EA888 / CCTA Motor

VW 2.0 TSI (EA888 / CCTA): Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

1. Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Najveći problem: Zatezač (španer) lanca. Stare revizije su sklone pucanju, što dovodi do havarije motora. Obavezna provera!
• Potrošnja ulja: Prisutna. Uzroci su često PCV ventil ili (ređe kod CCTA nego kod novijih verzija) loše karike.
• Performanse: Odlične. Motor je elastičan i moćan za Tiguan, preticanja su bezbedna.
• Vodena pumpa: Kućište je od plastike i često puca, uzrokujući curenje rashladne tečnosti.
• Usisna grana: Čest kvar na klapnama usisa (greška P2015).
• Potrošnja goriva: Visoka u gradu, posebno u kombinaciji sa 4MOTION pogonom i automatskim menjačem.
• Preporuka: Kupujte samo ako je lanac proveren/zamenjen i ako ste spremni na nešto više troškove održavanja zarad dobrih performansi.

Sadržaj

• Uvod i značaj motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i Performanse
• LPG i Tuning (Čipovanje)
• Menjač i Pogon
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod

Motor sa oznakom CCTA pripada čuvenoj, ali i kontroverznoj EA888 porodici Volkswagenovih benzinskih motora (prva/druga generacija). Ugrađivao se primarno u VW Tiguan I (facelift), ali i u Golf GTI (na američkom tržištu) i Jettu GLI. Ovo je agregat koji je zamenio starije EA113 motore (koji su imali zupčasti kaiš).

Za vozače Tiguana, ovaj motor predstavlja "zlatnu sredinu" performansi – daleko je jači od baznih dizelaša, tiši je i nudi sportski osećaj u vožnji SUV-a. Ipak, on zahteva pedantnog vlasnika koji razume da 2.0 TSI nije motor u koji se samo sipa gorivo i vozi, već traži redovnu pažnju ispod haube.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	1984 cc (2.0 L)
Snaga	147 kW (200 KS) pri 5100-6000 o/min
Obrtni moment	280 Nm pri 1700-5000 o/min
Kod motora	CCTA (takođe srodan CBFA/CCZA)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI / FSI)
Način punjenja	Turbo punjač (BorgWarner K03) + Intercooler
Pogon bregaste	Lanac (Timing Chain)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CCTA koristi lanac za pogon bregastih osovina. Nažalost, ovo je ujedno i najslabija tačka ovog motora. Fabrički zatezač (španer) lanca na starijim modelima imao je dizajnersku grešku gde bi popustio, dozvoljavajući lancu da preskoči. Ako lanac preskoči, klipovi udaraju u ventile, što dovodi do katastrofalne štete na motoru. Preporučuje se preventivna zamena zatezača novijom revizijom (i samog lanca ako je istegljen) odmah nakon kupovine, osim ako nemate dokaz da je to već urađeno.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Pored lanca, vlasnici CCTA motora se najčešće susreću sa:

• Vodena pumpa i termostat: Kućište pumpe je plastično. Vremenom puca od ciklusa grejanja/hlađenja i dolazi do curenja antifriza. Ovo je veoma čest kvar.
• Usisna grana (Intake Manifold): Sistem za promenu dužine usisa (klapne) se zaglavljuje ili senzor položaja otkazuje. Pali se "Check Engine" lampica sa greškom P2015. Često se mora menjati kompletna usisna grana.
• PCV Ventil (Uljni separator): Kada membrana u ovom ventilu pukne, motor počinje da troši ulje, radi nemirno na leru i može se čuti pištanje. Povećava pritisak u karteru što može dovesti do curenja semeringa radilice (Rear Main Seal).
• Bobine (Indukcioni kalemovi): Često otkazuju, uzrokujući rad na 3 cilindra (misfire).

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" kao kod kaiša nije striktno definisan kilometražom, ali praksa nalaže:

• Lanac i španeri: Provera stanja (preko dijagnostike ili otvora za inspekciju) svakih 60.000 - 80.000 km. Zamena se radi kada se čuje zveckanje pri hladnom startu ili dijagnostika pokaže istegljenost ("phase position" prelazi određene stepene).
• PK kaiš (kanalni kaiš) i natezači: Menjaju se na oko 100.000 - 120.000 km ili 5 godina.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje približno 4.6 do 4.7 litara ulja. Preporučuje se isključivo sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40 koja zadovoljava strogu VW 502.00 / 504.00 normu. S obzirom na radne temperature turba, 5W-40 je često bolji izbor za toplije klime ili oštriju vožnju.

Da li troši ulje između dva servisa?

Da, troši. CCTA motori su poznati po potrošnji ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se po fabričkim (veoma tolerantnim) standardima smatra "normalnom", ali realno je da zdrav motor troši oko 1 litar na 3.000 - 5.000 km. Ako je potrošnja drastično veća, problem su verovatno karike (klipni prstenovi) ili PCV ventil. Uvek imajte litar ulja u gepeku.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Kod 2.0 TSI motora, svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Međutim, ako vozite pretežno u gradu ili je motor čipovan, preporuka je skratiti interval na 30.000 - 40.000 km. Koristite isključivo Iridium ili Platinum svećice (NGK ili Bosch) predviđene za ovaj motor.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. Ako je vozilo opremljeno DSG menjačem ili manuelnim menjačem, poseduje plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Kod Tiptronic (klasičnog automatskog) menjača, koristi se drugačiji sistem (konverter obrtnog momenta) koji nema klasičan plivajući zamajac podložan istim kvarovima kao kod manuelnih/DSG verzija.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem je direktno ubrizgavanje goriva u cilindar (GDI). Same dizne su prilično robusne i retko otkazuju. Međutim, direktno ubrizgavanje ima jednu veliku manu: gorivo ne spira usisne ventile. To dovodi do taloženja gareži (karbonizacija) na usisnim ventilima. Simptomi su lošiji odziv na gas, nemiran rad i gubitak snage. Potrebno je mehaničko čišćenje usisa ("peskarenje" orahovom ljuskom) na svakih 80.000 - 100.000 km.

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Ima jedan turbo punjač (obično IHI ili BorgWarner K03). Turbo je generalno pouzdan i može trajati preko 200.000 km uz redovnu zamenu ulja i pravilno hlađenje nakon vožnje. Najveći neprijatelj mu je staro ulje i zapušen dovod ulja.

Ima li ovaj model DPF filter, EGR ventil ili AdBlue?

Budući da je ovo benzinski motor:

• Nema DPF filter (ima katalizator).
• Nema AdBlue tečnost.
• EGR funkcija se često rešava putem varijabilnog otvaranja ventila (VVT), tako da klasičan EGR ventil koji se zapušava kao kod dizela ovde nije primarni problem, ali sistem recirkulacije uljnih para (PCV) je kritičan.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Budite spremni na visoke brojke. Tiguan je težak automobil, a 4MOTION pogon i Tiptronic menjač dodatno opterećuju motor.
Gradska vožnja: Realno očekujte između 11 i 14 litara na 100 km. U gužvama ("kreni-stani") i zimi, ova brojka lako ide i preko 15 litara.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Ne, naprotiv. Sa 200 KS i 280 Nm dostupnih već od niskih 1700 obrtaja, Tiguan sa ovim motorom je vrlo agilan. Ubrzanje do 100 km/h je oko 8-9 sekundi (zavisno od menjača), što je za klasu kompaktnih SUV-ova tog godišta odličan rezultat. Motor se "budi" rano i linearno vuče do crvenog polja.

Kakav je motor na auto-putu?

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na 130 km/h u najvišem stepenu prenosa motor se vrti na oko 2.500 - 3.000 obrtaja (zavisno od menjača), što obezbeđuje tihu vožnju i dovoljno rezerve snage za preticanje bez potrebe za prebacivanjem u nižu brzinu. Potrošnja na otvorenom se kreće oko 8 - 10 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Ugradnja je moguća, ali skupa i složena. Zbog direktnog ubrizgavanja, ne mogu se koristiti jeftini sekvencijalni sistemi. Potreban je uređaj koji ili ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne (veoma skupo, preko 1000 EUR) ili sistem koji meša benzin i plin (troši npr. 20% benzina i 80% plina da bi hladio dizne). S obzirom na cenu instalacije, isplativost treba dobro proračunati.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

EA888 motori su omiljeni među tjunerima. Samo softverskim remapiranjem (Stage 1), snaga se lako podiže na 240 - 250 KS, a obrtni moment na preko 350 Nm.
Upozorenje: Pre čipovanja motor mora biti 100% ispravan (posebno lanac i turbo). Čipovanje dodatno opterećuje bobine i zahteva češću zamenu svećica i ulja.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju?

Kod Tiguana I (facelift) sa CCTA motorom najčešće srećemo:

• 6-stepeni automatski Tiptronic (Aisin 09M): Klasičan automatik sa konverterom. Češći na američkom tržištu i određenim evropskim modelima.
• 7-stepeni DSG (DQ500) ili 6-stepeni DSG (DQ250): Češći u Evropi uz 4MOTION pogon.
• 6-stepeni manuelni menjač.

Koji su najčešći kvarovi i održavanje menjača?

Tiptronic (Aisin): Veoma robustan i uglađen menjač. Nema plivajući zamajac. Najveći neprijatelj mu je "doživotno ulje".
Održavanje: Ulje u automatskom menjaču se mora menjati na svakih 60.000 - 80.000 km. Ako se ne menja, dolazi do udaraca pri šaltanju ("cimanja") i kvara na ventilskom bloku (body valve). Cena remonta je (Veoma skupo).

Haldex spojnica (4MOTION): Ako vaš Tiguan ima 4x4 pogon, on koristi Haldex sistem. On ima svoje ulje i filter koji se moraju menjati na svakih 45.000 - 60.000 km. Zapuštanje ovog servisa dovodi do otkaza pumpe i gubitka pogona na zadnjim točkovima.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Tiguana sa 2.0 TSI CCTA motorom, obavezno uradite sledeće:

1. Slušajte hladan start: Ako čujete zveckanje lanca u prvih 3-5 sekundi (ili duže), bežite ili tražite spuštanje cene za kompletnu zamenu seta lanca (Skupo).
2. Proverite curenje vode: Pogledajte ispod usisne grane da li ima tragova roze antifriza (vodena pumpa).
3. Dijagnostika: Proverite "Phase position" (istegnutost lanca) i da li postoje greške vezane za usisnu granu (P2015).
4. Dim iz auspuha: Plavičast dim pri dodavanju gasa ili nakon rada na leru ukazuje na veliku potrošnju ulja (turbo ili karike).

Zaključak: VW Tiguan 2.0 TSI je fantastičan automobil za vožnju – brz, udoban i sposoban. Međutim, CCTA motor zahteva vlasnika koji je spreman da plati za to zadovoljstvo. Nije za one koji žele "sipaj i vozi" ekonomiju. Ako nađete primerak sa zamenjenim lancem i redovnim servisima menjača/Haldexa, to je odlična kupovina koja nudi mnogo zabave.