EA111 / CAVD, CTHD, CTKA Motor

1.4 TSI Twincharger (EA111) – 160 KS: Iskustva, Problemi i Održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Tehnološko čudo (i glavobolja): Ovo je "Twincharger" motor – ima i mehanički kompresor i turbo punjač. Sjajne performanse, ali veoma složena konstrukcija.
• Ahilova peta – Klipovi: Kod verzije sa kodom CAVD, pucanje klipova i karika je čest i skup kvar. Verzije CTHD i CTKA (kasnije serije) su ojačane i znatno pouzdanije.
• Lanac razvoda: Koristi lanac koji je sklon tegljenju. Hladan start ne sme da se čuje (zveckanje).
• Potrošnja ulja: Često troše ulje, što može biti posledica loših karika ili problema sa PCV ventilom.
• Vodena pumpa: Specifična i skupa jer sadrži magnetno kvačilo za uključivanje kompresora.
• Preporuka: Tražite isključivo modele sa CTHD ili CTKA oznakom motora (ugrađivani pred kraj proizvodnje Tiguan I modela).

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (TNG & Chip)
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor 1.4 TSI u varijanti od 160 KS (pripada porodici EA111) je jedan od najkontroverznijih Volkswagenovih agregata. Kada je predstavljen, osvajao je nagrade za "Motor godine" zbog neverovatnog odnosa zapremine i snage. Kombinacija mehaničkog kompresora (koji radi na niskim obrtajima) i turbo punjača (koji preuzima na višim) eliminiše turbo-rupu i pruža linearno ubrzanje.

U Volkswagen Tiguanu (Facelift 2011-2016), ovaj motor menja starije i veće atmosferske motore, nudeći bolji obrtni moment uz nižu potrošnju na papiru. Međutim, složenost ovog sistema donela je i specifične izazove u održavanju koji vlasnike mogu skupo koštati ako ne odaberu pravi kod motora.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1390 cc (1.4 L)
Snaga	118 kW (160 KS) pri 5800 obrtaja
Obrtni moment	240 Nm pri 1500–4500 obrtaja
Kodovi motora	CAVD (Rani modeli), CTHD, CTKA (Revidirani modeli)
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI/FSI)
Indukcija (Punjenje)	Twincharger (Roots Kompresor + Turbo punjač)
Broj cilindara / Ventila	4 cilindra / 16 ventila

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili Kaiš?

Ovaj motor (EA111) koristi pogonski lanac (zupčasti lanac). Nažalost, ovo je jedna od slabih tačaka. Lanac je sklon istezanju, a hidraulični španer može popustiti, naročito ako se ulje ne menja redovno ili se koristi automobil za kratke gradske relacije. Simptom problema je metalno zveckanje pri hladnom startu koje traje par sekundi. Ako to čujete, zamena je hitna, jer preskakanje lanca dovodi do sudara klipova i ventila.

Najčešći kvarovi – Klipovi i Karike

Najozbiljniji problem kod verzije sa kodom CAVD je pucanje klipova (ringland failure). Do ovoga dolazi zbog kombinacije faktora: lošeg goriva koje izaziva detonacije (LSPI), pregrevanja čela klipa i materijala koji nije bio dovoljno izdržljiv za pritiske koje stvara Twincharger sistem. Simptomi su gubitak kompresije, rad na 3 cilindra i velika potrošnja ulja.

Važna napomena: Verzije CTHD i CTKA (koje su počele da se ugrađuju kasnije, okvirno od 2012/2013. u zavisnosti od tržišta) imaju ojačane klipove, drugačije karike i revidiran sistem paljenja, te su ovi kvarovi kod njih drastično ređi.

Servisni intervali i Svećice

Iako proizvođač često navodi duže intervale ("Long Life"), za ovaj motor je ključno menjati ulje na maksimalno 10.000 km do 12.000 km ili godinu dana. Mali servis je jeftiniji od generalne.

• Količina ulja: U motor staje oko 3.6 litara ulja. Preporučuje se gradacija 5W-30 ili 5W-40 (standard VW 504.00 ili 502.00). Zbog visoke termičke opterećenosti, kvalitetno ulje je obavezno.
• Potrošnja ulja: Ovi motori znaju da troše ulje. Potrošnja do 0.5 litara na 1000 km se po VW specifikaciji smatra "prihvatljivom", ali u praksi, sve preko 1 litra na 3000-4000 km ukazuje na problem sa karikama ili turbinom.
• Svećice: Zbog složenog sagorevanja, svećice su kritične. Menjaju se češće nego kod običnih atmosferaca – preporuka je na svakih 30.000 do 40.000 km. Loša svećica može dovesti do lošeg paljenja smeše, što direktno uništava klipove.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, 1.4 TSI od 160 KS ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel), bez obzira da li je uparen sa manuelnim menjačem ili DSG-om. On služi da smanji vibracije motora. Njegov vek trajanja je obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Zamena nije jeftina (spada u kategoriju "skupo" za prosečnog vozača).

Sistem ubrizgavanja i Dizne

Motor koristi direktno ubrizgavanje goriva visokog pritiska. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Veći problem od samih dizni je nagomilavanje gareži (karbonizacija) na usisnim ventilima, jer gorivo ne spira ventile kao kod starih motora. Ovo može dovesti do pada performansi i nemirnog rada nakon 100.000+ km. Čišćenje (tzv. "walnut blasting" ili hemijsko čišćenje) rešava problem.

Turbo i Kompresor (Twincharger)

Ovaj sistem je kompleksan.
1. Mehanički kompresor (Roots): Radi od lera do oko 2400-3500 obrtaja. On se uključuje preko magnetnog kvačila koje je integrisano u vodenu pumpu. Ako čujete škripanje pri dodavanju gasa na niskim obrtajima, često je u pitanju vodena pumpa/kvačilo. Zamena vodene pumpe je skuplja nego kod običnih vozila.
2. Turbo punjač: Standardni KKK turbo preuzima na višim obrtajima. Životni vek im je solidan, ali zahtevaju hlađenje pre gašenja motora nakon brze vožnje.

EGR, DPF, AdBlue

Budući da je ovo benzinac:

• DPF: Nema.
• AdBlue: Nema.
• EGR: Funkcija recirkulacije izduvnih gasova se često postiže varijabilnim otvaranjem ventila (unutrašnji EGR), mada neki modeli imaju i eksterni ventil. Glavni problem "začepljenja" kod ovog motora nije EGR, već pomenuta garež na usisnim ventilima. Katalizator postoji i može stradati ako motor troši mnogo ulja.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja goriva

Tiguan je težak automobil sa lošom aerodinamikom (SUV oblik). Nemojte očekivati čuda od malog motora.

• Gradska vožnja: Realno očekujte između 10 i 12 litara/100km. U gustom saobraćaju zimi, ovo lako ide i preko 13 litara, posebno sa 4MOTION pogonom.
• Otvoreni put: Tu je motor efikasniji. Na magistrali može trošiti oko 7-8 litara.
• Auto-put: Pri 130 km/h potrošnja je oko 9-10 litara, zavisno od vetra i opterećenja.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 160 KS i 240 Nm dostupnih već od 1500 obrtaja, Tiguan sa ovim motorom ide iznenađujuće dobro. Kompresor eliminiše "turbo rupu", pa auto povlači momentalno na semaforu. Sasvim je dovoljan za preticanja i vuču prikolice.

Vožnja na auto-putu

Zahvaljujući 6-stepenom menjaču, motor se na 130 km/h vrti na prijatnim obrtajima (oko 3000 obrtaja, zavisno od menjača). U kabini je tiho, a motor ima dovoljno rezerve snage da ubrza do 150-160 km/h bez mučenja.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Ovo je motor sa direktnim ubrizgavanjem. Ugradnja plina je moguća, ali je sistem znatno skuplji od običnog ("sekvent") plina. Postoje dve opcije:
1. Sistem koji ubrizgava tečni plin kroz benzinske dizne (najbolje, ali veoma skupo rešenje).
2. Sistem koji troši mešavinu plina i benzina (troši oko 15-20% benzina stalno da bi hladio dizne).
S obzirom na složenost motora i osetljivost dizni, ugradnja se isplati samo ako prelazite ogromne kilometraže.

Čipovanje (Stage 1)

Teoretski, ovaj motor se može podići na 190-200 KS samo softverom. Međutim, strogo se NE preporučuje za CAVD verzije motora. Klipovi su već fabrički na granici izdržljivosti. Podizanje pritiska turba i kompresora drastično povećava rizik od pucanja klipova. Kod CTHD verzije je nešto bezbednije, ali s obzirom na starost vozila i kompleksnost Twincharger sistema, rizik od skupih kvarova raste eksponencijalno sa tjuningom.

Menjač

Manuelni i Automatski

• Manuelni: Standardno dolazi sa 6 brzina. Precizan je i pouzdan. Potrebno je menjati ulje u menjaču preventivno na svakih 60.000 - 80.000 km, iako VW često kaže da je "doživotno". Kvačilo traje zavisno od vožnje, a zamena seta kvačila sa plivajućim zamajcem je značajan trošak.
• Automatski (DSG): Tiguan 1.4 TSI se mogao naći sa DSG menjačem. Ovde treba biti oprezan.
  • Ako je pogon samo na prednje točkove, često se ugrađivao DQ200 (suvo kvačilo, 7 brzina). Ovaj menjač je poznat po kvarovima mehatronike i brzom trošenju lamela u teškim vozilima kao što je Tiguan.
  • Ako je 4MOTION (pogon na sve točkove), obično ide DQ250 (mokro kvačilo, 6 brzina). Ovo je znatno pouzdaniji i robusniji menjač. Zahteva zamenu ulja i filtera menjača striktno na svakih 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Tiguana sa ovim motorom, morate uraditi sledeće:

1. Slušajte hladan start: Motor mora biti potpuno hladan. Ako čujete "rrr-rrr-rrr" zveckanje lanca duže od 2-3 sekunde, bežite ili pregovarajte cenu za zamenu lanca.
2. Provera kompresije: OBAVEZNO. Izmerite kompresiju na sva 4 cilindra. Ako jedan cilindar odstupa, verovatno je pukao klip ili karika. Ovo je najvažniji test za 1.4 TSI 160ks.
3. Provera koda motora: Pogledajte u gepeku ispod tepiha nalepnicu ili na samom motoru. Ako piše CAVD, rizik je veći. Ako piše CTHD ili CTKA, motor je sigurnija kupovina.
4. Test vožnja: Ubrzajte naglo sa niskih obrtaja (1500 rpm). Ne sme biti seckanja ("knedle") niti čudnih zvukova škripanja (magnetno kvačilo).

Zaključak: Volkswagen Tiguan 1.4 TSI (160 KS) je vozilo sjajnih voznih karakteristika. Udoban je, brz i sposoban. Međutim, kao polovan automobil, on nosi visok rizik skupih kvarova, posebno ako kupite raniju verziju (pre 2012/2013). Namenjen je entuzijastima koji su spremni da plate za preventivno održavanje i koji znaju istoriju konkretnog vozila. Za prosečnog vozača koji želi "sipaj i vozi", 2.0 TDI (Common Rail) je u ovoj generaciji Tiguana dosadnija, ali finansijski bezbednija opcija.