CZDA, CZEA, CHPB, DJVA Motor

1.4 TSI (150 KS) EA211 u VW Tiguanu II: Iskustva, Problemi, Potrošnja i Kupovina Polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon zupčastim kaišem: Za razliku od starijih 1.4 TSI motora (EA111) koji su imali problematičan lanac, ova generacija (EA211) koristi zupčasti kaiš koji je znatno pouzdaniji.
• ACT Tehnologija: Mnoge verzije (kodovi CZEA) dolaze sa sistemom za gašenje dva cilindra radi uštede goriva. Sistem je generalno pouzdan, ali dodaje složenost.
• Potrošnja rashladne tečnosti: Jedna od najčešćih mana je curenje na kućištu termostata/pumpe za vodu. Obratite pažnju na nivo antifriza.
• Performanse u Tiguanu: 150 KS je "zlatna sredina" za ovu karoseriju. Nije sportista, ali nije ni lenj kao 1.4 od 125 KS.
• Direktno ubrizgavanje: Kao i svaki moderan benzinac, podložan je nakupljanju gareži na usisnim ventilima na većim kilometražama.
• Preporuka: Ovo je verovatno najbolji benzinski izbor za polovni Tiguan ako ne prelazite ogromne kilometraže godišnje.

Sadržaj

• Uvod: Otkup grehova prošlosti
• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: DSG ili Manuelni?
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Otkup grehova prošlosti

Kada se spomene 1.4 TSI, mnogi vozači se i dalje naježe sećajući se starih motora sa lancem koji su pucali i klipovima koji su pucali. Međutim, motor o kojem danas pričamo pripada EA211 familiji. Ovo je potpuno drugačiji agregat, dizajniran od nule da ispravi sve greške prethodnika.

Ugrađivan u VW Tiguan druge generacije, ovaj motor sa kodnim oznakama CZDA, CZEA, CHPB, DJVA predstavlja ulaznicu u svet modernih turbobenzinaca koji mogu da pariraju dizelima po obrtnom momentu, ali uz tiši rad i jeftinije održavanje ekoloških sistema. Sa 150 konjskih snaga, on je namenjen vozačima koji žele rafiniranost u vožnji, a pritom ne prelaze 30.000+ kilometara godišnje da bi opravdali kupovinu dizela.

Tehničke Specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1395 cc (1.4 L)
Snaga	110 kW (150 KS) pri 5000-6000 o/min
Obrtni moment	250 Nm pri 1500-3500 o/min
Kodovi motora	CZDA, CZEA (ACT), CHPB, DJVA
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI)
Sistem punjenja	Turbo punjač sa vodenim interkulerom
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili Lanac?

Ovo je najvažnije pitanje. Ovaj motor (EA211 serija) ima zupčasti kaiš. Volkswagen je naučio lekciju sa problematičnim lancima iz prethodne generacije. Kaiš na ovom motoru je izuzetno izdržljiv.

Veliki servis

Fabrika navodi optimistične intervale zamene kaiša, često i do 210.000 km za prvu proveru. Međutim, s obzirom na godine starosti vozila i uslove eksploatacije (gradska vožnja, temperaturne razlike), preporuka svakog iskusnog majstora je da se veliki servis radi između 160.000 km i 180.000 km, ili najkasnije posle 8 do 10 godina starosti. Set zupčastog kaiša sa pumpom vode nije preterano skup (pristupačan za ovu klasu vozila), a miran san nema cenu.

Najčešći kvarovi

Iako je pouzdan, motor nije bez mana:

• Pumpa za vodu i kućište termostata: Ovo je "Ahilova peta". Kućište je plastično i sadrži dva termostata. Vremenom plastika popušta usled ciklusa grejanja i hlađenja, što dovodi do curenja rashladne tečnosti. Simptom je opadanje nivoa antifriza u posudi ili miris antifriza ispod haube.
• Potrošnja ulja: Znatno je manja nego kod starijih TSI motora, ali nije eliminisana. Kod agresivnije vožnje ili dugih intervala zamene ulja, karike mogu popustiti. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je sasvim prihvatljiva i normalna. Ako troši litar na 2-3 hiljade km, imate problem sa karikama ili turbom.
• ACT Sistem (Active Cylinder Technology): Kod motora sa oznakom CZEA, sistem gasi dva cilindra pri malom opterećenju. Iako mehanizam retko otkazuje, aktuatori na bregastoj mogu postati bučni ili praviti probleme sa elektronikom na velikim kilometražama.
• Karbonizacija (Garež): Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne "ispira" usisne ventile. Posle 100.000-150.000 km može doći do nakupljanja gareži, što se manifestuje nemirnim radom u leru i blagim gubitkom snage. Čišćenje (orahovom ljuskom ili hemijski) rešava problem.

Ulje i Svećice

U motor staje približno 4.0 do 4.5 litara ulja (zavisno od toga da li se menja i filter, uvek kupite 5 litara). Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 (VW 504.00/507.00 standard) ili kod novijih modela 0W-20 (VW 508.00). Ipak, za motore koji su prešli preko 100.000 km, 5W-30 je sigurniji izbor.

Svećice se menjaju na svakih 60.000 km ili 4 godine. Nemojte štedeti na njima – koristite isključivo NGK ili Bosch predviđene za ovaj motor, jer loše svećice mogu oštetiti bobine koje su osetljive (jedna bobina po cilindru).

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor u Tiguanu II ima plivajući zamajac, posebno u verzijama sa DSG menjačem i manuelnim menjačem. Zbog obrtnog momenta od 250 Nm, zamajac trpi opterećenje. Simptomi kvara su metalni zvuk (kloparanje) prilikom paljenja i gašenja motora, kao i vibracije u leru. Zamena nije jeftina, spada u kategoriju "skupo" (zavisi od tržišta), ali traje obično preko 150.000-200.000 km.

Turbo i Ubrizgavanje

Motor koristi jedan turbo punjač. Njegov životni vek je dugačak ako se ulje menja na vreme (maksimalno 15.000 km, nikako 30.000 km kako fabrika nekad kaže). Turbo je integrisan sa izduvnom granom kod nekih varijanti, što komplikuje zamenu ako kućište pukne, ali to je retkost. Interkuler je integrisan u usisnu granu i hlađen je vodom – ovo je odlično za odziv na gas, ali ako interkuler procuri, voda ulazi direktno u motor (retko, ali katastrofalno).

Dizne su piezo-električne za direktno ubrizgavanje. Nisu posebno problematične, ali su osetljive na loš kvalitet goriva.

Ekologija: DPF, EGR, GPF i AdBlue

Ovaj motor je benzinac, tako da nema DPF filter i nema AdBlue tečnost (to je za dizelaše). Međutim, modeli proizvedeni od 2018/2019. godine (Euro 6d-TEMP) imaju GPF (Gasoline Particulate Filter). GPF se mnogo lakše i brže regeneriše nego DPF kod dizela i retko pravi probleme u gradskoj vožnji jer se benzin brže greje.

Klasičan EGR ventil često ne postoji kao zaseban deo sklon zapušavanju, već se recirkulacija gasova vrši putem varijabilnog otvaranja ventila (unutrašnji EGR), što je jedno održavanje manje za vlasnika.

Potrošnja i Performanse

Gradska i otvorena vožnja

Tiguan II nije lagan automobil (oko 1.5 tona). Nemojte verovati fabričkim podacima o 6 litara u gradu.

• Gradska vožnja: Realno očekujte između 8.5 i 10.5 litara/100 km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Zimi to ide i do 11 litara.
• Otvoreni put (magistrala): Tu ACT sistem dolazi do izražaja. Moguće je spustiti potrošnju na 6.0 - 6.5 litara.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 7.5 do 8.5 litara. Zbog visoke siluete Tiguana, otpor vazduha značajno diže potrošnju preko 120 km/h.

Da li je motor "lenj"?

Sa 150 KS i 250 Nm (dostupnih već od 1500 obrtaja), ovaj motor nije lenj. Sasvim je adekvatan za preticanja i normalnu vožnju. Do 100 km/h stiže za oko 9.2 sekunde, što je respektabilno. Oseti se nedostatak daha samo ako je auto pun putnika i prtljaga na velikim usponima, ali za 95% situacija je sasvim dovoljan.

Na 130 km/h u najvišem stepenu prenosa motor se "vrti" na oko 2.500 do 2.800 obrtaja (zavisno od menjača), što obezbeđuje tihu i udobnu vožnju.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Plin (TNG)

Da li može? Može. Da li se isplati? Teško. Zbog direktnog ubrizgavanja, ne možete ugraditi običan sekvent sistem. Potreban je uređaj koji koristi "Direct Liquid Injection" ili sistem koji ubrizgava mešavinu benzina i plina (da bi hladio benzinske dizne). Cena ugradnje je "veoma skupa" (često preko 1000 EUR), a ušteda je manja nego kod starih motora jer auto i dalje troši određeni procenat benzina dok radi na plin. Preporuka: Vozite na benzin.

Chip Tuning (Stage 1)

Ovaj motor je zahvalan za blago podizanje snage. Stage 1 mapa bezbedno podiže snagu na oko 170-175 KS i obrtni moment na 300 Nm. Ovo značajno poboljšava međuubrzanja. Ipak, ako imate DSG menjač, proverite da li je model DQ200 (suvi) – on ne trpi više od 250 Nm, pa čipovanje može brzo uništiti menjač. Verzije sa 4MOTION pogonom obično imaju jače menjače koji trpe više.

Menjač: Manuelni i DSG

Varijante

• Manuelni (6 brzina): Precizan, lagan za korišćenje. Kvarovi su retki, uglavnom se svode na set kvačila i zamajac.
• DSG (Automatski): Ovde morate biti oprezni.
  • Verzije sa pogonom na prednje točkove (FWD) ponekad koriste DQ200 (7 brzina, suvo kvačilo). Ovaj menjač je ozloglašen po osetljivosti mehatronike i kvačila, posebno u teškom Tiguanu u gradskoj vožnji.
  • Verzije sa 4MOTION pogonom i većina novijih Tiguan 1.4 TSI modela koriste DQ250 (6 brzina, mokro kvačilo) ili kasnije DQ381 (7 brzina, mokro kvačilo). Ovi menjači su mnogo pouzdaniji i trajniji.

Održavanje menjača

Manuelni menjač ne zahteva čestu zamenu ulja (fabrika kaže "doživotno", praksa kaže menjaj na 100.000 km). Kod DSG menjača sa mokrim kvačilom (DQ250/DQ381), zamena ulja i filtera je OBAVEZNA na svakih 60.000 km. Ako to ne uradite, strada mehatronika, a popravka je "veoma skupa".

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Motor mora da upali trenutno i da radi mirno. Ako čujete zveckanje prvih par sekundi, hidropodizači ili aktuatori bregaste mogu biti problem. Metalno lupanje koje nestane kad se stisne kvačilo ukazuje na loš zamajac.
2. Vodena pumpa: Pogledajte nivo antifriza i potražite bele tragove (osušeni antifriz) oko motora sa leve strane (gledano spreda).
3. Proba vožnja (ACT): Ako je model sa ACT sistemom, vozite konstantnom brzinom oko 70-80 km/h. Kada se upali "eco" mod (rad na 2 cilindra), prelazak mora biti neprimetan. Ako osetite jak trzaj ili vibraciju, sistem nije u redu.
4. Dim: Plavi dim na auspuhu pri dodavanju gasa je znak da motor troši ulje (turbo ili karike).

Zaključak

Motor 1.4 TSI (150 KS) EA211 u Tiguanu II je odličan izbor za prosečnog evropskog vozača. Nudi mnogo bolju kulturu rada od dizela, dovoljno snage za porodična putovanja i, što je najvažnije, rešio se dečijih bolesti starijih TSI motora. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom (gde je redovno menjano ulje i servisiran DSG), ovo je kupovina koja se preporučuje.

Idealna konfiguracija: Tiguan 1.4 TSI 4MOTION sa DSG (DQ250) menjačem. Dobijate pouzdan menjač, sigurnost pogona na sve točkove i motor koji sve to može da nosi.