CUWA Motor

Motor 2.0 TDI (CUWA): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Uvod i primena

Motor sa oznakom CUWA predstavlja vrhunac ponude dizela u prvoj generaciji Volkswagen Tiguana (facelift modela). Reč je o agregatu iz EA288 porodice, koji je direktan nasleđenik čuvenih, ali i problematičnih starijih 2.0 TDI motora. Ovaj motor je suštinski isti onaj koji se ugrađuje u Golf 7 GTD, Octaviju RS ili SEAT Leon FR, ali prilagođen za težu karoseriju i pogon na sva četiri točka.

Njegova uloga je da pomiri potrebu za ekonomičnošću sa željom za sportskim osećajem. Za razliku od slabijih verzija (140 ili 150 KS), CUWA motor nudi onaj "udarac" u leđa prilikom preticanja, čineći Tiguan ozbiljnim putnim automobilom.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina motora	1968 ccm (2.0 l)
Snaga	135 kW (184 KS) pri 3500-4000 o/min
Obrtni moment	380 Nm pri 1750-3000 o/min
Kod motora	CUWA (EA288 familija)
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Način punjenja	Turbo punjač varijabilne geometrije + Intercooler
Ekološka norma	Euro 6 (sa AdBlue sistemom)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CUWA koristi zupčasti kaiš za razvod ventila. Ovo je dobra vest jer su kaiševi na EA288 motorima tiši i generalno pouzdaniji od lanaca na starijim VW motorima. Interval zamene koji fabrika propisuje je često optimističnih 210.000 km, ali praksa i majstori snažno preporučuju da se veliki servis radi na maksimalno 150.000 do 160.000 km ili nakon 5 do 7 godina starosti, šta god pre nastupi. Pucanje kaiša vodi do havarije motora.

Najčešći kvarovi

Iako je pouzdaniji od prethodnika, ovaj motor ima svoje boljke:

• Vodena pumpa: Ovo je "Ahilova peta" EA288 motora. Pumpa ima varijabilni "štit" koji reguliše protok vode radi bržeg zagrevanja. Taj mehanizam često zaglavi, što dovodi do pregrevanja motora. Takođe, curenje na osovini pumpe je čest slučaj i pre 100.000 km.
• Sistem hlađenja (G13 antifriz): Čep ekspanzione posude često sadrži vrećicu sa silikatom koja može da pukne. Silikat tada zapuši mali hladnjak (radijator grejanja kabine), pa grejanje u autu prestane da radi. Preporuka je prelazak na G12 evo antifriz uz ispiranje sistema.
• Senzori temperature izduvnih gasova: Zbog visoke temperature i Euro 6 normi, ovi senzori su potrošna roba.

Ulje i potrošnja

U motor staje približno 4.6 do 4.7 litara ulja. Obavezno se koristi gradacija 5W-30 ili 0W-30 koja zadovoljava striktnu VW normu 507.00. Zbog DPF filtera, ne smete koristiti ulja koja ne zadovoljavaju ovu normu ("Low SAPS" ulja).

Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori su prilično "zategnuti". Potrošnja od 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnom i prihvatljivom. Ako troši više od 1 litra na servisnom intervalu, treba proveriti turbo punjač ili stanje karika, mada je to retko na manjim kilometražama.

Dizne (Injektori)

Sistem koristi Bosch Common Rail ubrizgavanje sa piezo-električnim ili solenoidnim diznama (zavisno od serije, ali na 184 KS su češće piezo radi preciznosti). Pokazale su se kao veoma trajne. Uz kvalitetno gorivo i redovnu zamenu filtera goriva, dizne bez problema prelaze 250.000+ km. Simptomi loših dizni su nemiran rad u leru ("skakanje" obrtaja) i povećana dimnost, ali to je ređe kod ove generacije u poređenju sa starim PD motorima.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor uvek dolazi u paru sa plivajućim zamajcem (Dual Mass Flywheel). S obzirom na visok obrtni moment od 380 Nm, zamajac trpi velika opterećenja, posebno u gradskoj vožnji kreni-stani. Simptomi kvara su metalni zvuk (zveckanje) pri gašenju motora ili vibracije na leru. Zamena je skupa (zavisi od tržišta), ali je neizbežan deo održavanja modernog dizelaša.

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Životni vek je dugačak ako se auto pravilno vozi (ne gazi se hladan, hladi se nakon brze vožnje). Kvarovi su najčešće vezani za aktuator (elektroniku) turba ili zaprljanu geometriju od gradske vožnje, a ređe za sam mehanizam punjača.

DPF, EGR i AdBlue

Ovo je Euro 6 motor, što znači da je ekologija kompleksna:

• DPF filter: Standardno se zapušava ako se auto vozi samo po gradu. Regeneracija je automatska, ali zahteva vožnju na otvorenim putevima.
• EGR ventil: Postoje dva kruga recirkulacije gasova (visokog i niskog pritiska). Hladnjak EGR ventila je sklon curenju ili zapušavanju čađi.
• AdBlue (SCR): CUWA motor ima AdBlue sistem. Ovo je dodatni trošak i potencijalni izvor problema. Grejač u rezervoaru AdBlue tečnosti, pumpa ili dizna za doziranje uree mogu da otkažu. Kada sistem prijavi grešku, automobil će često odbrojavati kilometre do trenutka kada više neće moći da se upali dok se kvar ne otkloni.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Tiguan prve generacije nije previše aerodinamičan, a verzija sa 184 KS uvek dolazi sa 4MOTION pogonom, što diže potrošnju.

• Gradska vožnja: Očekujte između 8.5 i 10 litara/100 km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Zimi može ići i više.
• Otvoreni put (magistrala): Tu je najekonomičniji, oko 6.0 do 6.5 litara/100 km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 7.0 do 7.8 litara/100 km.

Performanse i "Lenjost"

Ovaj motor nikako nije lenj. Naprotiv, 184 KS i 380 Nm čine Tiguan veoma živahnim. Ubrzanje do 100 km/h je oko 8 sekundi, što je za SUV tog godišta odličan rezultat. Međuubrzanja su snažna, i preticanja se obavljaju sa lakoćom, čak i kada je auto opterećen putnicima i prtljagom.

Krstarenje na auto-putu

Zahvaljujući 7-stepenom DSG menjaču, motor je rasterećen. Pri brzini od 130 km/h u 7. stepenu prenosa, motor se "vrti" na oko 2.200 do 2.300 obrtaja. To obezbeđuje relativno tiho krstarenje i ostavlja dovoljno rezerve snage za ubrzanje bez potrebe za šaltanjem u nižu brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chiptuning (Stage 1)

Ovaj motor je veoma zahvalan za remapiranje. S obzirom da deli osnovu sa jačim verzijama, Stage 1 bezbedno podiže snagu na oko 215-220 KS i obrtni moment na 440-450 Nm. Međutim, pre čipovanja obavezno proverite stanje DPF-a i turba. Takođe, imajte na umu da veći obrtni moment dodatno opterećuje zamajac.

TNG (Plin) se ne ugrađuje na dizel motore u putničkim vozilima na isplativ način (tehnički je moguće mešanje goriva, ali je neisplativo i komplikovano za ovaj tip vozila).

Menjač i prenos

Koji menjač se ugrađuje?

Uz motor 2.0 TDI od 184 KS (CUWA) u Tiguanu I facelift, standardno dolazi automatski DSG menjač sa 7 stepeni. Oznaka ovog menjača je najčešće DQ500. Ovo je veoma važno naglasiti: DQ500 je menjač sa "mokrim" kvačilom dizajniran za velika opterećenja (koristi se i u Transporter kombijima). Mnogo je robusniji i izdržljiviji od ozloglašenog DQ200 (suvo kvačilo) ili starijeg DQ250 (6 brzina).

Problemi i održavanje menjača

• Kvarovi: Iako je DQ500 "tenk" među menjačima, može doći do problema sa Mehatronikom (mozgom menjača) ili senzorima brzine unutar menjača. Simptomi su grubi prelasci iz brzine u brzinu ili kašnjenje pri kretanju (tzv. oklevanje).
• Zamajac: Kao što je rečeno, plivajući zamajac je potrošni deo koji se nalazi između motora i menjača. Trošak zamene je visok (Zavisi od tržišta).
• Servis (Zamena ulja): Proizvođač i serviseri propisuju zamenu ulja i filtera u DSG menjaču na svakih 60.000 km. Ovo je OBAVEZNO. Preskakanje servisa drastično skraćuje vek kvačila i mehatronike.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Ne sme biti zveckanja lanca (iako ima kaiš, pumpe mogu praviti buku) niti neravnomernog rada.
2. Voda/Antifriz: Pogledajte posudu za antifriz. Tečnost mora biti čista, roze boje (G13/G12evo), a nivo stabilan. Tragovi curenja oko zupčastog kaiša su znak loše vodene pumpe.
3. DSG ponašanje: Menjač mora da kreće glatko kad pustite kočnicu, bez trzaja. Probajte vožnju uzbrdo i kretanje u rikverc.
4. AdBlue istorija: Proverite dijagnostikom da li ima grešaka vezanih za "Reductant system" ili NOx senzore.

Finalni zaključak

Tiguan 2.0 TDI (184 KS) sa oznakom CUWA je verovatno najbolja verzija prve generacije ovog modela. Dobijate robustan motor novije generacije, izdržljiv menjač (DQ500) i odlične performanse.

Ovaj motor je namenjen vozačima koji dosta vremena provode na otvorenom putu i žele rezervu snage za bezbedna preticanja, a spremni su da plate nešto skuplje održavanje (AdBlue, DPF, DSG servis) u zamenu za vrhunski ugođaj u vožnji. Ako vozite isključivo kratke relacije po gradu, ovaj motor (i njegov DPF/EGR sistem) će vam zadavati glavobolje – u tom slučaju tražite benzinca.