreću mnogih, MPI (ušpricavanje u usisnu granu), a ne direktno (GDI). Ovo znači da dizne nisu sklone zapušavanju, ne stvara se nagomilavanje ugljenika na ventilima (carbon buildup) kao kod GDI motora, i same dizne su jeftinije za zamenu.

Ekologija (EGR, DPF/GPF)

Ovaj benzinac nema DPF (koji je za dizelaše), ali noviji modeli (zavisno od tržišta i Euro norme) mogu imati GPF (Gasoline Particulate Filter). Ipak, model iz 2018. (Euro 5/6) često nema GPF, već samo klasičan katalizator. EGR ventil postoji i može se zaprljati, ali je čišćenje jednostavnije nego kod dizela. AdBlue tečnost ovaj motor ne koristi.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Nemojte verovati fabričkim podacima. Chery Tiggo 7 je težak automobil sa ne previše aerodinamičnim oblikom.

• Gradska vožnja: Očekujte između 9.5 i 11.5 litara/100km. U gužvama sa DCT menjačem to lako ide i do 12 litara.
• Otvoreni put: Pri 80-90 km/h potrošnja pada na oko 6.5 - 7.5 litara/100km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja je oko 8.5 - 9.5 litara/100km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 210 Nm obrtnog momenta, ovaj motor je na granici prihvatljivog za ovu karoseriju. U gradu je sasvim korektan, ali na otvorenom putu, pri preticanju ili na usponima, osetićete da mu fali "daha". Morate ga zavrteti u više obrtaje da bi povukao, jer maksimalni moment ostvaruje u užem opsegu nego moderni evropski TSI motori.

Na 130 km/h motor se vrti na oko 2.800 do 3.000 obrtaja (u najvišem stepenu prenosa DCT menjača), što nije previše bučno, ali se buka vetra primećuje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Ovo je najveća prednost motora SQRE4T15B. Zbog MPI sistema ubrizgavanja, ovaj motor je idealan za ugradnju TNG uređaja. Može se ugraditi klasičan sekvencijalni sistem koji je znatno jeftiniji od sistema za motore sa direktnim ubrizgavanjem. Ventili su prilično otporni, ali se preporučuje kvalitetan sistem sa dobrim mapiranjem.

Chip Tuning (Stage 1)

Motor ima rezerve, jer je blok od livenog gvožđa. Stage 1 remapiranjem snaga se može podići na oko 165-170 KS i obrtni moment na oko 250-260 Nm. Međutim, budite oprezni zbog DCT menjača. Suvi DCT menjači imaju limit obrtnog momenta, i preterivanje može dovesti do proklizavanja kvačila i brzog kvara menjača.

Menjač: DCT (Dual Clutch Transmission)

Uz ovaj motor u Tiggo 7 I (facelift) najčešće ide Getrag 6-stepeni DCT menjač (suvo kvačilo, kodna oznaka često 6DCT250). Ovo je kritična tačka.

Najčešći problemi DCT menjača

• Trzanje i neodlučnost: U stani-kreni vožnji, menjač može biti grub, trzati pri prebacivanju iz 1. u 2. brzinu ili kasniti sa reakcijom.
• Pregrevanje: Suva kvačila se greju u gužvama. Ako osetite miris lamele ili dobijete upozorenje na tabli, to je znak pregrevanja.
• Mehatronika: Upravljačka jedinica menjača može otkazati, što rezultira gubitkom brzina (najčešće parnih ili neparnih).

Održavanje menjača

Iako mnogi proizvođači kažu da je ulje "Lifetime", OBAVEZNO menjajte ulje u menjaču na svakih 40.000 do 60.000 km. To je jedini način da produžite život mehatronici i zupčanicima. Zamena seta kvačila je skupa (Zavisi od tržišta, ali računajte na "skupo").

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako gledate polovan Chery sa ovim motorom, evo šta treba proveriti:

1. Hladan start: Slušajte lanac. Ako zvecka duže od 2-3 sekunde, zatezač ili lanac su za zamenu.
2. Test vožnja (Menjač): Zagrejte auto i vozite polako u gužvi. Ako menjač jako trza, okleva ili se čuju udarci pri šaltanju, zaobiđite taj primerak. Popravke DCT menjača su skupe.
3. Turbo: Proverite da li ima dima na auspuhu pri naglom dodavanju gasa i da li auto ravnomerno ubrzava bez "knedli".

Zaključak: Motor SQRE4T15B je mehanički veoma dobar, trajan i pogodan za plin, što ga čini ekonomičnim izborom. Njegova "Ahilova peta" u ovoj konfiguraciji nije sam motor, već DCT menjač. Ako nađete primerak sa manuelnim menjačem, to je "ziher" kupovina. Ako birate automatik, budite spremni na potencijalne troškove oko kvačila i mehatronike, ali zauzvrat dobijate komforan SUV pristojnih performansi.