DNLA, DNNA Motor

2.0 TSI (190 KS) DNLA / DNNA: Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Moderan i efikasan: Ovo je motor novije generacije (EA888 Gen 3B/Gen 4) koji koristi "B-ciklus" sagorevanja za manju potrošnju pri krstarenju.
• Pogon lanca: Koristi lanac za razvod, koji je znatno pouzdaniji nego na starijim TSI motorima, ali i dalje zahteva pažnju posle 150.000 km.
• Termostat i pumpa vode: "Ahilova peta" ovog motora. Kućište termostata je plastično i sklono curenju rashladne tečnosti.
• GPF Filter: Kao benzinac proizveden posle 2018/2020. godine, poseduje filter čestica (OPF/GPF) koji zahteva povremenu vožnju na otvorenom.
• Menjač: Dolazi isključivo uz DSG automatski menjač (DQ381) koji je pouzdan ako se redovno servisira.
• Dinamika: Sa 190 KS i 320 Nm, ovo je idealna mera za težak automobil kao što je VW Tiguan. Nije sportista, ali nije ni lenj.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne opcije i Modifikacije
• Menjač (DSG)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakama DNLA i DNNA predstavlja evoluciju čuvene Volkswagenove EA888 serije. Konkretno, reč je o 2.0 TSI agregatu koji je "de-tjuniran" u odnosu na GTI verzije, ali optimizovan za efikasnost i udobnost. Ugrađuje se primarno u VW Tiguan II (facelift od 2020. godine), kao i u srodne modele iz VAG grupacije (Škoda Kodiaq, Audi Q3) koji zahtevaju snažniji benzinac, a da nije u pitanju sportska "R" verzija.

Ovaj motor je važan jer popunjava prazninu između slabijih 1.5 TSI motora (koji se mogu mučiti sa punim SUV-om i pogonom na sve točkove) i skupih performantnih modela. Uparen je gotovo uvek sa 4MOTION pogonom, čineći ga ozbiljnim konkurentom dizelima.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina	1984 cc (2.0 L)
Snaga	140 kW (190 KS)
Obrtni moment	320 Nm pri 1500–4100 obrtaja/min
Kodovi motora	DNLA, DNNA
Tip ubrizgavanja	Direktno (TSI/FSI) sa visokim pritiskom
Način punjenja	Turbo punjač + Intercooler
Ekološka norma	Euro 6d-TEMP / Euro 6d

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi razvodni lanac. VAG grupacija je naučila lekcije iz prošlosti (čuveni problemi sa lancima na motorima pre 2012. godine). Generacija motora kojoj pripadaju DNLA/DNNA ima značajno ojačan lanac i zatezače. Međutim, lanac nije večan. Preporuka je da se stanje lanca proverava dijagnostički (ugao faze) i zvučno (zveckanje pri hladnom startu) nakon 150.000 km. Zamena lanca je skupa operacija (Veoma skupo - zavisi od tržišta), ali se ne radi često.

Najčešći kvarovi

Iako je motor generalno robustan, postoje specifične tačke kvara:

• Modul termostata i pumpa za vodu: Ovo je najčešći problem. Kućište je napravljeno od plastike koja se vremenom deformiše usled toplotnih ciklusa, što dovodi do curenja rashladne tečnosti. Ako primetite da nivo antifriza opada, ovo je prvi osumnjičeni.
• Nakupljanje gareži (Carbon Buildup): Zbog direktnog ubrizgavanja, usisni ventili se ne "ispiraju" gorivom. Vremenom se stvara naslaga gareži koja može smanjiti performanse i izazvati nemiran rad. Čišćenje (peskarenje orahovim ljuskama) je ponekad potrebno na oko 100.000 km.
• PCV Ventil (Uljni separator): Ako se membrana pokvari, motor može početi da troši ulje, zviždi ili ima nepravilan rad u leru.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis u klasičnom smislu (kao kod kaiša) ne postoji, već se svodi na proveru/zamenu lanca po potrebi i zamenu PK kaiša (za alternator/klimu) na oko 120.000 km.

Ulje: U ovaj motor ide približno 5.7 litara motornog ulja. Za DNLA/DNNA motore, VW često preporučuje novu gradaciju 0W-20 (VW standard 508.00/509.00), poznato kao "LongLife IV FE". Ovo retko ulje služi za smanjenje potrošnje goriva. Međutim, mnogi iskusni mehaničari savetuju prelazak na 5W-30 (VW 504.00) i fiksni interval zamene na 10.000 km do 15.000 km (ili godinu dana), umesto fabričkih 30.000 km, radi dugotrajnosti turbo punjača i lanca.

Potrošnja ulja

Moderni 2.0 TSI motori troše znatno manje ulja nego njihovi prethodnici. Ipak, potrošnja od 0.5 litara na 5.000 do 7.000 km se smatra prihvatljivom i normalnom, posebno ako se vozi agresivno ili često na autoputu. Sve preko 1 litra na 2.000 km ukazuje na problem (karike ili turbo).

Svećice

Budući da je ovo turbo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, svećice su pod velikim opterećenjem. Preporučeni interval zamene je 60.000 km ili 4 godine. Koristite isključivo kvalitetne iridijumske svećice (NGK ili Bosch) po fabričkoj specifikaciji.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor u kombinaciji sa DSG menjačem ima plivajući zamajac. Njegova funkcija je da smanji vibracije motora pre nego što dođu do menjača. Na benzincima traje duže nego na dizelima zbog manjih vibracija, ali je i dalje potrošni deo (obično traje preko 180.000 km). Cena zamene je visoka (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Motor koristi direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao "kapanje" goriva u cilindar, što može isprati ulje sa zidova cilindra i napraviti veliku štetu.

Poseduje jedan turbo punjač (obično IHI ili Garrett). Životni vek turba je direktno vezan za redovnost menjanja ulja i način vožnje (hlađenje motora nakon brze vožnje). Uz pravilno održavanje, turbo traje koliko i motor.

GPF/OPF Filter i EGR

Kao motor novije generacije (Euro 6d), ovaj model ima GPF (Gasoline Particulate Filter), što je benzinski ekvivalent DPF-u kod dizela. Za razliku od dizela, GPF se mnogo lakše i brže regeneriše zbog više temperature izduvnih gasova benzinaca. Zapušavanje je veoma retko, osim ako se auto vozi isključivo 1-2 km dnevno zimi. Motor nema klasičan problematičan EGR ventil kao stari dizeli; koristi sistem varijabilnog otvaranja ventila za unutrašnju recirkulaciju gasova.

Nema AdBlue tečnosti. AdBlue je rezervisan isključivo za dizel motore.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovde treba biti realan. Imate motor od 190 KS, težak SUV (Tiguan), pogon na sva 4 točka i automatik. To košta goriva.

• Gradska vožnja: Očekujte između 10 i 12 litara/100 km. U gužvama ili zimi, ovo lako ide i do 13l.
• Otvoreni put (magistrala): Tu motor pokazuje efikasnost "B-ciklusa". Moguće je spustiti potrošnju na 6.5 - 7.5 litara/100 km.
• Autoput (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 8 - 9 litara/100 km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 320 Nm obrtnog momenta koji je dostupan već od niskih 1500 obrtaja, Tiguan sa ovim motorom ubrzava do 100 km/h za manje od 8 sekundi. Nema onaj brutalni "udarac" u leđa kao stariji TDI motori, već snagu isporučuje linearno i uglađeno.

Vožnja na autoputu

Ovo je odličan "cruiser". Zahvaljujući 7-stepenom DSG menjaču, pri brzini od 130 km/h motor se vrti na oko 2.000 - 2.200 obrtaja, što znači da je u kabini tiho, a motor rasterećen.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ugradnja plina u ovaj motor je tehnički zahtevna i skupa. Zbog direktnog ubrizgavanja, ne može se koristiti običan sekvent sistem. Potreban je uređaj koji ili ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne (veoma skupo) ili sistem koji troši mešavinu plina i benzina (npr. 80% plin, 20% benzin) kako bi hladio benzinske dizne. S obzirom na cenu instalacije (Veoma skupo), isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Čipovanje (Stage 1)

DNLA/DNNA motori imaju specifičan stepen kompresije zbog efikasnosti. Ipak, poseduju rezervu snage. Bezbedan Stage 1 remap može podići snagu na oko 220-230 KS i obrtni moment na 380-400 Nm. Preterivanje sa snagom se ne preporučuje jer je turbina manja nego kod modela od 245 KS (GTI), a fokus motora je efikasnost.

Menjač: DSG DQ381

Uz ovaj motor standardno dolazi DQ381, sedmostepeni DSG menjač sa duplim kvačilom. Ovo je "mokri" menjač (lamelle se kupaju u ulju).

• Pouzdanost: DQ381 je znatno robusniji od starih DQ200 (suvih) menjača. Smatra se veoma pouzdanim.
• Održavanje: Zamena ulja i filtera u menjaču je obavezna na svakih 60.000 km (neki izvori kažu 120.000 km za određene verzije ulja, ali praksa pokazuje da je 60.000 km jedini siguran put). Ako se ulje ne menja, strada mehatronika.
• Kvarovi: Najčešći problem je mehatronika (upravljačka jedinica ventila) koja može stradati usled pregrevanja ili starog ulja. Simptomi su grubi prelasci iz brzine u brzinu, kašnjenje pri kretanju ili udarci pri šaltanju naniže.
• Troškovi: Set kvačila za ovaj menjač je skup (Veoma skupo - zavisi od tržišta), ali uz normalnu vožnju traje preko 200.000 km.

Manuelni menjač se uz ovu konfiguraciju motora (190 KS + 4MOTION) u Tiguanu II facelift obično ne nudi.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Tragovi curenja vode: Podignite haubu i potražite beličaste ili ružičaste tragove oko termostata (sa vozačeve strane motora). Proverite nivo u posudi.
2. Zvuk lanca: Startujte motor dok je potpuno hladan (prvo paljenje ujutru). Ako čujete metalno zveckanje duže od 2-3 sekunde, lanac ili zatezač su za zamenu.
3. Servisna istorija menjača: Ako auto ima 130.000 km, a ulje u DSG-u nije menjano 2 puta – preskočite taj primerak.
4. Rad u leru: Motor mora da radi mirno. Vibracije mogu ukazivati na zaprljane ventile ili loše nosače motora.

Zaključak

Motor 2.0 TSI (190 KS) je verovatno najbolji univerzalni izbor za VW Tiguan ako ne prelazite više od 25.000 km godišnje. Nudi znatno bolju rafiniranost i tišinu od dizela, nema probleme sa AdBlue sistemom i DPF-om (GPF je manje problematičan), a nudi dovoljno snage za sigurna preticanja i vuču prikolice. Cena koju plaćate je nešto viša potrošnja u gradu. Namenjen je porodičnim ljudima koji žele komfor i pouzdanost, a spremni su da plate malo više za gorivo zarad tišine i uglađenosti benzinca.