EA888 evo5 Motor

2.0 TSI (EA888 evo5) 201 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod i primena

Motor EA888 evo5 predstavlja vrhunac razvoja Volkswagenovih četvorocilindričnih turbo benzinaca. Reč je o motoru zapremine 2.0 litra koji se ugrađuje u najnovije modele grupacije (poput VW Tiguan III, Passat B9, Atlas). Konkretna varijanta od 201 KS (150 kW) je često namenjena tržištima poput Severne Amerike, gde menja starije i jače agregate, fokusirajući se na bolju ekonomičnost.

Ovaj motor radi u takozvanom Budack ciklusu (varijacija Millerovog ciklusa), što znači da se usisni ventili zatvaraju ranije kako bi se poboljšala efikasnost pri manjim opterećenjima. To ga čini izuzetno interesantnim za vozače koji žele snagu kada pritisnu gas, ali umerenu potrošnju pri krstarenju.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina	1984 cc (2.0 L)
Snaga	150 kW (201 KS)
Obrtni moment	300 Nm
Kodna oznaka	EA888 evo5 (oznake variraju, npr. DTUA, DTRB - proveriti po VIN-u)
Tip ubrizgavanja	TSI (Turbo Stratified Injection) - Direktno ubrizgavanje visokog pritiska
Punjenje	Turbo punjač sa elektronskim wastegate-om + Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor koristi pogonski lanac. Volkswagen je naučio lekcije iz prošlosti (čuveni problemi sa tenzionerima na prvim generacijama EA888), tako da je sistem na evo5 motorima robustan. Ipak, lanac nije večan. Preporuka je da se njegovo stanje (izduženost) proverava dijagnostički ili vizuelno (kroz otvor na deklu) nakon 150.000 km. Zveckanje pri hladnom startu je prvi znak za uzbunu.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je reč o novom motoru, on nasleđuje arhitekturu evo4 modela, pa su potencijalni problemi poznati:

• Modul termostata i pumpe za vodu: Kućište je napravljeno od plastike koja trpi velike temperaturne razlike. Curenje rashladne tečnosti na spoju sa blokom motora je najčešći kvar. Ako gubite antifriz, ovo je prvo mesto za proveru.
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne ispira usisne ventile. Vremenom se nakuplja garež koja može smanjiti performanse i izazvati nemiran rad. Čišćenje ("peskiranje" orahovom ljuskom) je potrebno na većim kilometražama.
• PCV ventil (Separator uljnih para): Ako membrana pukne, motor može da "zviždi", troši ulje ili pali "Check Engine" lampicu zbog loše smeše.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis: Pošto motor ima lanac, klasičan veliki servis se ne radi na fiksnoj kilometraži kao kod kaiša. Međutim, PK kaiš (kanalni kaiš) i njegove španere treba menjati na oko 100.000 - 120.000 km.

Motorno ulje: U ovaj motor staje približno 5.7 litara ulja (Zavisi od tačnog koda motora). Preporučena gradacija: Ovi novi motori su dizajnirani za retka ulja radi smanjenja trenja, najčešće 0W-20 (VW standard 508.00 / 509.00). Nemojte sipati gušće ulje (poput 5W-40) osim ako to proizvođač izričito ne dozvoljava za vaše klimatsko područje, jer to može uticati na rad uljne pumpe varijabilnog protoka.

Potrošnja ulja: Moderni TSI motori troše manje ulja nego starije generacije, ali potrošnja od 0.2 do 0.4 litra na 1.000 km se i dalje može smatrati tehnički "prihvatljivom" pri agresivnoj vožnji, iako bi u normalnim uslovima nivo trebao biti stabilan između servisa.

Svećice

Svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Obavezno koristite iridijumske svećice visokog kvaliteta (NGK ili Bosch), jer loše svećice mogu dovesti do otkaza bobina (indukcionih kalemova), kojih ima četiri (po jedna za svaki cilindar).

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i dizne

Sistem koristi direktno ubrizgavanje pod veoma visokim pritiskom (preko 350 bara). Dizne su precizne ali osetljive na loš kvalitet goriva. Simptomi problema su trzanje u vožnji ili otežan start. Zamena dizni je skupa (Zavisi od tržišta, ali računajte na visok trošak po komadu), stoga se preporučuje točenje isključivo aditiviranog benzina na proverenim pumpama.

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač. Njegov životni vek je obično jednak životnom veku motora uz redovno menjanje ulja. Kritično je da se motor ne gasi odmah nakon oštre vožnje na autoputu, već da se ostavi minut-dva da radi u mestu kako bi se ulje u turbini ohladilo. Kvar aktuatora (elektronskog dela) je češći nego kvar same mehanike turba.

Ekologija (DPF/GPF/EGR)

Da, ovaj motor poseduje GPF (Gasoline Particulate Filter), što je benzinski ekvivalent DPF-u. Iako se GPF teže zapušava nego DPF kod dizela (jer je temperatura izduvnih gasova benzinaca viša), česta kratka gradska vožnja može dovesti do paljenja lampice. Rešenje je izlazak na otvoreni put i vožnja na oko 3000 obrtaja. EGR ventil je integrisan i softverski kontrolisan, ređe pravi probleme nego na dizelima. AdBlue se ne koristi na benzinskim motorima.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: S obzirom na težinu Tiguana i automatski menjač, realno očekujte između 9.5 i 12 litara/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu.
• Otvoreni put (Magistrala): Tu motor sija, potrošnja pada na 6.5 - 7.5 litara/100km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 8.0 - 9.0 litara/100km. Motor se vrti na relativno niskim obrtajima (ispod 2.500 o/min) zahvaljujući menjaču sa 8 brzina.

Da li je motor "lenj"?

Sa 201 KS i 300 Nm obrtnog momenta dostupnog već od niskih obrtaja, ovaj motor nije lenj. Sasvim je adekvatan za karoseriju Tiguana. Nije sportista kao "R" modeli, ali preticanja su sigurna i bezbedna. Ono što vozači mogu osetiti kao "lenjost" zapravo je podešavanje pedale gasa i menjača radi ekonomičnosti – prebacivanje u "Sport" mod rešava taj osećaj.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Nije preporučljivo i finansijski je upitno. Zbog direktnog ubrizgavanja, neophodan je skup uređaj (sistem tečnog ubrizgavanja ili sistem koji dozira i benzin radi hlađenja dizni). U praksi, motor će trošiti oko 10-15% benzina sve vreme dok radi na plin. Ušteda je mala, a rizik od kvara skupih dizni i pumpe visokog pritiska raste.

Chiptuning (Stage 1)

Ovaj motor ima potencijala. Stage 1 mapa može podići snagu na bezbednih 240-250 KS i obrtni moment na oko 370-380 Nm. Međutim, imajte na umu da je ovo motor B-ciklusa optimizovan za efikasnost, a ne trkanje. Povećanje snage može skratiti vek turbini i lancu ako se ne održava rigorozno.

Menjač (Tiptronic / Automatik)

Pošto je u pitanju model za tržište Severne Amerike (iako se tekst piše za širu publiku), specifikacija navodi Tiptronic. U VW terminologiji za američko tržište, ovo često označava klasičan automatski menjač sa konverterom obrtnog momenta (najčešće japanski Aisin 8-brzina), a ne DSG (sa duplim kvačilom) koji je standard u Evropi.

Održavanje i Kvarovi

• Pouzdanost: Aisin 8-brzinski menjač je izuzetno pouzdan i robustan, generalno dugotrajniji od DSG menjača u gradskim stani-kreni uslovima jer nema kvačila koja se troše.
• Zamena ulja: Iako fabrika često kaže da je ulje "doživotno" (Lifetime fill), to je netačno. Ulje u menjaču menjajte na svakih 60.000 do 80.000 km. To je ključ dugovečnosti. Trošak je srednje visok (Zavisi od tržišta), ali jeftiniji od remonta menjača.
• Plivajući zamajac: Klasični automatici nemaju plivajući zamajac u istom smislu kao manuelni ili DSG menjači; oni koriste konverter (hidrauličnu spojnicu) i fleksibilnu ploču. Ovo je dobra vest jer eliminiše jedan od skupljih kvarova karakterističnih za evropske dizele i DSG modele.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Tiguana sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Tragovi curenja vode: Pregledajte motorni prostor oko usisne grane i ispod nje. Ružičaste naslage (suvi antifriz) su znak da pumpa za vodu popušta.
• Hladan start: Motor mora raditi mirno čim se upali. Bilo kakvo zveckanje lanca u prvih 3-5 sekundi je loš znak.
• Servisna istorija: Zbog osetljivosti na kvalitet ulja, izbegavajte primerke gde je ulje menjano na 30.000 km (Long Life režim). Tražite primerke sa servisima na 10-15 hiljada km.

Finalni zaključak

2.0 TSI EA888 evo5 u kombinaciji sa 8-stepenim automatikom je odličan "kruzer". Nudi rafiniranost koju dizel ne može da pruži, dovoljno snage za svaku situaciju i razumnu potrošnju na otvorenom. Ako prelazite manje od 15-20 hiljada kilometara godišnje, ovo je bolji izbor od dizela jer nema osetljivih AdBlue sistema i zamajaca koji stradaju u gradu. Ključ zadovoljstva je samo jedan: redovna zamena ulja i kvalitetno gorivo.