CCTA Motor

Motor 2.0 TSI (CCTA) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Uvod i primena

Motor sa oznakom CCTA pripada prvoj generaciji čuvene, ali i kontroverzne EA888 familije Volkswagenovih motora. Ovaj 2.0 TSI agregat je bio ključni igrač u prelasku sa starijih motora na kaiš (EA113) na modernije motore sa lancem. Najčešće se sreće u modelima namenjenim severnoameričkom i globalnom tržištu, kao što je Volkswagen Tiguan Limited.

Ovaj motor je bitan jer nudi odlične performanse i kultivisan rad, ali nosi sa sobom specifičan set mehaničkih izazova koje svaki vlasnik mora da poznaje. Za razliku od evropskih verzija (poput CAWB), CCTA je prilagođen strožim ekološkim normama (ULEV II u SAD), što znači da ima dodatne senzore i sisteme za kontrolu emisije koji mogu uticati na održavanje.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina motora	1984 cc (2.0 L)
Snaga	147 kW (200 KS)
Obrtni moment	280 Nm pri 1700–5000 o/min
Kod motora	CCTA (EA888 Gen 1)
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI/FSI)
Način punjenja	Turbo punjač (K03) + Intercooler
Raspored cilindara	Redni, 4 cilindra

Pouzdanost i Održavanje

Kada govorimo o CCTA motoru, prva reč koju svaki mehaničar izgovori je "lanac". Ovo je motor koji zahteva pedantno održavanje i preventivne mere.

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi pogonski lanac (razvodni lanac). Iako je teorijski zamišljen da traje vek automobila, u praksi je to najveća slabost ovog motora. Problem nije toliko u samom lancu, koliko u hidrauličnom zatezaču lanca. Originalni zatezači su skloni popuštanju, što dovodi do preskakanja lanca i sudara klipova i ventila (havarija motora).
Simptomi: Metalni zveket prilikom hladnog starta ("death rattle"). Ako čujete ovo, motor se ne sme paliti dok se ne proveri zatezač.

Najčešći kvarovi

Pored lanca, CCTA motor pati od nekoliko karakterističnih bolesti:

• PCV Ventil (Separator uljnih para): Gumena membrana često puca. Simptomi su zviždanje motora, nemiran rad na leru, povećana potrošnja ulja i curenje ulja na semerinzima zbog prevelikog pritiska u karteru.
• Usisna grana (Intake Manifold): Sistem klapni za vrtloženje vazduha se zaglavljuje ili senzor pozicije otkazuje. Ovo obično rezultira "Check Engine" lampicom (kod greške P2015). Često se mora menjati cela grana.
• Curenje ulja: Najčešće na semeringu radilice (Rear Main Seal) i na poklopcu lanca.
• Vodena pumpa: Kućište termostata i pumpe je plastično. Ciklusi grejanja i hlađenja dovode do pucanja plastike i curenja antifriza.

Veliki servis i zamena svećica

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" na određenoj kilometraži nije propisan kao kod kaiša, ali se preporučuje preventivna zamena lanca i zatezača (uz ugradnju revidiranog, poboljšanog zatezača) između 100.000 i 120.000 km, ili odmah ako se čuje zveket.

Svećice se na ovom motoru menjaju na svakih 60.000 km. Međutim, ako je auto čipovan ili se vozi agresivno, preporučuje se skraćenje intervala na 30.000 - 40.000 km uz korišćenje kvalitetnijih (iridijumskih) svećica.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U karter CCTA motora staje približno 4.7 litara ulja (uvek kupite 5 litara). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40, uz obavezno poštovanje VW specifikacije (najčešće VW 502 00).

Da li troši ulje? Da, CCTA motori su poznati po potrošnji ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se često navodi kao "granica tolerancije" u uputstvima, ali realno, sve preko 1 litra na 3.000-4.000 km ukazuje na problem (PCV ventil ili loše uljne karike). Vlasnici u gepeku uvek moraju imati litar ulja za dolivanje.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Ovo zavisi od menjača. S obzirom da Tiguan Limited CCTA najčešće dolazi sa automatskim menjačem (klasičan konverter, ne DSG u svim varijantama), on nema plivajući zamajac u smislu potrošnog dela koji se raspada kao kod manuelnih ili DSG menjača. On koristi "flexplate" i konverter obrtnog momenta, što je dugotrajnije rešenje. Ako je vozilo opremljeno DSG menjačem (ređe za Limited verziju sa ovim motorom na nekim tržištima), onda ima plivajući zamajac koji je skup za zamenu.

Sistem ubrizgavanja i dizne

Motor koristi direktno ubrizgavanje (FSI/TSI). Dizne su generalno pouzdane, ali direktno ubrizgavanje ima jednu veliku manu: naslage ugljenika (čađi) na usisnim ventilima. Pošto gorivo ne spira ventile, naslage se talože i guše motor.
Simptomi: Gubitak snage, loš odziv na gas.
Rešenje: Mehaničko čišćenje ventila (peskarenje orahovim ljuskama) svakih 80.000 - 100.000 km.

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač (obično BorgWarner K03). Životni vek je solidan i često prelazi 200.000 km uz redovnu zamenu ulja i hlađenje motora pre gašenja. Češći problem je Diverter ventil (DV) koji reguliše pritisak; originalni su imali gumenu dijafragmu koja puca. Preporučuje se zamena novijim tipom sa klipom.

EGR, DPF i AdBlue

Kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter niti AdBlue sistem, što značajno pojeftinjuje održavanje u odnosu na dizelaše. Takođe, nema klasičan EGR ventil koji se zapušava, jer se recirkulacija gasova vrši putem varijabilnog otvaranja ventila (VVT). Međutim, zapušenje katalizatora je moguće ako motor troši mnogo ulja.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradu

Budimo realni – Tiguan je težak SUV, često sa pogonom na sva četiri točka (4MOTION) i automatskim menjačem. CCTA motor nije štedljiv u ovim uslovima.
U gradskoj vožnji (stani-kreni), realna potrošnja se kreće od 11 do 14 litara na 100 km. Zimi ili sa teškom nogom na gasu, može ići i do 15l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 200 KS i 280 Nm obrtnog momenta koji je dostupan već od niskih obrtaja (1700 rpm), motor se odlično nosi sa masom Tiguana. Ubrzanja su linearna, a preticanja su sigurna. Osećaj vožnje je mnogo bolji nego kod 2.0 TDI motora slične snage zbog šireg raspona obrtaja.

Vožnja na auto-putu

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na auto-putu je tih i rafiniran. Pri brzini od 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (6. brzina), motor se "vrti" na oko 2.800 do 3.000 obrtaja (zavisi od menjača). Potrošnja na otvorenom pada na prihvatljivijih 8 do 10 litara na 100 km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Nije preporučljivo ili je veoma skupo. Zbog direktnog ubrizgavanja goriva u cilindre, klasični sekvencijalni plinski uređaji nisu pogodni jer bi se benzinske dizne pregrejale. Neophodan je uređaj za direktno ubrizgavanje tečnog plina ili sistem koji "meša" benzin i plin (troši npr. 20% benzina dok radi na plin). Ugradnja takvih sistema je skupa (Zavisi od tržišta, ali često preko 1000 EUR) i isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor ima ogroman potencijal za tjuniranje. CCTA je veoma robustan (ako je lanac rešen). Jednostavnim Stage 1 remapiranjem softvera, snaga se bezbedno podiže na 240–250 KS, a obrtni moment na preko 350 Nm. Razlika u vožnji je dramatična. Ipak, pre čipovanja motor mora biti mehanički savršen (svećice, bobine, turbo).

Menjač

Tipovi menjača

Uz CCTA motor u Tiguanu Limited najčešće dolazi Aisin 6-stepeni automatski menjač (Tiptronic, oznaka 09M). Ovo je klasičan automatik sa konverterom obrtnog momenta. Na nekim tržištima može se naći i DSG (robotizovani menjač sa duplim kvačilom), ali je Aisin češći u "Limited" i američkim verzijama.

Kvarovi i Održavanje

Aisin automatik: Veoma pouzdan i robustan menjač, često trajniji od DSG-a. Najčešći problem je pregrevanje ako se ne menja ulje ili grubo šaltanje (tzv. "udarci") pri usporavanju, što ukazuje na problem sa hidro-blokom (valve body).
Servis menjača: Iako fabrika nekad navodi da je ulje "doživotno", to je mit. Ulje u automatskom menjaču se mora menjati na svakih 60.000 do 80.000 km. Zamena ulja je ključna za dugovečnost hidro-bloka.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Tiguana sa CCTA motorom, obavezno uradite sledeće:

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte zvuk lanca prve 3 sekunde. Bilo kakvo zveckanje je znak za uzbunu.
2. Provera dijagnostikom: Proverite "Phase position" (istegnutost lanca) preko dijagnostičkog uređaja. Vrednosti preko +/- 4 stepena su rizične.
3. Curenja: Pogledajte spoj motora i menjača (semering radilice) i kućište vodene pumpe ispod usisne grane.
4. Dim: Plavičasti dim pri dodavanju gasa znači da motor sagoreva ulje.

Zaključak:

Motor 2.0 TSI (CCTA) je pravi "vozački" motor. Nudi sjajne performanse i pretvara Tiguan u zabavan SUV. Međutim, nije za one koji žele "sipaj i vozi" iskustvo. Održavanje može biti skupo ako vas zadesi zamena lanca, usisne grane i vodene pumpe odjednom. Namenjen je vozačima koji znaju da cene performanse i spremni su da plate kvalitetno održavanje radi uživanja u vožnji.