DNLA Motor

VW 2.0 TSI (DNLA) – Iskustva, problemi i kupovina polovnjaka

Motor sa oznakom DNLA pripada novijoj generaciji EA888 (Gen 3B) agregata Volkswagen grupacije. Ovo nije onaj isti motor koji ćete naći u Golfu GTI, iako dele istu kubikažu. DNLA verzija sa 190 KS (140 kW) je specifično dizajnirana da zameni nekadašnje 1.8 TSI motore i da ponudi alternativu 2.0 TDI dizelima.

Njegova ključna karakteristika je rad u tzv. Budack ciklusu (modifikovani Milerov ciklus), što u prevodu za vozača znači: veća efikasnost pri manjim opterećenjima i bolja potrošnja goriva, uz zadržavanje solidnog obrtnog momenta. Ugrađuje se primarno u teža vozila poput VW Tiguan Allspace, Škoda Kodiaq, SEAT Tarraco i Audi Q3, gde je obrtni moment presudan.

Tehničke Specifikacije

Karakteristika	Podatak
Oznaka motora	DNLA (EA888 Gen 3B)
Zapremina	1984 cc (2.0 L)
Snaga	140 kW (190 KS) @ 4200-6000 rpm
Obrtni moment	320 Nm @ 1500-4100 rpm
Tip goriva	Benzin (Preporučeno 95 ili 98 oktana)
Punjenje	Turbo punjač (IHI IS20 varijanta), Intercooler
Ubrizgavanje	Direktno ubrizgavanje (FSI/TSI) - visok pritisak
Ekologija	Euro 6d-TEMP (sa GPF filterom)

Pouzdanost i Održavanje

EA888 motori su prešli dugačak put od svojih problematičnih početaka (čuvena potrošnja ulja kod Gen 2 motora do 2012. godine). DNLA je veoma rafiniran motor, ali ima svoje specifičnosti koje vlasnici moraju znati.

Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi pogonski lanac za razvod ventila. U ovoj generaciji motora, lanac je značajno ojačan i problemi sa istezanjem lanca pre 150.000 km su retki, pod uslovom da je ulje redovno menjano. Ipak, nije "večan". Simptom problema je zveckanje (metalni zvuk udaranja) pri hladnom startu koje traje duže od 2-3 sekunde. Zamena seta lanca je složen i skup zahvat (Veoma skupo, zavisi od tržišta).

Mali i Veliki servis

Veliki servis u klasičnom smislu (kao kod kaiša) ne postoji fiksno, već se stanje lanca proverava. Ipak, pumpa za vodu i PK kaiš (koji pokreće alternator i klimu) se menjaju preventivno, obično oko 120.000 - 150.000 km ili po potrebi.

Svećice: Kod ovog turbo benzinca, svećice su pod velikim toplotnim opterećenjem. Preporuka je menjati ih na svakih 60.000 km ili 4 godine. Nemojte čekati da motor počne da "trokira".

Ulje i Potrošnja

U ovaj motor staje približno 5.7 litara ulja. Fabrička preporuka za DNLA motore je često novo "eko" ulje gradacije 0W-20 (Specifikacija VW 508.00 / 509.00), koje je zelenkaste boje. Ovo ulje je retko radi smanjenja trenja i potrošnje.

Da li troši ulje? Da, svi moderni TSI motori troše određenu količinu ulja, posebno jer koriste retka ulja. Potrošnja od 0.5 do 1 litra na 10.000 km se smatra potpuno normalnom i prihvatljivom za ovaj agregat. Ako prelazite 1L na 2.000-3.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili separatorom uljnih para (PCV ventil).

Najčešći kvarovi

• Termostat i pumpa za vodu: Ovo je "Ahilova peta". Kućište je plastično i često puca ili se deformiše od toplote, što dovodi do curenja antifriza. Simptom: Opadanje nivoa tečnosti u posudi ili miris antifriza pod haubom. Zamena nije jeftina jer je modul komplikovan.
• PCV Ventil (Separator uljnih para): Ako membrana pukne, motor može početi da troši ulje, dimi ili nepravilno radi u praznom hodu (variraju obrtaji).
• Naslage čađi: Iako ima poboljšanja, direktno ubrizgavanje i dalje znači da se na usisnim ventilima vremenom taloži gar. To može dovesti do pada performansi na većim kilometražama (preko 150.000 km).

Specifični Delovi (Troškovi)

Kada kupujete polovan Tiguan sa ovim motorom, pripremite se na troškove održavanja koji su viši nego kod atmosferskih benzinaca, ali slični ili niži od modernih dizela.

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac. On se ugrađuje radi zaštite DSG menjača od vibracija motora. Njegov vek trajanja je obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi kvara su metalno lupanje u leru koje nestaje dodavanjem gasa ili vibracije pri gašenju motora. Cena zamene je visoka (Skupo).

Sistem ubrizgavanja i Dizne

Sistem koristi visoko-pritisno direktno ubrizgavanje. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao "klimanje" motora, greška na cilindru (misfire) i miris živog benzina na auspuhu. Nisu problematične kao kod starih dizela, ali zamena jedne je značajan trošak.

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač. Veoma je responsivan. Životni vek mu je dugačak (često preko 200.000 km) ako se poštuje pravilo: ne gasi auto odmah posle oštre vožnje i redovno menjaj ulje. Zviždanje turbine je znak za uzbunu.

Ekologija (DPF/GPF, EGR, AdBlue)

Ovaj benzinac NEMA AdBlue sistem (to je rezervisano za dizele). Međutim, poseduje GPF (Gasoline Particulate Filter) – pandan DPF-u kod dizela. GPF se mnogo brže i lakše regeneriše (greje) jer benzinci rade na višim temperaturama. Zapušavanje GPF-a je izuzetno retko, osim ako vozite isključivo kratke relacije godinama. EGR funkcija je često rešena internim varijabilnim otvaranjem ventila (overlap), pa nema klasičnog EGR ventila koji se zapušava kao kod starih TDI motora.

Potrošnja i Performanse

S obzirom da se DNLA ugrađuje u VW Tiguan Allspace, koji je težak (oko 1.700 kg prazan) i ima pogon na sva 4 točka (4MOTION), ne očekujte čuda, ali očekujte efikasnost.

Realna potrošnja:

• Gradska vožnja: Ovo je bolna tačka teške karoserije. Računajte na 10 do 12 l/100km u gužvama. Zimi i do 13l.
• Otvoreni put: Ovde "B-ciklus" sija. Pri mirnoj vožnji magistralom potrošnja pada na 6.5 - 7.5 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Zahvaljujući 7-brzinskom DSG menjaču, motor se vrti na niskih 2.000-2.200 obrtaja. Potrošnja je oko 8 - 9 l/100km.

Da li je motor "lenj"? Apsolutno ne. Sa 320 Nm obrtnog momenta koji je dostupan već od 1500 obrtaja, ovaj motor vuče skoro kao dizel. Nema one eksplozivnosti kao GTI motori, ali za preticanje i pun auto na uzbrdici ima sasvim dovoljno snage. Ubrzanje do 100 km/h je obično oko 8 sekundi, što je za porodični SUV odličan rezultat.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da li je pogodan? Generalno ne preporučujem. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je skup uređaj (sistem za direktno ubrizgavanje tečne faze ili sistem koji troši mešavinu benzina i plina radi hlađenja dizni). Cena ugradnje je veoma visoka (Preko 1000 EUR, zavisi od tržišta), a s obzirom na komplikovanost i rizik od kvara skupih benzinskih dizni, isplativost je upitna osim ako ne prelazite 30.000+ km godišnje.

Chip Tuning (Stage 1)

EA888 platforma je "meka" za tunere. Ovaj motor od 190 KS je softverski prigušen. Bezbedan Stage 1 remap može podići snagu na 230-240 KS i obrtni moment na blizu 400 Nm. Motor i menjač to mogu da izdrže, ali imajte na umu da veći pritisak turba skraćuje njegov vek i zahteva još češće servise (na 8.000 - 10.000 km).

Menjač: DSG DQ381

Uz DNLA motor u Tiguanu Allspace 4MOTION standardno dolazi DSG menjač sa 7 brzina, oznake DQ381.

• Tip: Menjač sa dvostrukim kvačilom u uljnoj kupki ("mokri" DSG). Ovo je znatno pouzdanija verzija od starih suvih DQ200 menjača.
• Održavanje: Zamena ulja u menjaču je OBAVEZNA. Preporučeni interval je 60.000 km (ili najviše 120.000 km kod novijih verzija sa specifičnim uljem, ali preporuka struke je 60k). Ako se ulje ne menja, stradaju solenoidi i mehatronika.
• Najčešći kvarovi: Habanje paketa kvačila na velikim kilometražama (simptom: proklizavanje, udarci pri šaltanju) i kvarovi mehatronike (skupa popravka). DQ381 je generalno robustan i trpi do 420 Nm obrtnog momenta.
• Zamena kvačila: Kada dođe vreme za zamenu kvačila, to je značajan trošak jer se menja ceo set lamela unutar menjača (Veoma skupo).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine, obavezno proverite sledeće:

1. Hladan start: Slušajte motor dok je potpuno hladan. Bilo kakvo zveckanje lanca duže od par sekundi je znak za izbegavanje ili pregovaranje o ceni (trošak zamene lanca).
2. Tragovi curenja: Pogledajte oko vodene pumpe (sa strane kaiša). Beličasti tragovi znače da termostat/pumpa puštaju.
3. Servisna istorija menjača: Ako auto ima 130.000 km, a ulje u DSG-u nije menjano nijednom – bežite.
4. Dijagnostika: Proverite stanje GPF filtera i da li ima zabeleženih "misfire" grešaka.

Zaključak: VW Tiguan Allspace sa 2.0 TSI (DNLA) motorom je odličan izbor za vozače koji godišnje prelaze do 15.000-20.000 km, uglavnom kombinovane vožnje. Nudi tišinu, rafiniranost i snagu koju 2.0 TDI pruža samo uz mnogo više buke. Iako troši više goriva od dizela, odsustvo AdBlue sistema, DPF problema i skupih dizni starije generacije čini ga atraktivnim modernim izborom. Samo budite spremni na redovno održavanje rashladnog sistema i menjača.