EA189 / CFFD, CUVE Motor

2.0 TDI EA189 (CFFD, CUVE) - 110 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Generalno vrlo robustan "Common Rail" motor, znatno tiši i uglađeniji od prethodnih "Pumpa-Dizna" (PD) motora.
• Performanse: Sa 110 KS (81 kW) u teškom Tiguanu, ovo je bazična motorizacija. Očekujte lenjost pri preticanju, ali solidnu krstareću brzinu.
• Glavne boljke: EGR ventil (često strada nakon "Dieselgate" softverskog ažuriranja), vodena pumpa (curenje) i DPF filter u gradskoj vožnji.
• Održavanje: Zahteva striktno poštovanje intervala zamene zupčastog kaiša i korišćenje ulja po VW 507.00 specifikaciji.
• Potencijal: Motor je softverski "uštrojen". Mehanički je skoro identičan jačim verzijama (140 KS), pa je izuzetno pogodan za "Stage 1" čipovanje.
• Preporuka: Idealan za smirene vozače koji traže ekonomičnost i dugotrajnost, ali ne očekuju sportske performanse bez modifikacija.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor 2.0 TDI sa oznakom EA189 (kodna oznaka CFFD za 110 KS) predstavlja kičmu Volkswagenove ponude dizelaša iz ere Euro 5 norme. Ugrađivao se u restilizovani Tiguan prve generacije kao ulazna, ekonomična varijanta. Ovo je Common Rail dizel, što znači da je rešio mnoge probleme sa rafiniranošću koji su krasili starije PD motore. Iako nosi teret "Dieselgate" skandala, mehanički gledano, ovo je jedan od najizdržljivijih agregata koje je VW grupacija proizvela, pod uslovom da se pravilno održava. Varijanta CUVE (EA288) je naslednik koji se pojavio pred kraj proizvodnje modela i donosi Euro 6 normu, ali fokus ovog teksta je primarno na rasprostranjenijem CFFD (EA189) agregatu.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina	1968 cc (2.0 L)
Snaga	81 kW / 110 KS
Obrtni moment	280 Nm pri 1750–2750 o/min
Kodovi motora	CFFD (Euro 5), CUVE (Euro 6 - EA288)
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Piezo ili Solenoid dizne)
Punjenje	Turbo punjač varijabilne geometrije (VGT)
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Ovo je dobra vest jer su se lanci na nekim VW motorima pokazali kao problematični. Sistem je pouzdan, ali ne trpi odlaganje zamene.

Veliki servis i kritična tačka

Fabrički interval za veliki servis (zamena kaiša, španera i vodene pumpe) je često naveden na 210.000 km, što je previše optimistično za realne uslove eksploatacije. Preporuka iskusnih servisera je da se veliki servis radi na 160.000 km do maksimalno 180.000 km ili svakih 5 do 7 godina (šta pre nastupi).

Važno: Vodena pumpa je "Ahilova peta" ovog sistema. Često se dešava da procuri ili da plastični impeler pukne pre samog intervala zamene kaiša. Ako primetite gubitak antifriza, odmah proverite pumpu.

Ulje: Količina i Potrošnja

U motor ide oko 4.3 litra motornog ulja (kupite kanticu od 5L). Obavezno se koristi gradacija 5W-30 koja zadovoljava normu VW 507.00. Ova norma je ključna zbog DPF filtera (Low SAPS ulje).
Što se tiče potrošnje ulja, CR motori su bolji od starih PD verzija. Potrošnja od 0.5 do 0.8 litara na 10.000 km je sasvim prihvatljiva i smatra se normalnom, posebno ako se vozi agresivnije. Ako troši litar na 2.000 km, imate problem sa turbinom ili karikama.

Najčešći kvarovi

• EGR ventil: Čađ se nakuplja i blokira ventil. Simptomi su gubitak snage, "Check Engine" lampica i ulazak u "Safe mode". Ovo je posebno izraženo kod vozila koja su prošla softverski opoziv zbog emisije izduvnih gasova.
• Pumpa visokog pritiska (Bosch CP4): Iako ređe na verziji od 110 KS nego na ranijim modelima, može se desiti da se pumpa "okruni" i pošalje metalne opiljke kroz ceo sistem goriva, što zahteva skupu reparaciju celog sistema.
• Hladnjak ulja: Može doći do mešanja ulja i vode, što se manifestuje kao "majonez" na čepu za ulje ili masne fleke u posudi za antifriz.

Dizne (Injektori)

Dizne na EA189 (CFFD) motorima su uglavnom Bosch Common Rail i pokazale su se kao veoma trajne. Nisu sklone iznenadnim kvarovima kao Siemens dizne na starim 2.0 TDI PD motorima. Uz kvalitetno gorivo, mogu preći i preko 300.000 km bez remonta. Simptomi loših dizni su nemiran rad u leru ("leluja" kazaljka obrtaja) i pojačan dim pri dodavanju gasa.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac. Njegov vek trajanja je obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje. U Tiguanu, koji je teži automobil, zamajac trpi veće opterećenje. Cena zamene (set kvačila + zamajac) spada u kategoriju: Skupo (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač varijabilne geometrije. Turbo je pouzdan ako se poštuje procedura zagrevanja i hlađenja motora. Nije sklon kvarovima pre 250.000 km osim ako nije bilo problema sa podmazivanjem ili stranim telom.

DPF i EGR

Model poseduje i DPF filter i EGR ventil.
DPF problemi: Ako se Tiguan vozi isključivo po gradu (kreni-stani), DPF neće moći da uradi regeneraciju. Simptom je paljenje lampice DPF-a i poruka na tabli. Zapušen DPF podiže pritisak i može ubiti turbinu.
EGR: Kao što je rečeno, vrlo čest problem. Mnogi vlasnici se odlučuju za softversko gašenje i fizičko zatvaranje (iako to nije legalno u mnogim zemljama).

AdBlue

Ovde je potrebna pažnja:
CFFD (Euro 5): Najčešće NEMA AdBlue sistem. Oslanja se samo na EGR i DPF.
CUVE (Euro 6): Ova varijanta (kasniji modeli) IMA AdBlue sistem (SCR). Ako imate ovaj model, sistem je osetljiv na niske temperature i kvalitet tečnosti. Grejač AdBlue rezervoara je čest kvar i popravka je skupa (često se menja ceo modul).

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Budimo realni – da, jeste pomalo lenj. Tiguan je težak SUV (preko 1500 kg), a 110 KS je donja granica prihvatljivosti. U gradu je sasvim korektan zahvaljujući obrtnom momentu od 280 Nm koji je dostupan nisko, ali na otvorenom putu, pri brzinama iznad 100 km/h, preticanja zahtevaju planiranje i vraćanje u nižu brzinu.

Potrošnja goriva

• Gradska vožnja: Realno očekujte između 7.5 i 9.0 l/100km. Težina vozila i aerodinamika uzimaju danak.
• Otvoreni put (magistrala): Tu je najekonomičniji, može se spustiti na 5.0 - 5.5 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 6.5 - 7.5 l/100km.

Ponašanje na auto-putu

Na 130 km/h u 6. stepenu prenosa motor se vrti na oko 2.200 - 2.400 obrtaja (zavisno od menjača i dimenzije guma). To je prijatna zona za krstarenje, buka motora nije prevelika, ali dominira šum vetra zbog oblika karoserije.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Ovo je jedna od najboljih strana ovog motora. Verzija od 110 KS je često samo softverski ograničena verzija motora od 140 KS.
Bezbedno povećanje snage: Sa kvalitetnom "Stage 1" mapom, ovaj motor se bezbedno diže na 140-150 KS i preko 320 Nm obrtnog momenta. Ovakva modifikacija drastično menja karakter Tiguana, čineći ga mnogo agilnijim, a često i smanjuje potrošnju pri normalnoj vožnji jer se motor manje "muči" sa karoserijom.

Menjač

Tipovi menjača

Uz motor od 110 KS najčešće dolazi 6-stepeni manuelni menjač. Pogon je uglavnom na prednjim točkovima (FWD), mada postoje i 4Motion verzije (ređe sa ovom snagom). Automatski DSG menjač je ređi u kombinaciji sa 110 KS, ali ako ga ima, to je obično DQ250 (6 brzina, mokro kvačilo) ili robusniji DQ500 kod 4Motion verzija.

Kvarovi i Održavanje

• Manuelni menjač: Veoma pouzdan. Nema specifičnih kvarova samog menjača, ali kao što je pomenuto, plivajući zamajac je potrošna roba. Zamena ulja u manuelnom menjaču nije propisana od strane VW-a ("Life-time"), ali se toplo preporučuje zamena na svakih 150.000 km.
• DSG menjač (ako postoji): Zahteva striktno menjanje ulja i filtera na svakih 60.000 km. Ako se to ne radi, strada mehatronika (mozak menjača) i lamele. Popravke DSG-a spadaju u kategoriju: Veoma skupo.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Tiguana sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Metalno lupkanje ili zveckanje koje nestaje kada se pritisne kvačilo ukazuje na loš plivajući zamajac.
2. Voda/Antifriz: Pogledajte posudu za rashladnu tečnost. Nivo mora biti tačan, a tečnost čisto roze boje (G12/G13). Ako je prljava ili fali tečnosti, sumnjajte na curenje vodene pumpe ili problem sa hladnjakom EGR-a.
3. Dijagnostika: Obavezno proverite zapunjenost DPF filtera (Soot mass) i korekcije dizni.

Zaključak: Tiguan 2.0 TDI sa 110 KS je racionalan izbor. Nije brz, nije sportski, ali je izdržljiv, relativno ekonomičan i drži cenu. Ako vam ne smetaju nešto lošije performanse ili planirate "čipovanje", ovo je motor koji uz redovno održavanje može preći ogromne kilometraže. Izbegavajte primerke sa sumnjivom servisnom istorijom, jer Common Rail sistem ne prašta loše održavanje.