DGDB Motor

1.6 TDI (DGDB) u VW Tiguanu II: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Snaga vs Težina: Sa 115 KS, ovo je najslabiji motor u ponudi za Tiguan II. Sasvim dovoljan za grad, ali se muči pri preticanjima na otvorenom putu kada je auto pun.
• Ekonomičnost: Izuzetno mala potrošnja goriva za ovoliki SUV, što je njegov glavni adut.
• Vodena pumpa: Najveća "boljka" ovog motora. Često procuri ili zaglavi pre termina za veliki servis.
• Ekologija: Poseduje i DPF i AdBlue sistem (SCR). AdBlue sistem može biti skup za popravku (grejači, pumpe).
• Održavanje: Generalno pouzdan agregat iz EA288 porodice, jeftiniji za održavanje od 2.0 TDI varijanti, ali i dalje zahteva kvalitetno ulje i redovne servise.
• Preporuka: Idealan za mirne vozače i taksiste. Nije za one koji vole dinamičnu vožnju.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor sa oznakom DGDB pripada modernoj EA288 generaciji dizel motora Volkswagen grupacije. Ugrađuje se u VW Tiguan druge generacije (od 2016. pa nadalje) kao ulazna, odnosno osnovna dizel opcija. Za razliku od manjih modela poput Golfa, gde je 1.6 TDI "zlatna sredina", u masivnom Tiguanu ovaj motor ima težak zadatak da pokrene preko 1.500 kg težak SUV. Njegova poenta je jasna: ponuditi kupcima izgled moćnog SUV-a uz troškove registracije i potrošnje gradskog kompakta.

Tehničke specifikacije

Zapremina	1598 cc (1.6 l)
Snaga	85 kW (115 KS) pri 3250-4000 o/min
Obrtni moment	280 Nm pri 1500-3250 o/min
Kod motora	DGDB
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno)
Način punjenja	Turbo punjač sa promenljivom geometrijom (VGT) + Intercooler
Broj cilindara/ventila	4 / 16
Ekološka norma	Euro 6 (sa AdBlue/SCR)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor DGDB koristi zupčasti kaiš za razvodni mehanizam. Ovo je dobra vest jer su moderni VW kaiševi tihi i pouzdani, za razliku od nekih starijih problema sa lancima na benzincima. Međutim, sistem uključuje i vodenu pumpu koju pokreće taj isti kaiš, što nas dovodi do najčešćeg problema.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je EA288 serija znatno bolja od prethodnika (EA189), postoje specifične slabosti:

• Vodena pumpa: Ovo je problem broj 1. Pumpa ima varijabilni "plašt" koji se pomera da bi se motor brže zagrejao. Taj mehanizam često zaglavi, što dovodi do pregrevanja motora (kazaljka temperature skače preko 90°C). Takođe, curenje rashladne tečnosti na pumpi je veoma često.
• Curenje ulja: Ponekad se javlja na semeringu radilice ili na poklopcu ventila, ali nije masovna pojava.
• Senzori temperature izduvnih gasova: Mogu otkazati, što pali "Check Engine" lampicu i uvodi motor u "Safe mode".

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Fabrička preporuka za zamenu zupčastog kaiša je često optimistična (čak do 210.000 km za neka tržišta). Međutim, praksa i iskustvo servisera nalažu oprez. Preporuka je raditi veliki servis na 160.000 km do 180.000 km ili svakih 5 do 7 godina, šta pre nastupi. Zbog problema sa vodenom pumpom, mnogi vlasnici su prinuđeni da veliki servis urade i ranije, čim pumpa procuri.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje približno 4.7 do 5.0 litara ulja (uvek kupite 5 litara). Obavezno se mora koristiti ulje koje zadovoljava VW 507.00 specifikaciju. Najčešće gradacije su 5W-30 ili novija 0W-30. Korišćenje pogrešnog ulja trajno oštećuje DPF filter.

Da li troši ulje između dva servisa?

Ispravan 1.6 TDI DGDB ne bi trebalo da troši značajnu količinu ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako troši više (npr. litar na 2-3 hiljade km), to ukazuje na problem sa karikama ili turbinom. Čest fenomen kod ovih motora je i povećanje nivoa ulja ako se vozi samo po gradu, zbog neuspešnih regeneracija DPF-a koje "guraju" dizel u karter.

Koliko traju dizne i kako su se pokazale?

Ovaj motor koristi elektromagnetne Common Rail dizne (najčešće Delphi ili Bosch, zavisno od serije). Pokazale su se kao prilično izdržljive i mogu preći preko 250.000 km bez problema, pod uslovom da se sipa kvalitetno gorivo i redovno menja filter goriva. Simptomi loših dizni su nemiran rad u leru ("kucanje") i pojačan dim pri ubrzanju.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. Iako je ovo "mali" 1.6 motor, zbog ugradnje u teži Tiguan i potrebe za komforom, koristi se plivajući zamajac. Njegov vek trajanja je obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje (gradska vožnja ga brže troši).

Da li motor ima turbo punjač i kakav mu je životni vek?

Ima jedan turbo punjač sa promenljivom geometrijom. Turbina je pouzdana i retko strada pre 200.000 km, osim ako se motor gasi vreo odmah nakon brze vožnje ili ako se zapuši DPF, što stvara povratni pritisak i pregreva turbinu.

Ima li DPF filter ili EGR ventil koji se često zapušava?

Poseduje i jedno i drugo. EGR ventil (ventil za recirkulaciju izduvnih gasova) je sklon zapušavanju čađi, posebno ako se auto vozi na niskim obrtajima ("davljenje motora"). DPF filter je robustan, ali s obzirom na to da je motor slabiji, on je često pod većim opterećenjem da bi pokrenuo Tiguana, pa se brže puni čađi u gradskim uslovima.

Da li ovaj motor ima AdBlue sistem?

Da, oznaka SCR u nazivu modela potvrđuje prisustvo AdBlue sistema. Ovo je kritična tačka. Sistem je složen i uključuje rezervoar, grejač, pumpu i diznu za ureu. Kvarovi grejača ili pumpe AdBlue tečnosti su česti i popravke su skupe (često se mora menjati ceo modul). Održavanje podrazumeva samo redovno dolivanje tečnosti, ali ako se sistem pokvari, auto često odbija da startuje nakon određenog broja kilometara.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Tiguan 1.6 TDI je šampion štednje u svojoj klasi. U realnim gradskim uslovima (saobraćajni špic, klima), potrošnja se kreće oko 6.5 do 7.5 l/100km. U manjim mestima bez gužvi može se spustiti i na 6.0 l/100km.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Iskreno – jeste. Tiguan je težak automobil, a 115 KS i 280 Nm su donja granica prihvatljivosti. Za normalnu, defanzivnu vožnju po gradu je sasvim korektan. Međutim, čim automobil opteretite putnicima i prtljagom, osetićete nedostatak snage. Ubrzanja su spora, a preticanja zahtevaju planiranje i često šaltanje u niži stepen prenosa.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Na auto-putu motor se ponaša pristojno dok održava brzinu. Pri 130 km/h u 6. stepenu prenosa motor se vrti na oko 2.200 - 2.400 obrtaja. Potrošnja je tada oko 6.0 - 6.5 l/100km. Problem nastaje na uzbrdicama na auto-putu (npr. Begaljičko brdo ili slični usponi), gde ćete možda morati da vratite u 5. brzinu da biste održali tempo ako je auto pun.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Ovaj motor je softverski "uštrojen" i ima potencijala. Stage 1 remap može bezbedno podići snagu na oko 140-145 KS i obrtni moment na oko 320-330 Nm. Ovo drastično menja karakter Tiguana i čini ga mnogo prijatnijim za vožnju, približavajući ga performansama 2.0 TDI modela od 150 KS. S obzirom na to da je manuelni menjač robustan, on obično dobro podnosi ovo povećanje, ali kvačilo može kraće trajati ako agresivno vozite.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju uz ovaj motor?

Uz 1.6 TDI (DGDB) u Tiguanu II, najčešće dolazi 6-stepeni manuelni menjač (oznaka MQ350 serije), koji prenosi snagu na prednje točkove. Postoje retke verzije sa DSG automatskim menjačem na određenim tržištima, ali 90% ovih modela su manuelci sa prednjim pogonom (4Motion pogon na sva 4 točka ne ide uz ovaj motor).

Koji su najčešći kvarovi manuelnog menjača?

Sam menjački sklop zupčanika je veoma izdržljiv. Problemi su uglavnom vezani za kvačilo i zamajac. Ako ručica menjača teško ulazi u brzine, problem može biti u sajlama birača brzina ili nedostatku ulja, ali generalno, kvarovi samog menjača su retki.

Trošak zamene kvačila i zamajca?

Trošak seta kvačila sa plivajućim zamajcem je značajan izdatak. U zavisnosti od tržišta i brenda (LuK, Sachs, Valeo), cena delova se kreće od skupo do veoma skupo (Zavisi od tržišta). Računajte da je ovo jedan od najvećih jednokratnih troškova koji vas čeka na oko 200.000 km.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

VW često navodi da je ulje u manuelnom menjaču "doživotno" (fill for life). Ipak, svaki iskusni mehaničar će vam preporučiti zamenu ulja u menjaču na svakih 80.000 do 100.000 km. To produžava vek ležajevima i sinhronima i čini šaltanje lakšim, posebno zimi.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Tiguana 1.6 TDI, obratite pažnju na sledeće:

• Zvučna izolacija i vibracije: Prilikom gašenja motora, poslušajte da li se čuje metalni udarac (znak lošeg zamajca).
• Rashladna tečnost: Proverite posudu za antifriz. Ako je nivo nizak ili se vide tragovi osušene tečnosti oko motora (sa desne strane gledano od napred), vodena pumpa je verovatno za zamenu.
• AdBlue istorija: Dijagnostikom proverite da li postoje greške vezane za SCR sistem ili NOx senzore.

Zaključak: VW Tiguan 1.6 TDI (DGDB) je automobil razuma, a ne srca. Namenjen je vozačima koji žele prostran, siguran i moderan SUV, a pritom prelaze puno kilometara i žele minimalnu potrošnju. Idealan je za ravničarske predele i umerenu vožnju. Ako planirate da često vučete prikolicu, vozite po planinama ili volite žustra preticanja – preskočite ovaj motor i potražite 2.0 TDI. Za prosečnu porodicu, uz svest o ograničenjima snage, ovo može biti odlična i ekonomična kupovina.