CCZD Motor

VW 2.0 TSI (CCZD) Iskustva, Problemi, Potrošnja i Kupovina Polovnjaka

Volkswagenov 2.0 TSI motor sa oznakom CCZD predstavlja specifičnu iteraciju iz EA888 familije (druga generacija), koja se primarno ugrađivala u redizajnirani Tiguan prve generacije. Sa svojih 180 KS, ovaj agregat je dizajniran da popuni prazninu između slabijih 1.4 TSI motora i snažnijih 2.0 TSI varijanti (od 200+ KS) koje su bile rezervisane za sportske modele. Iako nudi odlične performanse i kulturu rada, ovaj motor nosi sa sobom prtljag karakterističnih mehaničkih izazova koji mogu biti skupi ako se ignorišu.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Potrošnja ulja: Ovo je najveća mana. Zbog konstrukcije klipnih prstenova (karika), motor je sklon povećanoj potrošnji ulja.
• Pogonski lanac: Osetljiv zatezač lanca može dovesti do preskakanja i havarije motora. Obavezna provera i preventivna zamena.
• Vodena pumpa: Kućište termostata i pumpe je plastično i često puca, što dovodi do curenja rashladne tečnosti.
• Naslage karbona: Kao motor sa direktnim ubrizgavanjem, ventili su skloni nakupljanju čađi, što s vremenom guši motor.
• Performanse: Odličan odnos snage i obrtnog momenta za Tiguan, pogotovo u 4MOTION varijanti.
• Preporuka: Kupovati samo uz proverenu servisnu istoriju (da li je rešen problem lanca i klipova) ili uz budžet za eventualnu "generalku".

Sadržaj

• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Zaključak i Saveti za Kupovinu

Tehničke Specifikacije

Parametar	Vrednost
Kod motora	CCZD
Zapremina	1984 ccm (2.0 L)
Snaga	132 kW (180 KS) @ 4500-6200 rpm
Obrtni moment	280 Nm @ 1700-4500 rpm
Tip goriva	Benzin (Preporučeno 95/98 oktana)
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI / FSI)
Punjenje	Turbo punjač + Intercooler
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Kada govorimo o CCZD motoru, ulazimo u teritoriju gde je redovno održavanje ključno za opstanak. Ovo nije motor koji trpi nemar. Najveće pitanje koje kupci postavljaju je vezano za razvodni mehanizam. Ovaj motor koristi pogonski lanac, a ne zupčasti kaiš. Nažalost, lanac i posebno hidraulični zatezač lanca su slaba tačka ove generacije EA888 motora. Simptomi problema uključuju zveckanje pri hladnom startu (zvuk sličan dizelu) koje traje nekoliko sekundi. Ako se ovo ignoriše, lanac može prezupčiti, što dovodi do sudara klipova i ventila – katastrofalnog kvara.

Veliki servis u klasičnom smislu (kao kod kaiša) nije fiksno propisan, ali se preporučuje preventivna zamena lanca, klizača i zatezača između 100.000 i 120.000 km, ili ranije ako se čuje zvuk. To je trošak koji morate uračunati.

Potrošnja ulja je druga velika tema. Zbog dizajna klipnih prstenova (karika) koji su previše tanki i imaju male drenažne rupe, one se brzo zapuše garežom. Potrošnja ulja od 0.5 litra do čak 1 litra na 1.000 km nije retkost kod primeraka koji nisu sanirani. Ovo se rešava samo skupom intervencijom – zamenom klipova i karika modifikovanim verzijama. Fabrika često tvrdi da je potrošnja do 0.5l/1000km "u granicama normale", ali u praksi, to je znak da motor zahteva pažnju.

Što se tiče redovnog održavanja, u motor ide približno 4.6 do 4.7 litara motornog ulja. Preporučuje se isključivo puna sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40 koja zadovoljava VW 502.00 ili 504.00 standarde. Interval zamene nikako ne treba da bude "Long Life" (30.000 km). Menjajte ulje na 10.000 km do maksimalno 15.000 km kako biste produžili vek lancu i turbini.

Svećice se kod ovog turbobenzinca menjaju na svakih 60.000 km. Ipak, ako je motor čipovan ili se vozi agresivno, preporučljivo je skratiti ovaj interval na 30.000 - 40.000 km. Neispravne svećice mogu dovesti do preopterećenja bobina ("bombina"), koje su takođe potrošna roba na ovom motoru (simptom: neravnomeran rad motora i paljenje "Check Engine" lampice).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac: Da, ovaj motor poseduje plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel), bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili automatskim (DSG) menjačem. Njegova uloga je da amortizuje vibracije motora. Kod benzinaca traje duže nego kod dizela zbog manjih vibracija, ali očekujte zamenu na kilometražama oko 150.000 - 200.000 km. Cena je visoka (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja: Motor koristi direktno ubrizgavanje visokog pritiska. Dizne (injektori) su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje curenjem goriva u cilindar (što spira ulje sa zidova cilindra) ili nepravilnim raspršivanjem. Cena jedne dizne je prilično visoka.

Turbo punjač: CCZD koristi jedan turbo punjač (obično IHI ili BorgWarner K03 varijanta). Životni vek turba je direktno vezan za kvalitet i redovnost zamene ulja. Uz pravilno održavanje, turbo može trajati preko 200.000 km. Čest problem je elektromagnetni ventil (diverter valve) ili "wastegate" klapna koja dobije zazor, što rezultira gubitkom snage ili zveckanjem.

Ekologija (DPF, EGR, AdBlue): Dobre vesti – kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter niti koristi AdBlue tečnost. Što se tiče EGR ventila, sistem recirkulacije izduvnih gasova je često rešen internim preklapanjem ventila (varijabilna faza bregaste), mada postoje i eksterni sistemi zavisno od tržišta. Međutim, glavni problem nije EGR, već naslage ugljenika na usisnim ventilima. Pošto gorivo ne prolazi preko usisnih ventila (direktno ubrizgavanje), nema šta da ih "pere", pa se nakuplja garež koja smanjuje protok vazduha. Čišćenje ("decoking" ili peskarenje orahovom ljuskom) je potrebno na svakih 80.000 - 100.000 km.

Još jedan specifičan deo je PCV ventil (separator uljnih para). Kada membrana u njemu pukne (veoma čest kvar), motor počinje da troši ulje, dimi, i ima nemiran ler gas. Srećom, ovo nije previše skup popravak.

Potrošnja i Performanse

Nemojte očekivati ekonomičnost dizela. VW Tiguan je težak automobil, a aerodinamika mu nije jača strana ("kockast" dizajn). U kombinaciji sa 4MOTION pogonom, potrošnja je osetna.

• Gradska vožnja: Realno očekujte između 11 i 14 litara na 100 km, zavisno od gužve i težine vaše noge na gasu. Zimi ova brojka lako ide gore.
• Otvoreni put: Na magistrali je moguće spustiti potrošnju na 7.5 - 8.5 litara.
• Auto-put: Pri brzini od 130 km/h, potrošnja se kreće oko 9 - 10 litara. Zahvaljujući 7. brzini (kod DSG menjača) ili dugom 6. stepenu prenosa, motor se vrti na prihvatljivim obrtajima (oko 2800-3000 rpm), što vožnju čini tihom i udobnom.

Da li je motor lenj? Apsolutno ne. Sa 280 Nm dostupnih već od 1700 obrtaja, CCZD motor nosi karoseriju Tiguana sa lakoćom. Ubrzanja su linearna, a preticanja su bezbedna i brza. U poređenju sa 2.0 TDI motorom iste snage, benzinac deluje živahnije i mnogo je tiši.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja TNG (Plina): Da li se isplati? Ovo je motor sa direktnim ubrizgavanjem (TSI). To znači da ugradnja "običnog" sekvent plina nije moguća. Moraju se ugraditi uređaji predviđeni za direktno ubrizgavanje koji ili koriste malu količinu benzina da hlade benzinske dizne, ili ubrizgavaju tečni plin direktno kroz benzinske dizne (Liquid Direct). Ovi sistemi su veoma skupi (često preko 1000 EUR) i kompleksni za podešavanje. S obzirom na to, ugradnja plina je isplativa samo ako planirate prelaziti ogromne kilometraže (30.000+ km godišnje).

Čipovanje (Stage 1): Ovaj motor je "detuned" (oslabljena) verzija jačih 2.0 TSI motora. To znači da ima ogroman potencijal za "otključavanje" snage. Siguran Stage 1 remap lako podiže snagu sa fabričkih 180 KS na 240-250 KS, a obrtni moment na preko 350 Nm. Razlika u vožnji je drastična. Međutim, pre čipovanja motor mora biti mehanički perfektan (lanac, turbo, svećice), a nakon čipovanja treba skratiti intervale zamene ulja.

Menjač

Uz CCZD motor u Tiguanu dolazile su tri opcije menjača, zavisno od tržišta, ali u Evropi su najčešći manuelni i DSG.

Manuelni menjač (6 brzina): Veoma robustan i precizan. Najčešći kvarovi su vezani za set kvačila i plivajući zamajac. Zamena seta kvačila sa zamajcem je značajan trošak (skupo).

DSG Menjač (Automatski): Ovde treba obratiti pažnju. Tiguan 2.0 TSI 4MOTION obično koristi DQ500 (7-stepeni sa mokrim kvačilom) koji je izuzetno izdržljiv i podnosi veliki obrtni moment, ili stariji DQ250 (6-stepeni sa mokrim kvačilom). Oba su odlična ako su održavana.
Tu je i opcija klasičnog automatskog menjača (Tiptronic - konvertor obrtnog momenta) koja se ugrađivala uglavnom za američko tržište (ali se može naći u uvozu). On je sporiji od DSG-a ali vrlo udoban.

Održavanje menjača: Kod DSG menjača (i Tiptronic-a), zamena ulja i filtera je obavezna na svakih 60.000 km. Ako se ovo preskoči, strada mehatronika (mozak menjača) čija popravka košta "bogatstvo". Kvarovi mehatronike se manifestuju udarcima pri šaltanju, kašnjenjem pri kretanju ili potpunim gubitkom brzina.

Kupovina Polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Tiguana sa CCZD motorom, vaš pregled mora biti detaljan:

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte prvih 3-5 sekundi rada. Svako zveckanje ili "drganje" lanca je znak za uzbunu (trošak od 500+ EUR u startu).
2. Dim iz auspuha: Dodajte gas dok auto stoji. Plavičast dim ili crni garežni prstenovi na izduvnim cevima su jasan znak da motor troši ulje.
3. Servisna istorija: Proverite da li je menjano ulje u menjaču (DSG/Haldex za 4Motion) i da li je ikada rađena zamena lanca ili vodene pumpe.
4. Curenja: Pogledajte ispod usisne grane da li ima tragova crvene/roze tečnosti (curenje vodene pumpe).

Zaključak: VW Tiguan sa 2.0 TSI (180 KS) motorom je vozački auto. Nudi sjajnu dinamiku, sigurnost 4MOTION pogona i tišinu u kabini koju dizeli ne mogu da pruže. Namenjen je vozačima koji ne prelaze ogromne kilometraže (zbog potrošnje goriva) i koji su spremni da plate za kvalitetno održavanje. Ako tražite "sipaj i vozi" auto uz minimalna ulaganja, ovaj motor nije za vas. Ali, ako nađete primerak gde su lanac i problem sa uljem rešeni, dobićete fantastičan SUV koji je uživanje voziti.